為什麼火車座椅 長途汽車座椅靠背不能設計弧度,可以讓瞌睡的人頭不晃,能舒服的睡覺呢

時間 2022-08-05 19:05:08

1樓:湖湘三哥

不知你問的是座椅靠背的弧度還是在靠背上頭枕處(人體腦袋接觸處),所以,我分2點來回答你:

靠背弧度:

a.從人機工程學考慮的話,靠背的弧度最好跟人體脊柱線一致是最好的,人會感覺最舒適。但這個要跟整車設計、整車舒適性(這個相關的就多了,懸架、輪胎、車身剛度......

等等),整車設計要考慮的是各系統、各效能均衡設計。 轎車設計相對會偏重些乘坐舒適性,駕車主要是家用。所以它的舒適性比客車火車要好多,它的座椅靠背是帶弧度的。

火車客車主要是商用,一般設計的時候就不會採用轎車相同的標準來做了。

b.成本,火車客車靠背較平直,生產工藝、裝配工藝、儲存、維護等成本都較低。

c.火車客車靠背較平直,有利於減少車廂內部空間。

2.  頭枕弧度:

a.轎車的頭枕也只會有一點點弧度,也不會太大。 這點弧度也不足以來滿足你說的,讓瞌睡的乘客腦袋不晃動。

b.客車不設定明顯的頭枕弧度,我想第一點基本可以來回答你了。

c.轎車不設定明顯的頭枕弧度,筆者認為,這跟安全相關。  整車設計的時候,安全排第一,換句話說,不能讓你的腦袋太舒服。畢竟不是在家睡覺,清醒一點還是好。

撞車或者發生追尾的時候,乘客的軀幹被安全帶綁著,人體會跟車身一起移動(這點很重要,提示乘客在轎車裡儘量都繫住安全帶,發生事故可能會飛出去)。但你的腦袋沒繫住,因為慣性會向後或向前產生一個很大的剪下力,這是頸部就很容易受傷了。。。

現在,一些配置高階一些的車,已經配置主動頭枕了,原理是,前面發生撞擊時,頭枕會主動往前頂住腦袋,抵消或減小剪下力。

總結,如果自己真要舒適,也可以去買個頸部護枕。很多4s店等地方都能買到。但整車設計的時候,目前基本不考慮你說的內容了。

2樓:匿名使用者

因為那樣子佔空間,造成每節車的定員減少,拉的人就少了。

3樓:我的電扇用手搖

因為造價會上去呢,沒看新聞,現在鐵道部還欠錢呢!親,有座就行了。

汽車座椅的靠背

4樓:豆媽記事

你可以看一下我們的靠背,用得肯定舒服

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5樓:望天驕

象搓衣板一樣,但是它是龔出來的那種靠背

為什麼火車上的座位是面對面的?

6樓:可愛的我覺得就覺得

提高空間利用率,增載入客量

面對面座椅就是兩個人共用一個靠背,相比一人一個靠背更節省空間,同時也節約了設計成本。

這樣設計的原因之一是為了裝下更多座位。舉個栗子:拿普速上常見的25g型空調車與和諧號crh380a相比:

25g型空調車硬座一節車廂比crh380a二等座多33個坐席;復興號crh400af二等座定員90人,比和諧號多出5個席位。

動車雖然是朝向一個方向開,但動車的座椅是可旋轉的,到終點站後乘務員會把座椅都轉過來,朝向列車執行的方向。

7樓:紫荊霄鵬

最早的客運火車都只有靠窗而坐的兩排木凳,一邊一排,中廊較寬,一節車廂也就幾十個坐位。後來才改成現在的面對面而坐的有靠背的坐位,開始也全部是木製的。而現在的動車組高鐵的座椅都是面朝一個方向。

坐著也舒服多了。火車的座位是面對面的,動車的座位是朝一個方向的,主要的原因在於,火車和動車都是前後兩個車頭,區別在於普通火車上的座椅不能改變朝向,是固定的,而現代化的動車座椅是可以改變朝向的,所以普通火車為了雙向都能迎合坐席,於是設定為背靠背,面對面。首先,因為火車沒有主要朝向之分,兩個方向都能跑,經常去的路上這邊是前頭,回的路上這邊是後天。

坐高鐵時也有同樣的現象。如果椅座朝向都面向同一邊,那在一些路程上就會出現所有人都是揹著坐的詭異現象。為了減少這種違和感,也為了部分會暈車的客戶,椅座的設計才採用了對排的方式,這樣能保證總有人面對的方向是正的。

動車行駛跟火車是相似的,到站之後不會調頭,直接往回開,不過心細的小夥伴就會發現,動車是單向座椅,有別於或者的雙排面對面。這是因為動車在終點站時會有乘務員講椅座方向轉回來,與行駛車頭方向保持一致,但出於成本原因,普通列車還有火車沒就有考慮這一設計。這是有原因的。

以前的火車速度沒有現在這麼快,以前的火車速度沒有現在這麼快,路途遠,車速慢,旅客在旅途中往往十分疲勞,乏味無聊。在旅途中面臨的主要問題是睡眠問題,孤獨寂寞問題,旅客之間缺少適當的互動。旅客面對面既有利於一家人在一起相互照應,同時,能騰出空間,放一張桌子,有利於擺放物品趴著休息,進行娛樂活動。

這樣做是不是很科學人性化呢?面對面有利於車廂的管理,同時也有利於旅客查詢自己給座位。座位這樣擺放,有利於打掃衛生。

同時大家面對面,即使是陌生的人,這樣的能相互監督,防止一些旅客不軌行為。主要是為多拉人,其次是節約建造成本。提高空間利用率 增載入客量,面對面座椅就是兩個人共用一個靠背,相比一人一個靠背更節省空間,同時也節約了設計成本。

這樣設計的目的之一是為了裝下更多座位。另外火車在到達終點站後折返時是不能掉頭的,而是在尾部掛上車頭繼續行駛。如果火車都是順座,就會出現整車人背向火車行駛方向坐著。

或許你可以腦補一下整車人都背向車頭坐著的畫面。為什麼火車上的座位是面對面的?他在設計是因為要減少火車上的空間。

雖然我身上的空間有,沒關係上要真寬了很多。為根據現在火車的沒有轉向和他們沒有方向性。

8樓:川式生活

火車上的座位是面對面的,可以從以下幾點來說:

節省空間。火車座位面對面可以節省更加多的空間,相比於一個朝向的座位,面對面的可利用空間更加多,佔地更少。

增加交流,緩解寂寞。坐火車本來就是挺無聊的一件事,如果是長途的話就更加無聊了。如果是面對面的座位,那就好多了,幾個人坐在一起,可以相互聊天,也就沒那麼無聊了。

技術問題。火車都是兩頭的,而且很多火車的座位是不能調轉的,不像動車那樣,所以面對面可以讓人的眼前都有人,視覺就不會受到火車前進方向盤影響。

所以說,火車座位是面對面的,是有很多原因和好處的。

9樓:遺忘記憶

首先,因為火車沒有主要朝向之分,兩個方向都能跑,經常去的路上這邊是前頭,回的路上這邊是後天。坐高鐵時也有同樣的現象。如果椅座朝向都面向同一邊,那在一些路程上就會出現所有人都是揹著坐的詭異現象。

為了減少這種違和感,也為了部分會暈車的客戶,椅座的設計才採用了對排的方式,這樣能保證總有人面對的方向是正的。

動車行駛跟火車是相似的,到站之後不會調頭,直接往回開,不過心細的小夥伴就會發現,動車是單向座椅,有別於或者的雙排面對面。這是因為動車在終點站時會有乘務員講椅座方向轉回來,與行駛車頭方向保持一致,但出於成本原因,普通列車還有火車沒就有考慮這一設計。

出於人性化考慮,火車雙排面對面的椅座還是有利於一家人、親朋好友的。火車線路的路程一般都很長,坐火車的也一般都是攜伴而行的人,相熟的人都想坐在一起聊天嘮嘮嗑,單向的椅座設計更方便他們交流和吃飯,而且這樣的設計也能節省空間,節約成本。

其次,是因為技術和成本的限制。在過去很長的一段時間裡,鐵路的運力都是不足的。火車做為盈利為第一目的的交通工具,最先考慮的不是如何讓人做的舒服,而是如何運載更多的客人,不過在以前資源緊張的時代,人們對火車的要求大多隻希望**更低一些,舒適度也不是顧客的首要考慮。

直至今日,提高運力仍然是雙方的第一要義。就拿春節來說,每年春節都會有人買不到回家的火車票,這不是因為票價昂貴,而是因為需求量過大。即使實踐過各種奇怪的方法,如硬臥代座等,也負荷不了多餘的需求。

如果將座椅改成單向設計,不僅會佔用空間,還會減少乘客運載容量,更會提高火車車廂的製作成本,這一系列的因素最終會導致票價**,但火車對於其他交通工具的最大優勢,就是費用比較低。所以這樣的設計實際上是得不償失的。所以,面對面的座椅設計,除了能在滿足位置比單向座椅還要多的條件下,顧客的腿在間距之間能完全伸開。

還能保證成本在控制範圍內,穩定票價,滿足大眾需求。

10樓:百度網友

火車硬座的排列方式基本上是採用面對面的。這是最主要的原因,就是為了更好的將空間利用起來,同時也不會太過的擁擠,雖然面對面坐著有些尷尬,但是卻讓自然得到了極大的利用。但是高鐵和飛機的牌子方式去你就不懂了,也就是說是順座。

所以說乘坐高鐵飛機這樣的交通工具根本就不用擔心與陌生人面對面,所以更加能夠輕鬆的享受旅途。火車**也是非常便宜的,雖然沒有高鐵和飛機上的環境舒適,但是價效比卻非常的高。尤其是通過這種方式將內部空間最大的利用了起來,特別是對於很多結伴而行的遊客來說也有著很大的好處。

面對面可以更好的聊天,除此之外也能夠更好的照顧老人或者是自己的孩子。

而且火車也更加的適合長途旅行,所以說高鐵與火車有著不同的優點與缺點,主要就是看個人的需求。很多人都覺得若是火車與高鐵能夠相結合的話,想必就能夠更好的服務於我們顧客了。當然,我們也相信這個社會的不斷髮展,這個願望終將會被實現。

其實火車到達目的地的時候是不能夠掉頭行駛,所以只能夠將車尾轉換成車頭。無論是何種原因,都是為了能夠更好地節約成本。

11樓:張雪

但最主要的原因是這樣滴,我們一起來漲姿勢吧

提高空間利用率,增載入客量

面對面座椅就是兩個人共用一個靠背,相比一人一個靠背更節省空間,同時也節約了設計成本。

這樣設計的原因之一是為了裝下更多座位。舉個例子:拿普速上常見的25g型空調車與和諧號crh380a相比:

25g型空調車

硬座車3+2座位佈局

定員118人

和諧號crh380a

二等座3+2座位佈局

定員85人

25g型空調車硬座一節車廂比crh380a二等座多33個坐席;復興號crh400af二等座定員90人,比和諧號多出5個席位。

座椅對坐可以節約車廂內部空間,提高空間利用率,搭載更多的乘客,從而提升運載能力。

火車不能掉頭

火車在到達終點站後折返時是不能掉頭的,而是在尾部掛上車頭繼續行駛。

如果火車都是順座,就會出現整車人背向火車行駛方向坐著。或許你可以腦補一下整車人都背向車頭坐著的畫面

目前絕大部分普列硬座並沒有轉向設計,只有面對面座椅設計才能保證始終有人在正面。

那麼火車朝兩個方向都能跑,去的時候一邊是前,回來時另一邊就是前了。

動車雖然是朝向一個方向開,但動車的座椅是可旋轉的,到終點站後乘務員會把座椅都轉過來,朝向列車執行的方向。

沿襲國外的火車設計

火車車廂源自歐洲客運郵政馬車,即兩排座位相對而坐。後來車廂變大,由多個馬車車廂串在一起,形成一個個包間。再後來車廂進一步擴大,從包廂式到全通式車廂,車廂都延續了相對而坐的傳統。

而現在的動車組列車的橫排式座位更多參考的是飛機的設計,統一面向一個方向。