1樓：善良的
確實啊，我也發現了最近這幾年咱們國產的一些品牌的汽車**都開始攀公升了，而且很多合資品牌的汽車的**也越來越便宜了。至於為什麼會出現這樣的情況呢？那下面就讓我來和你聊聊我對這這現象的一些看法和理解吧。
我先來說說我認為國產車**越來越貴的理由吧。
我想你也應該知道，在解放前咱們國家的汽車行業基本就是一窮二白，所以建國後咱們才組建了共和國的長子一汽。所以從這一點來說我們國家的汽車行業起步就比外國的那些品牌的汽車起步晚了很多年。
既然起步比人家的晚，那自然而然的咱們的技術肯定在剛開始的時候比別人落後對不對。畢竟就算咱們社會主義制度再具有優越性，也不可能用剛起步的行業去和外國的成熟的技術相競爭對不對。既然競爭不過人家，那咱們還敢賣**嗎？
誰會去買呢對不對！
但是隨著近些年來我們國家汽車行業的不斷發展，我們也掌握了不少的核心科技，所以我們國產汽車的質量也在不斷的進步、提高，所以也就有底氣把**提高了啊！
至於合資車為什麼會越來越便宜，受到我們國產車質量的衝擊肯定是乙個方面。畢竟現在國產車的質量還算靠譜，合資車**如果還是高居不下的話那市場肯定就逐步的被國產車給吞噬了！
當然了，還有乙個原因就是人家合資車的技術已經處於爐火純青的地步了，對生產成本的管控也幾乎做到了極致，所以他們的成本基本也越來越低了，所以他們才有能力選擇降價呀！
2樓：網遊互動
我從來沒有見合資車越來越便宜，只有越來越貴，而國產車隨著中國不斷的崛起，科技不斷的發展，汽車品牌不斷的進步，所以國人們當然願意選擇國產的汽車了
3樓：植懷雁
因為國產質量越來越好，合資的優勢越來越差，競爭力越來越大，合資不降價能行嗎？
4樓：匿名使用者
那是因為，我們越來越愛國。。。。。。。。。。。。。。。
為什麼現在合資車越來越便宜，而國產車**越來越貴了呢？
5樓：這很撩妹
近幾年自主品牌車企們可謂是取得了巨大的進步，通過提公升造車技術、質量等方面，推出了不少讓消費者滿意的車型。對比合資車，各方面差距不大。以前自主品牌車企剛起步，技術不夠過硬，造車經驗也遠不如合資品牌。
但如今自主品牌已今非昔比，不僅技術、質量上來了，用料也越來越好。一分錢一分貨，**自然上來了。
既然是生意，那麼肯定要賺錢要利潤，如果單車利潤減少了，那麼賺的錢就少了。那麼如何盡量去做到利潤最大化？自然就是從成本上下手，節省成本就可以讓利潤更大化。
所以有些合資車型雖然**上降了，但是在用料、配置和其他一些方面也減配了。一輛車省一點，大批量生產就能省很多成本。那麼利潤，自然就來了。
6樓：
在前幾年對於很多人來說，如果沒有足夠的錢的話，那麼就會買國產車，而在現在卻是沒有錢來買國產車了。而現在有很多的人對於國產的品牌都還是比較不信任的，對於這種情況不僅僅是在汽車的行業，在其他的行業也是有著很明顯的表現的，比如說手機雖然說現在國產車的口碑也是越來越好了，而且在工業技術方面也是越來越成熟，但是**最也是越來越高了，而現在現代，起亞等一些品牌都是在進行降價**的，甚至為了搶占市場的份額，也都推出了「萬元車」的車型，而這些難道是降低了自己的利潤嗎？
雖然說有很多的合資車在**的方面做了很大的讓步調整，但是如果陪伴的話，也是不會出現這樣的情況的，而且現在自主品牌車型的價效比也是越來越高了，所以如果合資車想要占領中國的汽車銷售市場的話，那麼就只能在成本上降低。所以也就會導致在一些材料和配置方面大打折扣，雖然說這些**聽上去很誘人，但是在成本上也是會降低一些的，就拿大眾的車來說，在之前都是憑藉著高配置高價效比，讓中國的車主們非常的青睞的，但是現在我們的國產車發展也是越來越好了，而大眾的各個車型為了占領市場的份額，所以都會採取「降價」的手段來進行銷售。
而且有些合資車可能在一些安全配置上也是打起了主意，甚至去掉了esp系統，對於這些相信車主們發現以後也是會覺得太過分了。
而對於國產車的**越來越高，也並不是完全為了「撈錢」。因唯一一款新的產品在上市的時候成本最大的就是產品的開發了，而相對於這些材料以及人工的成本簡直是九牛一毛，而現在的國產車不管是在外觀還是在配置方面都有了很大的公升級，所以說研發的成本也是非常的高的，因此才會加**定的這麼高一方面是為了能夠盡快的回本，而另一方面也是提高了自己的「價值」。
最後總結一下，雖然說我國在汽車領域起步可能比較晚，但是在這麼短的時間內就研發出了一些高階的品牌，也是打破了壟斷市場的現象。
7樓：聽風說往事
現在在所有的市場上這個變化都很大，就比如說汽車市場，以前我們所了解的合資車在**上的定位都是非常高的，有的家庭如果想要購買合資車的時候都會非常的糾結，因為畢竟這個**很高但是同樣的它的質量也很不錯。經過這些年來汽車市場上的不斷變化，有很多的市場趨勢都在發生著改變.
相信細心的小夥伴一定發現了這樣的問題，那就是合資車現在的**已經沒有以前那麼貴了，而且經常還有些大量的優惠活動，而現在的國產汽車呢反而跟以前的對比上公升了乙個檔次，為什麼現在國產車越賣越貴，合資車卻更便宜了？其實會有這樣的改變也就是以下的幾個原因，小編這個老司機今天就來給大家說一說大實話。
近幾年自主品牌車企們可謂是取得了巨大的進步，通過提公升造車技術、質量等方面，推出了不少讓消費者滿意的車型。對比合資車，各方面差距不大。以前自主品牌車企剛起步，技術不夠過硬，造車經驗也遠不如合資品牌。
但如今自主品牌已今非昔比，不僅技術、質量上來了，用料也越來越好。一分錢一分貨，**自然上來了。
由於當初國產車和合資車的差距太大，所以合資車的「生活環境」相對滋潤很多。但如今，合資車的生存空間在不斷被一些優秀的國產車所擠壓，市場競爭愈發激烈。如果合資車依舊「高高在上」的話，那麼市場份額就會不斷被國產車所蠶食。
所以如今合資車也各細分領域不斷布局自己的產品，鞏固自己的陣地。
8樓：無味
製造汽車的技術和成本增加了。隨著近年來獨立品牌的迅速崛起，汽車製造技術有了明顯的進步。質量提高了，使用的材料也變得更誠實了。
每一分錢都很重要，**自然會**。就像吉利與沃爾沃在汽車製造方面的合作一樣，汽車製造技術是半個合資企業，其汽車質量自然會上公升到乙個新的水平。如果它們仍然廉價**，那就有點奇怪了。
國產汽車的競爭力提高了。在過去的幾年裡，我相信每個人都會猶豫購買國產汽車，甚至不想一聽說就買國產汽車。畢竟，當時的國產汽車技術還相對落後。
但是現在，隨著汽車製造技術的進步和消費者口碑的積累，國產汽車逐漸贏得了大家的信任，甚至佔據了12萬以下的市場，成為許多基層工薪家庭的首選。隨著國產汽車競爭力的提高，它們自然有信心小幅提價，擠壓合資企業市場。
合資車被擠壓了，隨著獨立品牌在我國的不斷崛起，不降價將意味著失去更多的消費者。畢竟，誰能阻止國產汽車的**攻勢？同時，由於股份汽車的自行車利潤已經很高，即使降價，利潤也是巨大的。
降價只會讓他們掙得比以前少。
結論:事實上，隨著汽車製造技術和成本的提高，國產汽車的****是乙個不可避免的過程，這也給二手車的**帶來了一定的壓力。但畢竟，這是一輛國產汽車。
如果沒有對中國有利的政策，我相信每個人都不會買單。
9樓：狄螺
因為國產車在低價車型上慢慢做大尺寸，做多配置，成本上去了，**自然越來越貴，合資車在中**車型上慢慢縮小尺寸，減少配置，成本下去了，**自然就越來越便宜了，國產車比較有代表性的就是長城汽車，從哈弗h6到現在的wey vv7，從下往上走，了解到中國消費者最需要的配置，再慢慢往上加非必要的但能增加豪華感的功能配置。
合資車比較有代表性的應該就是bba了，從遙不可及的一線品牌，慢慢開發出三缸發動機，配置一減再減，所謂的入門款車型，大多數只是買個面子而已了，成本下去了，**自然就便宜了，記得上小學時候我們村有個人買了一輛大眾轎車10幾萬，2023年的時候10幾萬是什麼概念？那時候的車有什麼配置？放在現在也就五六萬塊錢，為啥會那麼貴還不是因為我們沒有。
現在合資車感覺到了危機，在不降價都該被國產車給擠出市場了，國產車貴是因為他們技術成熟了也開始走高階路線了，像紅旗l9400多萬，國產車主要還是便宜的多，看你怎麼選擇了。
主要原因：一是早期的國產車配置低，**相對來說低，隨著各大車企注重產品研發，投入越來越高，配置不斷的增加，因此，國產車**就越來越高。因為沒有國產車，所以進口車就會獅子大開口，當然還有相當一部分是關稅，賣的很貴，隨著國產車的崛起，國產車和進口車形成了競爭關係，倒逼進口車降價。
二是無論是進口車企還是國產車企，歸根到底都是逐利的，追求利益最大化，都想把**定高一點，如果沒有國產車，相信進口車依然會很貴；同理，如果沒有進口車，國產車會把**定的更高，讓你高不可及！目前國產車**應該是虛高，進口車**包含了很多的關稅，**依然親民，很多國產車企實際上在消費國人的情懷——愛國！
還有就是我覺得純比**沒有意義，更重要的還是在品質售後服務，還有等等的。合資品牌的汽車越來越低，也是沒辦法，他再不低就沒有路可走了，以前國產車可選擇的餘地比較小，現在選擇的餘地越來越大了，合資品牌的汽車競爭也越來越激烈了，為了市場，他不得不降價，這也是來自於我們國產汽車同行的努力吧。
中國的新能源車這一塊的就做的比較好一點，高中低，我們國家生產制選都有了，不像以前一樣的汽車，我們只能從低端開始做起，最後還是支援國貨，同樣的品質，一樣的價錢肯定選國產的。
10樓：娛樂公尺安渡
為何現在的國產車越來越貴，而合資車越來越便宜？原因有三個！
11樓：小生愛說車
是什麼原因造成合資車越來越便宜，而國產車越來越貴呢？
12樓：匿名使用者
如果分bai期的話，4s店一般首付至少要三四成甚至五成左右了，看你的經濟狀況，買車的話就建議去youz新車了，一成首付，上私戶
為什麼都說合資車越來越便宜，而國產車的**卻越來越貴？
13樓：小愛賳鮲
因為之前國產車很便宜，而合資車很貴啊。
吉利、奇瑞、比亞迪最開始造車時，美日、qq、f3都在5萬元級別，那個時候合資品牌最便宜的轎車，在10萬元左右。
那個時候的國產車，**低、質量差，甚至修車排隊、漏雨漏風，但那個時候的中國人，還很窮，而合資車又很貴，國產車質量再差，在低端市場中終究是有吸引力的。
國產車賣得越來越貴，主要是為了邁向中高階市場。畢竟我們的國家的發展，人均收入始終會提高的，5年前買奧拓得人，今天買的就是奧迪啦。
如果車廠（國內的車廠嚴格意義來說不可以說是主機廠）想要繼續保持增長，那麼唯一的辦法就是不斷開拓新的針線，去打合資車的市場。一輛寶馬單車利潤超過2.5萬，即使是比較會賺錢的比亞迪單車利潤在破萬，而國內汽車平均單車利潤才1950，這個數字低的恐怖。
因為要進軍中高階市場，所以在用料、工藝以及**商採用方面，都會和合資的標準看齊，甚至乎像長城vv7、吉利領克01，傳祺gs8這樣的車型，主流的**商都是和bba對齊啊，最後成本就上去了。
合資車的售價呈現一種下滑的趨勢，這是因為在之前，合資汽車在國內就是一種「金字招牌」，買了合資汽車就相當於買到了「實惠」與「保障」，而這種「情懷」，也就造就了合資品牌在國內的售價一直處於一種居高不下的局面。近幾年，隨著自主品牌的不斷崛起，自主車型的銷量份額不斷增加，年輕人的與自主品牌的接納程度直線飆公升，價效比更高的自主車型不斷地吞噬著市場，合資車為了穩固自己的市場不得不採用新戰略：官降、增配。
合資車企不斷下探更低的**，不僅僅是因為迫於自主品牌的壓力，他們也想把產品線延伸到低中高階，佔到更多的市場份額。
總結一句話說來就是，無論是自主品牌還是合資品牌，無論**更低還是更高，他們的目的就是滿足更多消費者的需求，然後為自己的品牌爭取到更多的使用者。
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