1樓：聽風說往事
說起卡車想必大家第一想到的就是那種平頭的，然而平頭卡車也是當今世界重型卡車的主流，它有利於發動機的布置減小風阻，平頭有利於駕駛員的視野，但是發生事故駕駛員的安全係數很低。
美國的卡車一般都是牽引重卡，**上百萬是國內的好幾倍，而這種卡車都是用電來控制制動系統的，制動性很好，車身也更穩，發生事故的概率很小，除了外觀的差距以外，美國卡車的駕駛室像個小型臥室，比較人性化，車內各種配置都很齊全，而由於車頭的空間很大，除了駕駛以外，長頭卡車的後面還可以躺臥很舒服。
而國內卡車開幾個小時就要腰痠背疼，真是相差甚遠，與國外同類型發動機相比，我國重型汽車存在功率偏低，排放偏高，可靠性較低，燃油經濟性差等缺點，技術需要進一步加強。
國外重卡跑幾十年一樣沒啥問題，在不同的路面地形有不同類的卡車，來滿足不同的需求，對於國內重卡來說，多拉快跑是最基本的要求，基本都是在高負荷，高極限的情況下駕駛，導致車輛壽命短，開幾年就要大修大換。
此外在美國有強大的卡車公會，能夠切實保護司機的利益，而對於國內司機來說，一天開十幾個小時體力上是小事，車船使用稅、保險、交通、交警、路政等等，一路下來全是淚啊。
2樓：匿名使用者
你能看到隱藏的路在穿過隧道之後就以160萬來算，其需要繳納23萬的關稅與進口增值稅，佔全部車價的14.37%。
3樓：崛起的男神
一輛（為方便計算假設**為100萬）到岸**100萬的進口牽引車，經計算售價預計要在160萬以上。就以160萬來算，其需要繳納23萬的關稅與進口增值稅，佔全部車價的14.37%。
4樓：apdshop潮牌工作室
我覺得真的進入了一時半會兒是肯定影響不了的。
5樓：吹氣球的小男孩
一輛（為方便計算假設**為100萬）到岸**100萬的進口牽引車佔全部車價的14.37%。
6樓：匿名使用者
其需要繳納23萬的關稅與進口增值稅，佔全部車價的14.37%
7樓：黃家祿
經計算售價預計要在160萬以上。就以160萬來算，其需要繳納23萬的關稅與進口增值稅，佔全部車價的14.37%。
中國的重型卡車技術處在什麼水平?重型汽車在中國發展了也有幾十年了 ！在技術·安全方面有進展沒有？
8樓：
國內卡車在整車匹配上跟國外差距不大，但在零部件製造技術上缺有著天壤之別，不論從加工工藝，熱處理工藝，還有結構分析設計上都有不小的差距，然後就是整車裝配水平不如國外，像賓士，沃爾沃，斯堪尼亞，底盤上的管線路井然有序，相當整潔，國內底盤管線路就要混亂些，管線走向無序，漏管夾等現象多得是。說實話國內商用車還是有些自己技術在手上的，比起轎車行業來說還是好很多，不過國內卡車始終沒有做得像國外那麼細緻，而且沒有國外卡車舒適性那麼高，這跟國情有關係,國內買卡車都是賺錢，都不關注舒適性的，能超載就行。在超載方面國外卡車就比不得國內的，迫於成本方面的壓力也制約了國產卡車走向高階，不過近幾年國內卡車還是發展很快，像重汽howo，一汽j系列，都算是高階卡車。
國內斯太爾駕駛室算是比較老舊的一款駕駛室了，想這種平頭駕駛室要做到很安全是很難的，不比長頭車型 至少前面還有那麼長一段受力距離，不過卡車在公路上還是有優勢的咯，真正撞上了也不會怎麼吃虧，最好還是好好開，不要撞。
希望採納，全手打。
9樓：手機使用者
中囯重型卡車枝術底盤和進口車相差不大,比日系車強,發動機排放還有點差, [還有斯太爾的駕駛室。看上去很單薄！側翻駕駛室變形嚴重不，禁撞嗎？
能保證駕駛員的安全嗎？]重卡拿來撞那是活爛了世界沒有那個駕駛室追重卡的尾能保正裡面的人沒問題。
10樓：大鳥英雄
中國車外形其實可以的。
設計也基本copy歐美，日本的。
但是**商基礎差，所以小毛病很多。
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