1樓：木一一
當然，拋開賽事，說到捷豹這個品牌，就不得不提到f-pace了。沒錯，它是這家英國品牌的第一輛suv，如果你已經厭倦了德系suv，那麼它或許是個不錯的選擇。作為捷豹家族的一員，發動機蓋上的筋線、鷹眼般的大燈以及豹眼般的尾燈，無處不在地體現了來自英國的速度與激情。
要知道，曾作為f1輪胎**商的固特異，在與f1賽車馳騁賽道間，共幫助車手獲得過368次的冠軍，這個紀錄至今仍遙遙領先第二名的輪胎**商。也正因為此，固特異成為了唯一被fia官方授權，且能使用“f1”作為輪胎命名的輪胎廠家。
2樓：禍起蕭牆後宮
因為它的很多方面效能依舊十分的優秀，有著屬於自己很高的地位價值。
3樓：萌萌不知道
捷豹可以說是最用功、投入的一家,他們不但是第一家參與fe的豪華汽車品牌,而且還有自己的杯賽。
4樓：風蜂蜜柚子茶
因為捷豹這款車還是很不錯的，而且是個藍籌股，不可小覷。
5樓：美麗的趙舜
因為捷豹的車型特別的，看起來像帥 跑車也特別好。
6樓：幸運的夜輕染
因為從知名度來說，捷報一直是汽車界中的翹楚，所以肯定不好惹。
7樓：
因為那個**是很貴的，而且它的速度非常的快的。
8樓：江蘇省
捷豹，是名車，質量很好，而且有個性，很多人喜歡，捷豹，有捷豹的粉絲，包括富二代，這個車，有他的個性，很不錯，還有轎車系列，**xfl，非常棒！
9樓：夔恰子
因為獵豹系列本來就是很厲害的不是嗎汽車很好
10樓：嘰嘰咕顧
我覺得是因為很多的原因吧你覺得是不是這樣的呢
11樓：吹氣球的小男孩
因為從知名度來說，捷報一直是汽車界中的翹楚
捷豹f-pace為什麼沒人買
12樓：途虎話養車
外觀方面，e-pace採用轎跑suv的設計風格，前臉樣式遵循了f-type跑車的設計，前進氣格柵為大嘴式設計，內部為黑色網格填充，其中大燈組造型與f-type極為相似，並應用全led光源支援自適應功能。車身側面線條流暢，溜背式造型也是轎跑suv的標誌象徵。車尾部分，與車頂融為一體的尾翼彰顯其運動的身份，尾燈組樣式較為扁平，並採用led光源，排氣為雙邊共兩出式佈局。
新車內飾設計風格簡潔大氣，採用非對稱式設計。
採用了運動性更強的設計，真皮包裹的三幅式方向盤握感舒適，尺寸也正好。12.3寸的全液晶儀表盤，顯示清晰，操作簡單，增加了整車的科技感。
嵌入式10英寸的觸控屏顯示資訊豐富，且搭載了incontrol智慧馭領尊享觸控系統。
動力方面，這臺捷豹e-pace搭載了2.0t渦輪增壓發動機，最大功率184kw，最大扭矩365牛/米，搭載9速自動變速箱。
綜上所述，在資金允許的情況下，還是很推薦購買的~
13樓：雲淡風輕
我僅從我自身否定捷豹角度發表看法
缺點：第
一、捷豹已被印度公司全額收購，現在不是英國車，而是印度車。
第二、捷豹沒有自主研發的發動機，車子的核心部件：發動機、變速箱都是買別人的
第三、捷豹車內飾做工非常粗糙，上百萬的車內飾不會比30萬的車好多少，甚至還不如部分30萬價位的車。
第四、捷豹車的小毛病特別多，第一年沒事，第二年開始，不是這壞就是那壞。
第五、保養維修配件特別貴
第六、定價過高，價效比相當的差
優點：第
一、捷豹的地盤調教好，而且是非常好，開起來運動基因不會比寶馬差第二、用來裝逼很好用
第三、還是用來裝逼..........
第四、依然是用來裝逼.............
14樓：匿名使用者
別聽那些沒開過的人
、買不起車的人、不懂車的人亂說！此車顏值、操控、動力都是一流的。本人目前已經開了2000多公里，除舒適性差一些外，感覺很不錯。
影響銷量的因素一是在中國市場的知名度不如bba。二是保養維修因網點少不是很方便。現在不想多說，20000公里後再與大家分享。
捷豹f-pace這車好不好
15樓：途虎話養車
外觀方面，e-pace採用轎跑suv的設計風格，前臉樣式遵循了f-type跑車的設計，前進氣格柵為大嘴式設計，內部為黑色網格填充，其中大燈組造型與f-type極為相似，並應用全led光源支援自適應功能。車身側面線條流暢，溜背式造型也是轎跑suv的標誌象徵。車尾部分，與車頂融為一體的尾翼彰顯其運動的身份，尾燈組樣式較為扁平，並採用led光源，排氣為雙邊共兩出式佈局。
新車內飾設計風格簡潔大氣，採用非對稱式設計。
採用了運動性更強的設計，真皮包裹的三幅式方向盤握感舒適，尺寸也正好。12.3寸的全液晶儀表盤，顯示清晰，操作簡單，增加了整車的科技感。
嵌入式10英寸的觸控屏顯示資訊豐富，且搭載了incontrol智慧馭領尊享觸控系統。
動力方面，這臺捷豹e-pace搭載了2.0t渦輪增壓發動機，最大功率184kw，最大扭矩365牛/米，搭載9速自動變速箱。
綜上所述，在資金允許的情況下，還是很推薦購買的~
16樓：漸漸再也不見
捷豹f-pace這車還不錯，設計年輕動感有活力，底盤軟硬適中，操控性好，即便在一些比較特殊的地段，也能駕駛自如，不受影響。此外它的過彎超車的姿態比較穩健，讓駕駛者體驗到真正的駕駛樂趣，動力操控精準，在同一級的車裡面，它算是佼佼者。
雖然捷豹f-pace這款車有這麼多優點，但是他也有很多需要改進的地方，比如它的配置並不齊全，除了原廠的配置，其他的沒加額外的配置，需要車主自己去加，平白無故新增了許多額外費用。功能配置簡單，導航使用不方便，靜音效果不佳。再座椅上，後排的坐墊設計不符合人體生理特徵，讓乘坐者體驗不到特別的舒適感，空間小，稍微高大肥胖點的人估計就有點尷尬了。
總而言之，雖然這車有些不足，但是這些不足並不能掩飾掉它的優點，所以這款車還是不錯的。
17樓：匿名使用者
提速給力，油耗不高，綜合11個油，聲浪非常好聽。就是選配太多，一旦選配就得等好長時間。不過選配**也都算合理。我們買車時降了大概10+萬，**也比較給力。
18樓：須瑞巨集皓
你好，你所說的幾款車子的做工是比較出色的，另外，外觀比較時尚，可以考慮一下
19樓：濯起運銳皎
捷豹f-pace這車品牌知名度，舒適性方面是不錯的，缺點是車子維修保養便利性，成本還有保值性方面不是很有優勢。
捷豹f-pace怎麼樣？
20樓：茯苓枯礬
三款車的**接近，也就證明具有可比性。路虎極光略低一些，在中國保有量大。保時捷這款車是2023年才剛剛推出的，小於卡宴級別。
捷豹目前還是預定，我們看到的車可能是樣品車，廠家還沒正式宣佈上市和售價，**區間也在60萬左右。首先用排除法...
21樓：匿名使用者
這款車整體風格還是比較年輕運動的，城市代步表現不錯，但是內飾做工比較一般。
捷豹f-pace怎麼樣？
22樓：百度使用者
首先你可以發現f-pace的造型不像一般豪華suv所流行的粗曠感，它的線條較其他同等級suv更顯得苗條slim fit！將自家f type跑車的流線條融入其中，除了尾燈之外，從正側面來看，車身上半部可以看到相似的輪廓，而高腰線沉穩的造型，則是與攬勝evoque近似的視覺比例。如此的外形還是f-pace的風阻係數僅有0.
34 cd。願望二：5.
8秒破百的運動效能，f-pace 35t的動力來自於3.0升v690度夾角的雙轉子機械增壓引擎，可提供340ps/6,500rpm最大馬力與450nm/4,500rpm最高扭力，搭配zf 8速手自一體變速箱可以5.8秒完成0~100km/h的加速，這個資料不僅對於一臺3.
0升車重一噸八多的suv頗為優異，而這個資料與搭載相同引擎的f-type coupe雙門跑車相比之下，也僅小輸0.5秒而已，由此可知f-pace 35t加速效能之強悍可見一斑！而更讓人感到振奮的是，f-type會有的跑車聲浪，在f-pace身上同樣沒有少掉，雖然音量小了一點，但同樣也有不錯的精神提振效果，相信開一整天絕對會是一趟難以忘懷的聽覺享受。
f-pace全車使用鋁合金的比例高達80%。其中水箱架、避震器塔以及中控臺支架這些需要更高強度的結構，更是使用了硬度更高的鎂鋁合金。all-new f-pace是捷豹第三款使用laa輕量化鋁合金車體結構( lightweight aluminium architecture )的車型。
鋁合金結構輕量化的助益，著實在f-pace得到了明顯的效果。就以往試駕心得，所呈現靈活操控的效果，我個人覺得還勝過xf。加上方向盤輔助力道剛剛好，轉起來輕鬆程度絕對是勝過捷豹的所有其他車型。
抓地力良好的路況，idd會維持偏向後傳的設定，而遭遇過度溼滑的路面，甚至會變成幾乎前輪傳動的特性。靈活的主要原因為f-pace車體結構鋁合金比例高達了80%，這樣的設定是目前捷豹所有車型最高的比例，並且擁有較低的車身重心，再搭配全鋁合金懸掛的設計，這讓車重一噸八多f-pace的駕馭感，就像是少了兩三百公斤房車般的輕盈感。此外，所有鋁合金鈑件的接合，均採用與超跑相同的鉚接膠合的方式組成，以減少焊接點降低車體強度的缺陷，不僅過彎甚至連彈跳嚴苛的越野路面，車體的高剛性也展現出極少異音的優質表現。
由於共用平臺的緣故，可以發現避震器的幾何角度，同樣是非常有利於過彎大外傾角的擺置。至於35t以上全車系標配由捷豹自主開發的智慧型idd四輪傳動( intelligent driveline dynamics )，具有非常特別的轉向特性，在一般行駛時，它會保持前後10：90偏後傳的特性，而這個特性仍然會維持在入彎初期，如果此時補了油門立即就會產生車尾滑出的現象，而這個感覺完全不同於後傳跑車，它是非常緩慢的！
入彎時若已發生車尾滑移的現象，此時若再重腳補油，在不關閉防滑的前提之下，立即就會變成前輪驅動轉向不足的反應(驅動比例立即滿格)，其轉變極為明顯而快速，而當下只要再將油門收掉，立刻又可感受到車尾的滑動感，這種感覺是我到目前為止所有試車，第一次有如此特別過彎反應的四輪傳動車型。如果以保時捷gt2/gt3車尾滑出的速度定為迅雷不及掩耳的話，那相比之下，f-pace的節奏那就應該算是華爾滋了！所以絕對是很容易作出適當的控制。
此時或許可能會想再多補點油門，讓它再多滑一些然後從容不迫地來個反打，不過很抱歉！這套系統非常地保護駕駛，但它也不是立即作動esp降低引擎動力輸出，而是先改變驅動比例增加前軸的輸出比例，來抵銷轉向過度的現象，非必要esp是不會輕易作動的。
接近彎頂點時，如果按著出彎全油門的常理來駕駛，先提前多補些油，則完全不管用！過多的油門反而會讓前方驅動比例變得更多，此時會變得很容易轉向不足，幾乎要等到車身幾乎轉正了，才能毫無忌憚的全油門。雖然不如其他偏向後驅過彎反應suv(例如：
奧迪q7)所能給你的過彎樂趣，但對於新手駕駛是一個非常好的保護。
若駕駛還是一直執迷不悟繼續油門補很大，此時穩定系統就會介入而不只有降低動力輸出而已，還會施以天崩地裂般的保護措施來強制恢復循跡性。雖然340匹的動力有點危險，但只要防滑不關，即使是沒經驗的新手也能很放心得駕駛；不過老手們也別失望，這一切的行為是可以被制止的，只要將防滑關掉立即就可以恢復正常。
願望三：一鍵搞定的越野能力，機械增壓所提供既溫柔也夠大力的扭力線性輸出，對於越野行駛會是個良好的適應，這尤其對於油門控制而言，駕駛其實並不需要多細膩，藉由來自路虎的專利：自適應性路面反應系統(asr)的處理，也能有良好的適應性。
aspc啟動後，立即就會出現越野定速的設定畫面，設定好放掉剎車車子就會幫你搞定所有路況，其中也包括了陡坡自動緩降功能。
而非常好用的aspc全地面起步輔助系統，同樣也是結合了asr來自動分配最佳的驅動比例，開啟時可以設定時速3.6~30km/h的越野定速巡航控制。簡單來說，這套系統其實就是one touch一鍵搞定的越野模式，既不用調整駕駛模式，也沒有另外一個陡坡緩降按鍵的複雜切換，所有的行進功能完全全自動，偵測到下坡就會自動執行緩速功能。
若仍想要自己使用油門踏板，並且想要類似的效果，還有低摩擦啟動(lfl)的功能選項，來開啟油門圖譜，協助駕駛進行判斷來讓車輛更容易控制。
aspc全地面起步輔助系統開啟與否的差別，在於開啟後車子落下高度差約20cm的炮彈坑的動態會比降緩和，交由駕駛自己控制會比較不容易做得那麼細膩，舒適度有很大的差別！配上倍耐力p-0效能跑胎，照樣可以越野！差別最大的就是脫離三輪打滑的狀況處置。
如果不開啟aspc，油門必須非常細微幾乎是用摸的，然後左右來回晃動方向盤才有脫困的機會；若交由aspc來處理，所要做的其實是什麼都不用，發呆就可以了！suv的選擇真的很多，要讓小夥伴青睞勢必要有讓人耳目一新的特性。能買到與跑車無異的聲浪呈現，絕對是f-pace一個難得並且有吸引力的特色，並且擁有f-pace不僅以上三個願望可以一次達成，還能同時擁有三種差異極為明顯的轉向特性：
前驅、後驅及四驅，感覺像是買了三部車一樣，獨特的過彎特性是與其他suv競爭對手截然不同的主要差別。
f-pace具有tvbb剎車控制扭力轉換系統能獨自力控制內側前、後輪的剎車力道，以強化車輛的過彎力道，並且adaptive dynamics主動式跑車電子懸掛，能夠依據行駛環境與駕馭風格，能以每秒500次的頻率，主動調校車輛反應。此外，駕駛也可依自己喜好設定想要的個人化模式。車窗控制按鍵位置非常特別，就在車窗旁邊。
容積高達508公升的行李廂，加上具有40:20:40前傾功能的可分離後座椅，可將載物空間進一步擴大，最大可提供高達1,598公升的容量。
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