新大切諾基低配不帶空氣懸掛越野是不是很爛

1樓：匿名使用者

不帶空氣懸掛不等於沒懸掛所以不會很爛市面上不帶空氣懸掛的越野車多了去了你能說他們都很爛嗎。。。。

2樓：南京集紅堂化妝學校

對於越野車來說、電子裝置越少就越可靠、如果再野外電子裝置壞了怎麼辦？再說、普通懸架有改裝的餘地、可調空氣懸架不能改裝。看看吉普越野能力最強的牧馬人、就是以可靠皮實著稱。

他就沒有空氣懸架。

3樓：

不會的，空氣懸掛式靠氣泵來充氣。對油耗沒有絲毫影響。

對效能也沒有任何影響，只是增加舒適度，簡短的說，沒有空氣懸掛，剎車時人是往前衝的，有空氣懸掛，剎車時人是往下做的，相對舒服些。要效能好，還是說短簧效能好，短簧的操控性要比空氣懸掛好的多。真門玩越野的人都知道的。

樓上說了一堆論七八糟的，真牛。

4樓：匿名使用者

我們知道汽車的避震系統是由彈性元件與阻尼部件組成的。

阻尼部件起緩衝作用；而彈性元件則使運動行程復原。（故改裝界常以更換短彈簧來降低車身）

撇開阻尼部件不談，因為空氣懸掛與常規懸掛的主要區別彈性元件的使用。

現今大多數車輛（特種車輛除外）普遍採用螺旋彈簧式，而空氣懸掛顧名思義則使用air spring 。

air spring 的充放氣可實現懸掛的高低軟硬可調而這些又都是智慧的。

空氣懸掛的好處很多，重要的是它可使舒適性與穩定性（或說操控性）兼得，故配備於頂級豪華轎車如a8。

而準suv使用空氣懸掛，則更多側重於其能對車身高度由駕駛者意願調節，我們知道車輛的最小離地間隙是衡量越野效能（或說通過性）好壞的重要依據之一。

對於suv而言其採用空氣懸掛最大的優勢在於適應性，簡單來說就是它能夠根據路況做出相應調整

舉個例子當行駛在鋪裝路面可放低車身來提高高速行駛的穩定及操控性，而需要跋山涉水只需按下

按鈕即可從容應對。

所以越野效能優劣不取決於是否空氣懸掛，相比之下普通機械懸掛具有結構簡單，故障率低，維修成本低的優點。而空氣懸掛由於其採用複雜的微機智慧控制並要與整車控制單元協調配合共享處理資料，作為高精尖技術造價高昂一般要十幾萬元。

對於純正的越野車來說是不會採用空氣懸掛的（比如hummer—h1），但是對於suv而言特別是高檔suv空氣懸掛不失為很好的選擇，一種全新的體驗，也許它會讓你左手拎魚右手持熊掌.......

至於對油耗的影響可以從兩方面考慮：第一較低的車身（空氣懸掛調節）可減少空氣阻力從而節省燃油；第二空氣懸掛必不可少的壓縮空氣，是由發動機間接供給，這樣會增加發動機負荷從而增大油耗。