1樓：朋哥永不認輸
造成汽車發動機機油耗量過大的原因比較複雜，總的來說，大概可以分為外部滲漏、回油道堵塞、曲軸箱機油過量、活塞環錯裝、活塞環失效、正時齒輪或鏈條磨損、氣缸和活塞異常磨損和氣缸蓋墊漏油等幾種故障。在排除機油消耗量過大的故障時，應該根據這些有可能造成故障的原因進行排查，最後使得發動機達到正常工作狀態。下面對這些有可能造成機油消耗量過大的原因進行分析並排除。
（1）外部滲漏的故障原因及排除 發動機機油外部滲漏常由油管破裂、密封墊或油封損壞、緊固螺母鬆動等引起。另外，曲軸箱通風系統堵塞引起的曲軸箱內壓過高，或者壓力潤滑油路中油壓過高，也會促使機油外部滲漏的發生。外部滲漏的可能發生部位有發動機外部油管、曲軸箱排油塞、油底殼密封墊、氣缸蓋墊、氣門室罩密封圈、正時齒輪蓋墊、曲軸前後油封、機油濾清器和凸輪軸脹塞等。
外部只要有微量的滲漏，就會導致很高的機油消耗率，故對任何可能的滲漏源都不應忽視。
（2）回油道堵塞的故障原因及排除 使用新增劑含量過低的潤滑油，或發動機的運轉溫度低，或因不經常換油或疏忽了機油濾清器的適當保養使潤滑油變髒等，都會將活塞環及環槽的回油孔道堵塞，使缸壁上多餘的機油不能返回到曲軸箱，而會進入燃燒室被燒掉。另外，髒汙的機油還會使位於缸蓋兩端的回油排洩孔堵塞，此時，機油將溢入氣門導管而使機油消耗量增加。如發動機由於回油道堵塞而引起機油耗量增加，可以將一種濃縮的化學清洗劑注入曲軸箱，該清洗劑與機油混合並很快地將沉積物和膠質溶解。
但要注意的是，許多濃縮清洗劑內含有丙酮，當丙酮溶解膠質和沉澱後，膠狀物便沉積到曲軸箱的底部，從而會堵塞機油聚濾器。因此，對沉積物較多的發動機，建議使用無丙酮清洗劑。
（3）曲軸箱機油過量的故障原因及排除 曲軸箱內油麵過高，曲軸的連桿端將過量的機油激濺到氣缸壁上，這些機油在發動機工作時進入燃燒室燃燒，使機油消耗率增加，且發動機效能會因火花塞積炭而下降。檢查油麵時，應特別注意油尺規格要與原車要求相符。
（4）活塞環錯裝的故障原因及排除 目前，發動機使用的氣環種類較多，就其斷面形狀來分，常用的有平氣環、錐面環、扭曲環、扭曲錐面環、反扭曲錐面環、扭曲刮油環、桶面環及大力岸環等。安裝新環時，除平環和桶面環外，都有裝配方向要求，如錐面環標有“0”或“頂”記號的一面朝上，扭曲環外圓切口一面朝下、內圓切口一面朝上等。安裝使用過的平環或桶面環時，應按原裝配方向裝回。
保修過程中如不按規定裝環，會使氣環的泵油作用加強，導致燒機油現象嚴重。現代發動機多使用組合式油環，它一般由油環和襯簧組成。安裝時襯簧應小心地對接，一些修理工為圖安裝方便，將襯簧剪去一些，甚至有時乾脆不裝襯簧，襯簧張力降低後，就不能使活塞環以足夠的壓力壓到氣缸上。
（5）活塞環失效的故障原因及排除 任何使活塞在高於正常溫度下工作的情況，均將造成活塞環在環槽內卡死，從而使缸壁上的機油無法控制。當活塞環磨損過甚或斷裂時，其張力會減弱甚至失去張力。這樣，機油就會在進氣行程中被送入燃燒室，而熾熱的燃氣將在做功行程中經由活塞吹入氣缸下部，這兩種作用將使氣缸、活塞和活塞環上的機油燃燒而形成積炭。
活塞環失效後應及時更換。換環時，應選用與氣缸同/修理級別的新環，且活塞環的端隙、側隙及背隙，活塞環的張力及漏光度等都應符合本車型的規定。
（6）正時齒輪或鏈條磨損的故障原因及排除 正時齒輪或鏈條磨損後，會使氣門與曲軸的工作不協調，並造成氣門的動作時間滯後。進氣門延遲關閉使氣缸內的真空度增高，促使機油通過活塞、活塞環和氣門導管被抽入氣缸上部並造成在該處燃燒的趨勢。遇此情況應更換正時齒輪或鏈條。
（7）氣缸和活塞異常磨損的故障原因及排除 氣缸中存有過多或過大的磨粒時，會引起氣缸嚴重的磨料磨損；發動機由於長期處於高溫高負荷運轉，氣缸和活塞環之間會發生異常的戮著磨損；發動機經常低溫運轉，又會導致氣缸異常的腐蝕磨損；氣缸和活塞中心線不重合時，會導致活塞偏缸，使氣缸和活塞偏磨。這些都會使竄入燃燒室而被燃燒的機油量大大增加。通過檢查發動機氣缸壓力，可判斷氣缸的密封性。
若氣缸壓力不足，而在向活塞周圍加入機油後，缸壓明顯升高，即可斷定氣缸漏氣，這可能是氣缸和活塞異常磨損引起，此時應開啟缸蓋視情處理。如確實為氣缸和活塞異常磨損，在對氣缸進行r削、磨削或更換缸套後，還應找出引起異常磨損的原因。
（8）氣缸蓋墊漏油的故障原因及排除 氣缸體上鑽有一個潤滑油道，它延伸到氣缸蓋上，將機油引到搖臂。若氣缸蓋墊不能將此部位很好地密封，機油就會進入氣缸或發動機冷卻液中。如在冷卻液中發現機油，或者靠近缸體油道的火花塞不斷地被機油汙染，即表明內部存在漏油問題，則此氣缸蓋墊需要更換。
（9）進氣歧管密封墊損壞的故障原因及排除 有些v8發動機設計成具有挺杆腔蓋的歧管，由密封墊很窄的截面將進氣歧管口與挺杆腔和氣門蓋內的油霧分隔開。當歧管與氣缸蓋之間的分隔面上的內部密封墊有滲漏時，就會有機油進入進氣口內。進氣歧管密封墊的邊緣部分密封不良，也會導致外部有機油滲漏。
該故障可通過測量進氣歧管真空度判明，如真空度很低或為。，則應更換進氣歧管密封墊。
（10）氣缸變形的故障原因及排除 在形狀精確的氣缸裡，機油可由活塞和活塞環加以控制。但是，如果氣缸有了錐度和失圓度，油控就變得很困難了。造成氣缸變形的原因除了磨損外，還有熱分佈不均或鏜缸體時未將軸承蓋擰緊到位。
當活塞與氣缸的間隙過火時，活塞就會在氣缸內擺動；在傾斜的瞬間，會有過多的機油從活塞的一側進入活塞環。當活塞完成每個行程後返回時，都會有機油進入燃燒室。
2樓：四川萬通汽車學校
門油封會磨損導致機油進入發動機燃燒室內而被燒掉,嚴重時排氣管會冒藍煙。
新車磨合期:新車磨合期間,由於各零件間未完全磨合,導致間隙存在,使機油進入燃燒室消耗,此種情況在磨合期後會自動消失。磨合期間一般約在半年或15萬公里左右,也有可能更長或較短。
正常消耗:機油為一種流質液體,在長期高溫下,小部分會蒸發成氣體而消耗,另外活塞環並非完美的密封,使用中小部分機油也會進入燃燒室消耗。一般而言,每5000公里可能減少半升機油。
即使完全正常的發動機,或多或少也會消耗機油,因此車主定期檢查機油尺高度是非常重要的。
我剛買的新車燒機油了怎麼辦？
3樓：匿名使用者
一般是氣門油封漏油了 問題就在缸蓋的氣門上了。 換缸蓋可以啊。 如果換發動機總成的話 要變更發動機號碼的。
剛買就拆發動機了 車子不值錢了 是有點可惜 不過是在4s店換的 質量還是過硬的，一般人也看不出來。如果還燒機油 要考慮你用的機油 有沒問題了。
4樓：匿名使用者
要麼就是沒好好磨缸。
如果當時提車時就這樣可以換，你都開5000了。認了吧
不過就算是燒機油也不該換缸蓋總成。應該是換活塞和活塞環
5樓：老木納
以下供你參考：
一個也許意外的解決辦法，希
望有所幫助：
發動機為什麼燒機油，很多人都在問這個問題，但沒有人解釋清楚。我開的是寶馬530，以前也燒機油，後來朋友介紹用美國多路片，我用了以後就不燒機油了。問他們銷售人員，他們說了很多，我聽不明白。
介紹我的那個朋友，開的奧迪a6，他先用，結果不燒機油了，就介紹我用，還專門告訴我要用多路片裡面的高階產品系列“馬孚”。
我打**到寶馬廠去，他們也解釋不清楚為什麼這個“馬孚”就可以解決燒機油的問題。試試看吧，看看你的運氣如何，我覺得**反正也不算貴。
6樓：勵忍葛曼
是早上啟動冒藍煙的話，4s的判斷是沒錯的，那是因為是有兩個原因，不過都是連線在一起的，應該是氣門油封在安裝時安裝不好或是氣門油封的質量有問題，或是氣門導管的質量有問題。停車以後機油在缸蓋流回油底殼時，因為氣門在缸蓋上面，由於氣門油封或氣門導管出問題，有少量機油經氣門油封、氣門導管滲進氣門那裡，如果氣門剛好是在開啟狀態時，機油就流進汽缸。早上啟動發動機時，有機油的汽缸在燃燒時就一起把機油和混合氣一起燒掉了，但是在氣缸的機油不是很多，所以藍煙冒一會就沒有了。
在原地猛加油冒煙是因為在加油時機油壓力相對比較大，到缸蓋的機油也相對比較多，機油也相對容易從氣門油封和氣門導管滲進汽缸和混合氣一起燃燒而冒藍煙的，就出現了那種故障現象。出現這種故障，唯一辦法就是拆開發動機檢查進行維修的，沒有其他可以解決的辦法
7樓：滿山肖笑柳
我聽不明白，我覺得**反正也不算貴。介紹我的那個朋友，開的奧迪a6，就介紹我用，他先用，但沒有人解釋清楚。我開的是寶馬530，以前也燒機油：
一個也許意外的解決辦法。試試看吧，看看你的運氣如何，後來朋友介紹用美國多路片，我用了以後就不燒機油了。問他們銷售人員，他們說了很多，還專門告訴我要用多路片裡面的高階產品系列“馬孚”。
我打**到寶馬廠去，他們也解釋不清楚為什麼這個“馬孚”就可以解決燒機油的問題，結果不燒機油了，希望有所幫助：
發動機為什麼燒機油，很多人都在問這個問題以下供你參考
新車跑了10000公里發動機機油下降是怎麼回事?
8樓：匿名使用者
您好行駛 一萬公里，該做保養了，新車通常在7500公里保養，但由於機油的升級所以延遲到一萬公里保養。每個保養週期內機油有一定量消耗，屬於正常現象。【汽車問題，問汽車大師。
4s店專業技師，10分鐘解決。】
9樓：匿名使用者
一萬公里可以換機油去了
10樓：匿名使用者
都1w公里還不換機油！
11樓：匿名使用者
你好！機油缺的有二種，第一漏機油，那個地方漏就弄那裡就行，第二就是燒機油，這個需要大修發動機的，也可以不修但是經常檢查機油不能缺機油，是不是你以前沒加夠了，還是你的檢查方法不對了。你可以去4s店看看，你這是新車你可以讓4s店給你一個滿意的答覆，希望我的回答對你有幫助謝謝！
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