心軸,傳動軸和轉軸的區別,心軸 傳動軸和轉軸的區別是什麼?

時間 2021-10-14 21:08:55

1樓:匿名使用者

區別在於工作原理不同。

1、心軸,用來支承轉動零件只承受彎矩而不傳遞扭矩,有些心軸轉動,如鐵路車輛的軸等,有些心軸則不轉動,如支承滑輪的軸等。根據軸工作時是否轉動,心軸又可分為轉動心軸和固定心軸:

轉動心軸:工作時軸承受彎矩,且軸轉動;

固定心軸:工作時軸承受彎矩,且軸固定。

根據軸所起的作用與所承受的載荷,可分為心軸、轉軸及傳動軸:其中心軸:只承受彎矩而不傳遞扭矩;轉軸既承受彎矩又傳遞扭矩;傳動軸只傳遞扭矩而不承受彎矩,或彎矩很小。

2、傳動軸是一個高轉速、少支承的旋轉體,因此它的動平衡是至關重要的。一般傳動軸在出廠前都要進行動平衡試驗,並在平衡機上進行了調整。對前置引擎後輪驅動的車來說是把變速器的轉動傳到主減速器的軸,它可以是好幾節的,節與節之間可以由萬向節連線。

3、轉軸,顧名思義即是連線產品零部主件必須用到的、用於轉動工作中既承受彎矩又承受扭矩的軸。

常見故障:

轉軸磨損是軸使用過程中常見的裝置問題,主要是由軸的金屬特性造成的:金屬雖然硬度高,但是退讓性差(變形後無法復原)、抗衝擊效能差、抗疲勞效能差,因此容易造成粘著磨損、磨料磨損、疲勞磨損、微動磨損等。大部分的軸類磨損不易察覺,只有出現機器高溫、跳動幅度大、異響等情況時,才會引起察覺,但是到人們發覺時,大部分傳動軸都已磨損,從而造成機器停機。

2樓:匿名使用者

按照軸所承擔的功能來區分,心軸只承擔轉動體的徑向力的作用而不傳遞扭矩,如自行車的前輪軸,就是一根固定的心軸(軸不參與轉動),火車車廂的車輪軸也是心軸,但是車輪在行駛時,軸與車輪一起轉動 ;

而傳動軸只起傳遞轉動扭矩作用,例如卡車發動機與後橋之間的一根軸,兩端分別以萬向節和變速箱以及後橋連線,將發動機輸出的扭矩傳遞到後橋,驅動車輪轉動,這根就是傳動軸。

轉軸是承擔前兩者共同任務的軸,例如變速箱內的齒輪軸,既承擔齒輪傳動過程中,垂直作用與軸上的力,又要傳遞扭矩到下一級,該軸就稱作轉軸。

心軸、傳動軸和轉軸的區別是什麼?

3樓:匿名使用者

區別在於工作原理不同。

1、心軸,用來支承轉動零件只承受彎矩而不傳遞扭矩,有些心軸轉動,如鐵路車輛的軸等,有些心軸則不轉動,如支承滑輪的軸等。根據軸工作時是否轉動,心軸又可分為轉動心軸和固定心軸:

轉動心軸:工作時軸承受彎矩,且軸轉動;

固定心軸:工作時軸承受彎矩,且軸固定。

根據軸所起的作用與所承受的載荷,可分為心軸、轉軸及傳動軸:其中心軸:只承受彎矩而不傳遞扭矩;轉軸既承受彎矩又傳遞扭矩;傳動軸只傳遞扭矩而不承受彎矩,或彎矩很小。

2、傳動軸是一個高轉速、少支承的旋轉體,因此它的動平衡是至關重要的。一般傳動軸在出廠前都要進行動平衡試驗,並在平衡機上進行了調整。對前置引擎後輪驅動的車來說是把變速器的轉動傳到主減速器的軸,它可以是好幾節的,節與節之間可以由萬向節連線。

3、轉軸,顧名思義即是連線產品零部主件必須用到的、用於轉動工作中既承受彎矩又承受扭矩的軸。

常見故障:

轉軸磨損是軸使用過程中常見的裝置問題,主要是由軸的金屬特性造成的:金屬雖然硬度高,但是退讓性差(變形後無法復原)、抗衝擊效能差、抗疲勞效能差,因此容易造成粘著磨損、磨料磨損、疲勞磨損、微動磨損等。大部分的軸類磨損不易察覺,只有出現機器高溫、跳動幅度大、異響等情況時,才會引起察覺,但是到人們發覺時,大部分傳動軸都已磨損,從而造成機器停機。

請問自行車中的前軸,中軸,後軸分別是什麼軸(心軸,轉軸還是傳動軸)?

4樓:文學嘗試

自行車有前軸、中軸和後軸,前軸和後軸屬於心軸,中軸為轉軸。

自行車的中軸為轉軸,因為其既受彎矩又受扭矩。自行車的後軸為心軸,因為其只受彎矩。自行車的前軸是支撐零件,不傳遞轉矩,因此是心軸。

傳動軸是汽車傳動系中傳遞動力的重要部件,由軸管、伸縮套和萬向節組成,自行車上沒有應用。

在自行車的前軸、中軸、後軸、車把轉動處,腳蹬轉動處等地方,都安有鋼珠。用滾動代替滑動可以大大減小摩擦力,因此要在自行車轉動的地方安裝鋼珠,通過經常加潤滑油的方式,使接觸面彼此離開,這樣就可以使摩擦力變得更小。

擴充套件資料

自行車的構成

自行車的車架、輪胎、腳踏、剎車、鏈條等25個部件中,其基本部件缺一不可。其中,車架是自行車的骨架,它所承受的人和貨物的重量最大。按照各部件的工作特點,大致可將其分為導向系統、驅動系統、制動系統:

1、導向系統:由車把、前叉、前軸、前輪等部件組成。乘騎者可以通過操縱車把來改變行駛方向並保持車身平衡。

2、驅動(傳動或行走)系統:由腳蹬、中軸、牙盤、曲柄、鏈條、飛輪、後軸、後輪等部件組成。人的腳的蹬力是靠腳蹬通過曲柄,鏈輪、鏈條、飛輪、後軸等部件傳動的,從而使自行車不斷前進。

3、制動系統:它由車閘部件組成、乘騎者可以隨時操縱車閘,使行駛的自行車減速、停駛,確保行車安全。

此外,為了安全和美觀,以及從實用出發,還裝配了車燈,支架,車鈴等部件。

5樓:

自行車中的前軸、後軸屬於心軸,中軸屬於轉軸。

工作中既承受彎矩又承受扭矩的軸為轉軸,只承受彎矩而不承受扭矩的軸為心軸,只承受扭矩而不承受彎矩(或彎矩很小)的軸為傳動軸。

自行車的前軸是支撐零件,不傳遞轉矩,因此是心軸。中軸為轉軸,既受彎矩又受扭矩。自行車的後軸為心軸,只受彎矩。

6樓:匿名使用者

自行車的前軸是支撐零件 不傳遞轉矩,是心軸。中軸為轉軸,既受彎矩又受扭矩。自行車的後軸為心軸,只受彎矩。

專業吧~哈哈~

7樓:上海水利設計院

1樓回答錯誤

後軸受到扭矩為主

剪力**去了,車重,人重,衝擊力大都是剪力

8樓:匿名使用者

“自行車的前軸是支撐零件 不傳遞轉矩,是心軸”,這是對的。“中軸為轉軸,既受彎矩又受扭矩”,這也是對的。“自行車的後軸為心軸,只受彎矩”這也是對的。

不過傳動軸到底是哪根呢?它就是中軸。這三根軸中只有它才旋轉。

前後軸都只是起支撐作用的。

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