多大的軸承能承重3噸左右的重量

1樓：匿名使用者

平板車上用的輪子軸承,只要是正規企業生產的合格軸承,一般選擇6305zz就可以了,內孔直徑:25mm,外徑:62mm,厚度:

17mm,單個軸承的承載力:11kn,四個軸承可負載:5噸以上,碰到不平的路面等衝擊力也能承受,計算承載常規是按二個輪子達總負載的70%就可。

三泰軸承提供此類深溝球軸承。

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當前我國軸承行業主要面臨三大突出問題：分別是行業生產集中度低、研發和創新能力低、製造技術水平低。

第一，行業生產集中度低。在全世界軸承約300億美元的銷售額中，世界8大跨國公司佔75%～80%。德國兩大公司佔其全國總量的90%，日本5家佔其全國總量的90%，美國1家佔其全國總量的56%。

而我國瓦軸等10家最大的軸承企業，銷售額僅佔全行業的24.7%，前30家的生產集中度也僅為37.4%

第二，研發和創新能力低。全行業基礎理論研究弱，參與國際標準制訂力度弱，少原創技術，少專利產品。

當前我們的設計和製造技術基本上是模仿，產品開發能力低，表現在：雖然對國內主機的配套率達到80%，但高速鐵路客車、中高檔轎車、計算機、空調器、高水平軋機等重要主機的配套和維修軸承，基本上靠進口。

第三，製造技術水平低。我國軸承工業製造工藝和工藝裝備技術發展緩慢，車加工數控率低，磨加工自動化水平低，全國僅有200多條自動生產線。對軸承壽命和可靠性至關重要的先進熱處理工藝和裝備，如控制氣氛保護加熱、雙細化、貝氏體淬火等覆蓋率低，許多技術難題攻關未能取得突破。

軸承鋼新鋼種的研發，鋼材質量的提高，潤滑、冷卻、清洗和磨料磨具等相關技術的研發，尚不能適應軸承產品水平和質量提高的要求。因而造成工序能力指數低，一致性差，產品加工尺寸離散度大，產品內在質量不穩定而影響軸承的精度、效能、壽命和可靠性。

早期的直線運動軸承形式，就是在一排撬板下放置一排木桿。現代直線運動軸承使用的是同一種工作原理，只不過有時用球代替滾子。

最簡單的旋轉軸承是軸套軸承，它只是乙個夾在車輪和輪軸之間的襯套。這種設計隨後被滾動軸承替代，就是用很多圓柱形的滾子替代原先的襯套，每個滾動體就像乙個單獨的車輪。

2樓：平凡學生

平板車上用的輪子軸承，不同與一般的普通軸承，其在做過上，軸承材料上，效能上都要好於一般軸承。只要是正規企業生產的合格軸承就行。

一般選擇6305zz就可以，內孔直徑：25mm，外徑：62mm，厚度：

17mm。單個軸承的承載力：11kn，四個軸承可負載：

5噸以上，碰到不平的路面等衝擊力也能承受，計算承載常規是按二個輪子達總負載的70%就可。

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軸承作用：究其作用來講應該是支撐，但這只是其作用的一部分，支撐其實質就是能夠承擔徑向載荷。也可以理解為它是用來固定軸的。

軸承快易優自動化選型有收錄。就是固定軸使其只能實現轉動，而控制其軸向和徑向的移動。電機沒有軸承的話根本就不能工作。

因為軸可能向任何方向運動，而電機工作時要求軸只能作轉動。從理論上來講不可能實現傳動的作用，不僅如此，軸承還會影響傳動，為了降低這個影響在高速軸的軸承上必須實現良好的潤滑。

有的軸承本身已經有潤滑，叫做預潤滑軸承，而大多數的軸承必須有潤滑油，負責在高速運轉時，由於摩擦不僅會增加能耗，更可怕的是很容易損壞軸承。把滑動摩擦轉變為滾動摩擦的說法是片面的，因為有種叫滑動軸承的東西。

3樓：懶惰的青年

你自己買輪子千萬別要帶軸承的那種然後自己倒好一點的機電公司配軸承只要是正規的軸承別說三噸就是六噸也沒問題軸承的鋼材都是特殊的工藝製作的軸承鋼沒問題的

4樓：洛天依的歐巴

品牌skf 型號：306-2znr 軸承帶裝缺口、止動槽和止動環的單列深溝球軸承。內徑是：

30mm，外徑是：72mm，厚度是：19mm。

306-2znr軸承額定動載荷29200(n) 額定靜載荷20800(n) 參考轉速11000(r/min) 極限轉速18000 (r/min) 上海耐仁軸承機電****是skf在中國的特約經銷商 qq624875045

5樓：金石商行

這種專業問題要由軸承經銷商來回答！你可以去找個品牌軸承經銷商或廠家的**！