1樓：你的老友紀
雖然兩個都是新能源汽車方向，但是比亞迪定位是中低端車，特斯拉是高階
2樓：榷予
雖然特斯拉新能源產品堅持純電、定位高階，而比亞迪新能源產品選擇純電和插電兩個領域，且定位中低端，但二者年銷量的數量級和複合增長率卻基本相同。
3樓：他咯兔卡
特斯拉現在是屬於電動新能源汽車做的比較好的
4樓：
比亞迪唐，效能比較好價效比好高，***
5樓：隴東槍
比亞迪唐系列它的效能不錯，性價不挺高的
6樓：
特斯拉是高階車，比亞迪是中低端
7樓：星期一要吃糕
發動機採用的型號肯定是不同的
8樓：資深辰老師
電瓶應該就有很大的差距吧
9樓：
主要就是它們的配置問題吧
10樓：aumkl丶
電瓶，內飾，外觀都有差距
11樓：c春夏學姐
特斯拉和比亞迪是世界新能源汽車領域兩家頗引發關注的企業，與他們的產品和技術相關的話題基本都是業界的熱點話題，無論是比亞迪秦100和唐(引數|**)100上市的“大事”還是特斯拉model3(引數|**)生產車間供電裝置故障的“小事”，都會引起**的關注，進而影響到兩家公司在資本市場的漲跌表現。兩家企業各有優劣，誰能成為未來新能源汽車市場上的“執牛耳者”？本文試圖通過對兩家公司的對比分析為大家提供一點思考。
一、 發展歷程對比
特斯拉的發展歷程與比亞迪新能源業務的發展歷程有諸多相似之處。從時間軸上看，特斯拉和比亞迪都是基於對未來能源和汽車市場的發展趨勢進行判斷，做出了進軍新能源汽車業務的決定。兩者幾乎同時起步，都是在2023年成立公司(比亞迪2023年通過收購陝西秦(引數|**)川進入汽車業)，都是在2023年左右將新能源產品開始推向市場，此後幾年裡新能源業務也都短暫遭遇挫折，差點光榮地成為世界新能源汽車領域的“先烈”，但此後也都咬牙堅持了下來。
雖然特斯拉新能源產品堅持純電、定位高階，而比亞迪新能源產品選擇純電和插電兩個領域，且定位中低端，但二者年銷量的數量級和複合增長率卻基本相同，反映了中美兩國新能源汽車市場的基本發展規律一致，客戶接受度逐漸提升的趨向也一致。
2023年，比亞迪以7.8萬的實際銷量(交強險數)位居世界新能源汽車榜首，而特斯拉以7.6萬的交付量屈居次席，兩者都堪稱世界新能源領域的“先鋒”。
二、 業務範圍對比
目前，特斯拉的業務範圍主要覆蓋新能源汽車生產和銷售、充電基礎設施的建設和運營，收購solar city後，業務領域繼續拓展到太陽能發電及家庭能源儲存領域。同時，特斯拉也在近期正式由特斯拉汽車公司(tesla motors)更名為特斯拉****(tesla inc.)，標誌著其從單純的汽車公司轉變為一家覆蓋能源生產-儲存-消費一條龍的全產業鏈能源公司。
而比亞迪目前的業務範圍主要覆蓋新能源及其產品的生產和銷售(太陽能發電、電動汽車、電動叉車、雲軌，儲能裝置、節能燈、碳酸鋰礦等)、傳統汽車生產和銷售、it部件生產和銷售三大領域。
對於未來，兩者都不約而同地把未來的戰略能源判斷指向了太陽能，試圖打通發電、儲能和電動汽車應用的全新能源產業鏈；同時，比亞迪的雲軌和特斯拉馬斯克的hyperloop 超級高鐵都是雙方為未來改善交通而提供的相似思考之一。以上為二者業務範圍的類似之處。
然而，在產品策略上，特斯拉和比亞迪明顯不同。特斯拉定位高階，高舉高打，技術路線始終聚焦純電動，產品策略從高往低，目標市場是本國市場起步，全球並重，目前產品已銷售到40多個國家；而比亞迪產品則從中低端起步，定位主流人群，技術路線上插電與純電並舉，產品策略上是從低到高，目標市場是本國市場為主，出口市場為輔。
同樣做新能源汽車，比亞迪和特斯拉究竟有什麼差距？
12樓：小璐生活說
5.同樣是新能源汽車，特斯拉和比亞迪有多大的差距？看完漲知識了
13樓：小田
特斯拉它的電池管理技術就是比較強，而比亞迪它電池技術的積累就比較強。
14樓：走位哎走位
一個有深厚的電池技術積累。一個有。豐富的電池管理技術。
15樓：長腿老頭
比亞迪。他有深厚的電池技術的積累。
特斯拉。他有超強的電子技術管理。
16樓：這很撩妹
兩個品牌的主打方向不一樣
17樓：田小田
他們在動力方面還有美觀度方面都有不小的差距。
18樓：c2百賬號
主要的差距就是兩個品牌的戰略不一樣
19樓：田
主要是電池方面有很大的差異。
20樓：當我還小
有哪位比亞迪在電池技術遇到瓶頸
21樓：吹氣球小男孩
特斯拉。他有超強的電子技術管理
22樓：he**en羅徹斯特
比亞迪。他有深厚的電池技術的積累
比亞迪和特斯拉有哪些不同點？誰能成為市場霸主呢？
23樓：汽車之家
比亞迪作為國產新能源汽車品牌中的佼佼者，銷量和口碑都非常不錯，近年來也逐漸走向了國際化。而特斯拉作為一個以效能和科技著稱的純電動汽車品牌，在世界範圍內也有著極高的口碑，甚至被稱為“電動車之王”。那麼這兩個新能源汽車品牌存在哪些差別，誰又將成為市場霸主呢？
首先，兩者在品牌定位上就存在著較大的差距。比亞迪的定位是比較親民的，旗下的車型都比較注重實用性，偏重於家用汽車和公共出行領域，而且**比較便宜，價效比非常高。特斯拉走的則是高階路線，不管是汽車的整體造型還是功能配置都更加傾向於豪車領域，科技感十足，特別是其自動駕駛技術更是在新能源汽車界擁有很大的話語權，**自然也要更高一些。
其次在電池技術方面，兩者可以說是各有優勢。比亞迪的電池技術非常強大，而且採用自產自用模式，生產鏈比較完善，擁有成熟的生產技術。比亞迪採用的大多數電池都屬於磷酸鐵鋰電池，這種電池雖然能量密度比較低，續航能力較差，但是優勢也非常明顯，那就是安全性高而且成本比較低。
而特斯拉採用的則是三元鋰電池，能量密度相對較高，安全性優勢不大。
最後在電控技術和配置方面，兩者很明顯就要存在一定的差距了。雖然特斯拉在生產過程中需要採購其他公司的零部件，但是電控技術卻屬於特斯拉自主研發的核心。在電池容量與其他汽車相同的情況下，特斯拉優良的電控技術使其能夠擁有更強的續航能力和效能，而比亞迪在這方面則有所欠缺。
而且特斯拉內部配置更加高階，其採用的一些核心技術也處於行業領先水平。
綜上來看，比亞迪和特斯拉屬於兩個定位完全不同的品牌，比亞迪更加註重汽車的實用性和價效比，走的是腳踏實地的實幹風，而特斯拉則更加註重汽車的一些高階效能和技術，而在自主研發方面的技術和能力卻無法和比亞迪持平。
本文為汽車觀察家原創，如有抄襲將依法追究法律責任。
（運營人員：博洋）
在純電動車技術上，比亞迪和特斯拉的差距到底有多大？
24樓：行車要志
隨著近年來新能源政策的補貼和電動車行業的不斷髮展。目前比亞迪和特斯拉儼然成為很多消費者相比較的物件， 都是電動車，特斯拉電池會有什麼不同呢？特斯拉使用的是松下品牌的18650型號電池
25樓：愛看**的昕
特斯拉讓一個全新研發的全新驅動形式的轎車，在駕駛感受上有著奧迪a6的水準。
26樓：崛起的男神
特斯拉超充半小時充八成，比亞迪呢？續航。特斯拉70系列也有380公里續航，比亞迪呢？標400公里的比亞迪真實續航又有多少？
27樓：飛翔的鯤
最大的一個差別就是電動機的輸出功率。在純電動車技術上加速是特斯拉一直吹捧的指標。
28樓：
特斯拉看一下懷擋換擋桿，就可以看出這車和戴姆勒賓士有著千絲萬縷的聯絡
29樓：匿名使用者
特斯拉都是組裝的，比亞迪都是自己的。現在的漢也是把model s秒的渣都不剩了。igbt這東西特斯拉就造不出。
特斯拉這個牌子半路起價的和造車新勢力沒啥區別。造了這麼多年車，車還是那麼粗糙。不然賓士也不會解除和特斯拉合作，轉而向比亞迪合作了。
有技術在手上不需要吹。事實說話就行了。
30樓：
聽一下比亞迪e5的電動機和轉向助力噪音有多大，你就懂了
比亞迪和特斯拉，在電池科技上存在著哪些差距？
31樓：**悅悅
特斯拉知名度最高的是鎳鈷鋁18650三元鋰電池，所謂18650指電池尺寸為：直徑18mm、長度65mm、0指圓柱形，這種電池應用很廣泛特斯拉使用的是日本松下電池，電池不僅應用於汽車還在it行業廣泛應用。松下18650的特點是單體能量密度足夠高，為223wh/kg，不過系統能量密度比較低實際提升續航也是靠堆電池，以modelx為例工況法續航為507公里而電池容量已經達到100kwh，實際表現多少是有些不盡人意的。
不過特斯拉後續的車型會換用27100電池，尺寸為直徑21mm、長度70mm的圓柱形電池，體積加大之後能量密度會再次提高，但實際表現就需要model3來進行市場驗證了；為了降低成本減少負極的鈷含量最終會表現如何不能判斷，不過model3第一批車返工率超過80%是事實，是否和新電池有關沒有實錘資訊。比亞迪使用的電池有磷酸鐵鋰和鈷酸錳鋰兩種型別，分別適用於商用車和乘用車。
鐵電池的特點是能量密度比較小但迴圈重放次數是松下18650的2~3倍，重點是成本要低1/3+，這種優勢還是非常明顯的——堆電池提高續航能力可以付出更小的代價，在phev被踢出新能源汽車行列之後電池型別不在受限，鐵電池在乘用車的時代貌似又回來了。安全性磷酸鐵鋰可以進行穿刺、撞擊、火燒等試驗，穩定性要比接近200度就有可能失控的特斯拉穩定的多。
至於鈷酸錳鋰電池目前系統能量密度已經達到160wh/kg、下一批三元放行電池可以達到180wh/kg，在保證安全係數的前提下電芯成組效率已經接近80%超過了model3。我們知道燃油汽車在比拼硬實力的時候，看的就是汽車的三大件：發動機，變速箱和底盤，那麼新能源汽車的硬實力該從哪些方面來體現呢？
首先就是新能源汽車的電池部分，因為這是整個新能源汽車的動力**。對於新能源汽車來說，強勁的動力雖然重要，但是更為重要的是汽車電池的續航，畢竟誰也不想在開車的過程中還要到處找充電樁，但是想要在增大汽車電池容量的基礎上，減少汽車電池充電的時間等等技術問題，也是非常困難的。
而特斯拉汽車和比亞迪汽車售價的區別之所以這麼大，很大一部分是汽車電池的原因。特斯拉汽車採用的電池是松下鈷酸鋰電池，與普通的鋰電池不同的是，這種鈷酸鋰電池的單位體積容量非常大，也就是不需要佔用過多的空間，就能夠儲存更多的電量，不僅能給大家帶來超長續航，還能夠減輕汽車的自重，從而大大減少汽車在行駛過程中的阻力，讓汽車的動力更加強勁。比亞迪汽車則採用磷酸鋰電池，相對鈷酸鋰電池來說就顯得非常普通了，單位體積容量非常小，所以想要增長續航的話，只能夠增大電池的體積和重量，同時也增大了汽車的自重，讓汽車在行駛的過程中動力會稍顯疲軟。
32樓：孫老凱
不是差距的問題，特斯拉全靠買來的五號電池，或者二號電池。比亞迪的電池是自己造的。所以這個命題就是偽命題。應該說松下和比亞迪，在電池科技上存在哪些差距。
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