微機控制點火系統組成 各組成的結構特點作用

時間 2021-09-06 14:16:41

1樓:匿名使用者

微機控制點火系主要包括各種感測器、電子控制單元(ecu)、執行器(點火器、點火線圈、火花塞)等

2樓:匿名使用者

北京神科博斯熱能工程技術****是一家集燃燒器、高能點火器,衝擊波吹灰器的科研開發、 製造及產品銷售於一體的熱能高科技公司。 本公司產品由清華大學熱能工程系檢測 。公司還雲集了來自電廠、油田、化肥、冶金等一線工作的高階技師。

公司專家囊括了國際熱能理論與實踐一線的高階技師經驗,公司推陳出新,使產品已達到了國際領先水平。

北京神科博斯熱能工程技術****設計、製造各種工業用燃油燃燒器、燃氣燃燒器、油氣混燒燃燒器。鍋爐油槍,高能點火器。自動推進裝置。

公司設計、製造的各種特殊燃燒器受到國際熱工界廣泛關注。部分產品銷往俄羅斯、巴基斯坦、等歐洲國家。

公司是國內第一家向國家商務部申請進出口權的熱能高科技公司 ,skbs- 系列產品符合歐洲 pren676 及 en267 等國際行業標準,

公司是國內首家申請 iso9002 質量體系認證的熱能企業 。

微機控制電子點火系統的組成及點火器的作用是什麼??

3樓:愛答

微機控制電子點火系的組成 :

主要由與點火有關的各種感測器、電子控制器(ecu電腦)、點專火電子組屬件(點火器)、點火線圈、配電器、火花塞等組成。

點火器的作用:

點火器是綜合控制的執行器之一,點火器的作用是根據ecu的指令,通過內部的大功率三極體的導通和截止,控制初級電流的的通斷,完成點火工作。

各種發動機的點火器結構各不相同,有的點火器除接通、切斷初級電路的功能外,還有恆流控制、閉合角控制、氣缸判別、點火監視等功能。 也有的發動機不設點火器,控制初級電路的大功率三極體設在控制器(ecu)內部。

4樓:容濟觸控板

這種叫數字直流點火器,微機的作用主要是精確點火進角

5樓:瀋陽萬通汽車學校

微機控制式電子點火系統:為了提高點火系統的調整精度和各種工況的適應性,在電子點火專系統的基礎屬上,採用了微機控制。系統的特點是:

不但沒有分電器,而且在提前角的控制方面也沒有離心提前裝置和真空提前裝置。從初級線圈電流的接通時間到點火時刻全部採用微機進行控制。其工作原理如下:

微機系統通過感測器檢測發動機的轉速和負荷的大小,由此查閱存在內部儲存器中的最佳控制引數,從而獲得這一工況下的最佳點火提前角和點火線圈初級電路的最佳閉合角,通過控制三極體的通斷時間實現控制目的。

微機控制點火系統的組成部分是什麼?

6樓:左手半夏

主要由與點火有關的各種感測器、電子控制器(ecu電腦)、點火電子元件(點火器)、點火線專圈、配電屬器、火花塞等組成。

點火器的作用:點火器是綜合控制的執行器之一,點火器的作用是根據ecu的指令,通過內部的大功率三極體的導通和截止,控制初級電流的的通斷,完成點火工作。

擴充套件資料

汽油機的點火系統採用單線制連線。由於電子裝置在現代汽車上的廣泛應用,目前國內外汽車幾乎都採用負極搭鐵。按照點火系統的組成和產生高壓電的方法不同,分為傳統點火系統、電子點火系統、微機控制點火系統等。

從發動機的曲軸在外力作用下開始轉動,到發動機開始自動怠速運轉的全過程,為發動機的起動過程。發動機起動所必須的曲軸轉速及轉矩,分別稱為起動轉速和起動轉矩。車用汽油發動機在溫度為0~20℃時,最低起動轉速一般為30~40r/min。

為了使發動機能在更低的溫度下順利可靠地起動,要求起動轉速不低於50~70r/min。對於車用柴油機要求的起動轉速較高,達150~300r/min,否則柴油霧化不良,混合氣質量不好,發動機起動困難。由於柴油機的壓縮比較汽油機大,故其起動轉矩也大。

7樓:噓

微機控制點火系統主要由各類感測器、電子控制單元(ecu)和點火執行器三部分組成。感測內器是用來檢測與

容發動機點火有關的各種工況資訊的裝置。點火執行器由電子點火器、點火線圈、分電器及火花塞組成。

微機控制點火系統可分為有分電器和無分電器兩種。前者只有1個點火線圈,所有氣缸的點火電壓均由該點火線圈提供,由分電器分配;後者取消了分電器,它有與氣缸同等數量的點火線圈(或者點火線圈的個數是氣缸數的1/2)。

8樓:北京理工大學出版社

微機控bai制點火系統主du要由各類

感測器、電子控制單元zhi(ecu)和點火dao執行器三部分組成專。感測器是用來檢測與發動屬機點火有關的各種工況資訊的裝置。點火執行器由電子點火器、點火線圈、分電器及火花塞組成。有些發動機無點火器

汽車電子控制點火系統由哪幾部分組成?各有什麼作用?

9樓:匿名使用者

一、傳統點火:機械白金斷電器控制點火線圈初級線路的負極斷開產生高壓

半導體:霍爾感測器或磁電感測器將發動機曲軸訊號傳輸到半導體電路(即點火模組),由點火模組裡的功率三極體來控制點火線圈

二、計算機點火:計算機控制點火系統、電子控制點火系統和微機控制點火系統都是同乙個意思。

就是發動機ecu根據感測器的訊號為依據,計算出合適的點火提前角、點火閉合角從而去控制點火線圈此外還要控制發動機產生爆震。仍然類似於半導體點火,原理一樣,還是用功率三極體控制。不過其中計算機還要採集水溫、爆震訊號、節氣門開啟速度等訊號來以計算機修正點火時間

差別就是可靠度在提高,控制的精確度在提高,前兩者的提前角調整只依據轉速變化的速率(不是速度)和真空度的變化,而第三者是依據各個感測器的資料

傳統點火系統以蓄電池和發動機為電源,借點火線圈和斷電器的作用,將電源提供的6v、12v或24v的低壓直流電轉變為高壓電,再通過分電器分配到各缸火花塞,使火花塞兩電極之間產生電火花,點燃可燃混合氣。

或者這樣說:

一、半導體點火系統即電子點火系統,以蓄電池和發電機為電源,借點火線圈和由半導體器件(晶體三極體)組成的點火控制器將電源提供的低電壓轉變為高電壓,再通過分電器分配到各缸火花塞,使火花塞兩電極之間產生電火花,點燃可燃混合氣。

二、微機控制點火系統,與上述兩種點火系統相同,也以蓄電池和發電機為電源,借點火線圈將電源的低壓電轉變為高壓電,再由分電器將高壓電分配到各缸火花塞,並由微機控制系統根據各種感測器提供的反映發動機工況的資訊,發出點火控制訊號,控制點火時刻,點燃可燃混合氣。

10樓:匿名使用者

普通電子點火系統:1、電感儲能式電子點火系統;2、電容放電式電子點火系統(cdi);無觸電電子點火系統主要由點火訊號發生器(感測器)、點火器(點火控制器)、點火線圈、分電器、高壓阻尼線(高壓線)及火花塞等組成。點火器的主要任務是根據點火訊號發生器送來的脈衝電訊號,控制點火線圈一次電路的通斷。

比較完善的點火控制器還具有恆電流控制、導通角(閉合角)控制、停車斷電保護等多項功能,使系統工作效能進一步提高。 訊號發生器 其功用是產生訊號電壓,控制點火裝置的工作。它裝在分電器內的底板上,主要由裝在分電器軸上的訊號轉子、永久磁鐵、鐵心(支座)、和繞在鐵心上的感測器線圈等組成。

訊號轉子由分電器軸驅動,轉子上的凸輪數與發動機氣缸數相等。電子點火裝置的工作原理 點火器組裝在乙個小盒內,其基本電路(略)。它由點火訊號檢出電路(電晶體vt2),開關放大電路(電晶體vt3 vt4)和大功率電晶體vt5等三部分組成。

主要有5只電晶體。其中vt1起溫度補償作用,其發射極與基極相接,相當與乙個二極體。vt2為觸發管;vt3和vt4其放大作用,將vt2的輸出進行放大以驅動vt5;vt5為大功率管,與點火線圈一次繞組串聯,控制一次電壓的通斷。

另外還有霍爾效應式電子點火系統 利用霍爾效應原理職稱的感測器產生點火訊號,處罰和控制點火系統工作光電視電子點火系統 利用光敏元件的光電效應原理,採集點火訊號。 希望能給予你參考

微機控制點火系統的原理.具體一點

11樓:匿名使用者

微機控制點火系統的基本原理:微機根據曲軸位置感測器提供的曲軸位置訊號,判斷出發動機的活塞位置並且根據訊號頻率計算出發動機的轉速值,再通過電控燃油噴射系統的節氣門感測器(或空氣流量器)確定負荷的大小從而對發動機的執行工況作出比較精確的判斷。根據發動機的轉速和負荷的大小微機從儲存單元中查詢出對應此工況地點火提前角和點火初級電路導通時間,由這些資料對電子點火器進行控制從而實現精確控制。

另外微機系統還可以根據其它影響因素對這兩個因素進行修正實現點火系統的智慧型控制。

2. 點火提前角的控制:因點火提前角對發動機的工作影響較大,因此對點火提前角控制就成為點火系統控制的重點。發動機的工作原理和各類實驗都表明:

發動機的最佳點火提前角與發動機轉速及負荷有密切關係,並且發動機執行工況不同時,對其動力性、經濟性和排放汙染物量有不同的控制標準,這也意味著發動機最佳點火提前角在不同的工況有不同的標準;在怠速時最佳點火提前角應保證在發動機運轉平穩的前提下排放汙染物控制在最低限度;在部分負荷工況下以經濟性為主,最佳提前角應保證發動機的最低燃油消耗量;在大負荷和加速工況下,以動力性為主,最佳提前角應保證使發動機獲得最大的輸出扭矩。最佳提前角是對發動機進行實驗而得,設計人員將這些資料儲存到微機的儲存單元中,在發動機工作時,微機根據各感測器的測量資料確定發動機的執行工況,查出最佳點火提前角數值,再通過電子點火器對點火提前角進行控制。

3. 通電時間控制:點火線圈初級電流的大小與電路的接通時間有關,通電時間越長電流越大點火能量越就越大,但是電流過大將導致點火線圈發熱甚至損壞且也造成能量的浪費;同時線圈中的的電流也受電源電壓的影響,在相同的通電時間內,電源電壓越高線圈電流越大。因此有必要對線圈電路的接通時間進行修正。

通電時間的控制方法一般是由微機從通電時間與電源電壓關係曲線中查出通電時間,再根據發動機轉速換算出曲軸轉角以決定線圈中電流的大小。

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