1樓：消費者協會一隊
渦輪增壓發動機的優缺點
1、提高燃油經濟性，降低尾氣排放
2、小排量高功率，能夠提供持續的動力
3、動力輸出反應滯後，平順性有待提公升
4、後期保養維護費用不低
自然吸氣發動機的優缺點
1、技術成熟，穩定性較高
2、動力輸出平順，反映速度快
3、跟渦輪增壓發動機相比動力上有差距
4、後期保養費用較渦輪增壓發動機低
自然吸氣優點：
優點是扭矩輸出區間更廣，動力更平滑線性，無遲滯，無高速衰減，可靠性更高，故障率更低，對油的適應性好，可以實現類似豐田nr和馬自達創馳藍天那種極限氣門節油技術，渦輪發動機則無法做到（當然一般車不會裝備這種技術），缺點就是不如渦輪增壓發動機的扭矩那麼大
渦輪增壓相對自然吸氣來說：優點是扭矩大！缺點是起步無力，存在渦輪遲滯，動力有頓挫感，在車子進入高轉速區間時，扭矩衰減非常嚴重（傳說中的渦輪車後程乏力），保養較貴，對油品要求高，可靠性差一些
渦輪車優點：
一、節油。這一點毋庸置疑。特別是針對綜合路況，如果我單方面說城市路況，可比性不大，單獨說高速路況，可能渦輪和自吸都是半斤八兩。
二、相關政策優惠。因為排量的下降，車船使用費，購置稅等，小排量的渦輪車比大排量的自吸都要相對便宜一些。當然，對於只追求駕駛感受的那些土豪朋友我們暫且不論。
三、符合全球追求環保這一大趨勢。德國三駕馬車（寶馬、賓士、奧迪）都在最近幾年，相繼為旗下的主力車型換上了渦輪，特別是寶馬公司，極為經典的寶馬直列六缸發動機相繼被替換成四缸的n20 2.0t發動機。
自然吸氣適用於任何車型，但若想要得到很高的動力，要麼得做到很高轉速，要麼得用很大排量，這兩者都是有難度（成本高）的。維護保養有優勢，因為它是發動機的基本形態，一切都是「自然」的，沒有像渦輪增壓機械增壓那樣增加額外的部件，所以理論上比後兩者可靠耐用。
2樓：匿名使用者
目前來說，邁騰暫沒有自然吸氣發動機，全部是渦輪增壓的，包括1.4t/1.8t/2.0t。
下面說一下自然吸氣與渦輪增壓發動機的優缺點
1 相對一般的家用車或者說中低檔車來說，自然吸氣的發動機的運轉平穩性，怠速的平順性都比較好，渦輪的再這些方面要差點，當然如果是高檔轎車，渦輪的就不一定比自然吸氣的低；
2渦輪增壓的發動機加速方面表現很好，同等排量的車，渦輪增壓的發動機動力要比自然吸氣的好，因為渦輪發動機的肺活量更大，因此執行起來動力表現更好；
3控制效能比較，自然吸氣方式的發動機動力輸出更容易控制，加速順暢，加速度也很均勻，細微油門控制點很好找；而渦輪增壓式的發動機的動力輸出沒有自然吸氣式的好控制；
4油耗對比，按同等排量的車來比較，渦輪增壓的油耗肯定要比自然吸氣的高很多，但是現在一般不以同排量這個引數作比較而是以輸出同等動力所需油耗做比較，這個要看發動機工作的負荷量，如果渦輪式的氣缸全部運轉，在輸出同等動力，則油耗比自然吸氣式的高；如果渦輪式的不是滿負荷，也就是說有的氣缸沒有運轉，這樣輸出同等動力方面，渦輪式的油耗比自然吸氣式的低；
5後續維護維修費用方面，兩種形式的發動機都差不多，基本都不會出現故障；渦輪式的另外一特點是其排放的二氧化碳排放量比自然吸氣的低。
3樓：貂蟬
不用說，從技術可靠性、耐久性角度看，自然吸氣的平均分要高於渦輪增壓，但這只是乙個方面。我說過多次，如果我們只著眼於技術可靠，那麼我們的產品都不需要更新換代了，用歷經滄桑考驗的老技術是最可靠的。
不過汽車業是應該有追求的，業者希望讓發動機有更大馬力，更省油，更有駕駛樂趣……所以才有了不斷改進的自然吸氣發動機，以及渦輪增壓技術的出現和應用。消費者，同樣有上述的追求。
我結合幾部長測車的表現，講講渦輪增壓和自然吸氣的全面區別
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1）自然吸氣的發動機比較容易做得完善。怠速的安靜平順性、冷車發動時的噪音和運轉平穩度，自然吸氣發動機普遍會做得更好。渦輪發動機，畢竟帶了額外的 「外設」，所以在平順、靜音這些方面不容易做得很好（當然我說的是同樣20多萬的車的比較，上百萬高檔車用的渦輪發動機可以做得非常完善，這關乎成本應用）。
2）渦輪發動機加速表現更好。這是因為渦輪發動機有著更大的肺活量，肺活量大的人運動起來當然更有勁。渦輪增壓發動機動力普遍能達到相當於其排量 1.
3～1.5倍左右的自然吸氣發動機的水平。但這只是籠統程度，實際表現上，渦輪發動機在3000轉後的「後勁」會比自然吸氣發動機強，部分出色的渦輪增壓發動機更能提供令人興奮的「高潮」。
相對來說，自然吸氣發動機的後勁即使有，來得也沒那麼刺激。
3）自然吸氣發動機的動力收放更容易掌控。主要表現在細微操控油門時力度的輸出上，例如你一直保持油門在某乙個開度不變，自然吸氣的車子加速會比較暢順、加速度相對比較平均；渦輪發動機的車子則會呈一種漸入高峰的變化性輸出。不過這種差異有縮小的傾向，有些自然吸氣發動機也會有較大的力量波幅，而有些渦輪發動機的輸出已經調校得非常平均。
但某些時候還是能見到它們的先天特性，例如在乙個較斜的坡道上倒車時，開自然吸氣的車，你很容易找到乙個讓車子穩定、精細地發力的油門位置，而渦輪的車子，這個油門位置就比較難掌握，往往要踩一下、放一下，即是說渦輪車子的極低速度下的線性度是明顯不及自然吸氣的。這個現象不但發生在十多二十萬的渦輪增壓車（如我們的新君威2.0t、昊銳1.
8t）上，就連一些高階大排量渦輪增壓車也難以避免。
4）渦輪發動機究竟是更費油，還是更省油？這個問題相信不少人覺得困惑，因為不少廠商宣傳它們的渦輪發動機時都提到了經濟省油。事實上，渦輪這技術本身是為榨取大馬力而誕生的，在有限的排量限制下，獲得超過其排量的動力輸出，是這項技術誕生的出發點。
所以同排量對比，一台1.8t帶渦輪的發動機，其油耗肯定高過1.8l自然吸氣發動機。
不過現在人們轉變了思維的角度，以同等動力輸出而不是同等排量來比較，渦輪發動機因為排量更小，所以在渦輪不全力工作的狀態下，它可能比同等動力水平的自然吸氣發動機更加省油。比方說，一台1.8t發動機動力水平相等於另一台2.
4l自然吸氣發動機，彼此都全力工作時，大家的油耗可能差不多；但當這兩台發動機在90km/h等速巡航這種低負荷工作時，1.8t發動機的渦輪由於未充分介入工作，這時氣缸內部實際工作排量只有 1.8l，而另一台自然吸氣發動機工作排量始終為2.
4l，這時候1.8t帶渦輪的比2.4l自然吸氣的更省油就不足為奇了。
換句話說，自然吸氣發動機的油耗是比較穩定的，而渦輪增壓發動機的油耗，則非常視乎工作狀態（也就是駕駛方式），渦輪增壓系統工作得多，油耗就高，反之油耗就低。
4樓：hbjm肖瑞祥
邁騰還有自然吸氣的車嗎？渦輪只是保養貴，只要不壞就不需要更換！1.4t用的ea111發動機，1.8t2.0t用的ea888發動機，保養也不一樣！
5樓：匿名使用者
哪個就是被一些競爭對手忽悠了。。邁騰不存在到了5w公里必須更換渦輪的說法，只是渦輪的保養相對於自然吸氣的發動機要貴100-500元，不過到了需要保養渦輪的時候，也已經開了好幾年了吧。。而現在的邁騰都已經稱之為tsi了，也就是增壓外加燃油直噴。。。
所以，即便是1.8的排量，動力也可以相當於2.4以上，而油耗卻只有1.
8車輛的油耗。。。。。。。。。。。。。。渦輪乙個套件大概在4w左右，不過哪個是改裝件。
6樓：匿名使用者
t就是渦輪增壓，以後是趨勢，渦輪也不必擔心換，也不用聽4s嚇唬你換。假設有必要更換，省下的油錢就夠了。
7樓：匿名使用者
有利就有弊啊 渦輪增壓要達到一定情況才回發揮它的長處，單單在市區就沒意思了
8樓：匿名使用者
什麼多少公里必須更換渦輪的說法都是忽悠人的！根本不必為那事擔心。
9樓：手機使用者
忽悠，那是相當早期的渦輪吧，現在的都不會，有能力肯定還是上渦輪增壓
10樓：匿名使用者
當然渦輪增壓好 有勁 車快
一汽大眾邁騰1.8t燒機油和渦輪增壓器有關嗎
11樓：匿名使用者
邁騰1.8t搭載大眾ea888發動機，ea888發動機的機油消耗主要原因就是發動機過熱造成的機油提前變質，機油粘度發生變化，與渦輪增壓器有一定關係，只是一方面，下面具體說一下：
1，缸體與活塞材質的差異
ea888活塞採用了鋁合金材質，缸體採用了鑄鐵的材質，鋁的膨脹係數是鑄鐵的三倍，在ea888高溫的特定環境下活塞膨脹較大，所以設計中非工作狀態配合間隙要放大。正是這樣，機油在低溫時要用黏度較高的5w40機油來保證燃燒室密封。
2，ea888發動機的設計思路
為了提高發動機工作效率，ea888運用高溫渦輪提高發動機轉速，渦輪介入工作時，發動機溫度可達到900度 ，渦輪轉速可達到20萬轉/分，所以在這種高溫情況下機油必須通過較高的hths高溫高剪下粘度，來保證燃燒室的密封。如果機油的hths達不到3.5以上，機油效能會加快衰減，導致機件磨損，密封性下降，出現燒機油，動力缺失。
3，缸內直噴技術
ea888靠進凸輪軸上的四方驅動高壓油幫浦，使缸內汽油始終處在高壓狀態。這種高壓狀態增加了活塞與汽缸內壁大間隙下機油與汽油混合的概率。這就對機油粘度的穩定提出較高的要求，如果機油的粘度指數偏低，發動機高溫時機油粘度會下降，俗話講變稀，機油加大了與高壓下汽油混合的機率，在燃燒室燃燒。
這些ea888發動機的獨特設計使它的工作溫度遠遠高於自然吸氣發動機。這種環境下機油變質的週期大大縮短，加大機油消耗。
綜合以上原因，對ea888發動機保養最主要的就是找對適合這款發動機的機油：
第一，要選擇5w40粘度的全合成機油
第二，要選擇總鹼值較高的機油來中和汽油中的酸基，減緩機油變質
第三，要選擇acea（歐洲汽車製造商協會）標準的機油，理由很簡單，acea中有很多機油標準，是由協會成員之一「大眾集團」所提出的。
第四，要選擇hths高溫剪下粘度高於3.5的機油，這樣才能保證機油在高溫高剪下力下的油膜厚度與強度，同樣acea a3/b4標準要求hths>3.5，也是大眾極力倡導的。
望採納。
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