1樓：洋芋疙瘩湯圓節
2023年，全國機動車四項汙染物排放總量初步核算為4359.7萬噸，比2023年削減2.5%。其
中，一氧化碳（co）3327.3萬噸，碳氫化合物（hc）407.1萬噸，氮氧化物（nox）574.3萬
噸，顆粒物（pm）50.9萬噸。機動車汙染排放嚴重影響了人們的生產和生活條件。
擴充套件資料：
生態環境部近日釋出《中國機動車環境管理年報（2018）》（以下簡稱《年報》），公佈了2023年
全國機動車環境管理情況。《年報》顯示，我國已連續九年成為世界機動車產銷第一大國，機動車
汙染已成為我國空氣汙染的重要**，是造成環境空氣汙染的重要原因，機動車汙染防治的緊迫性
日益凸顯。
2023年，全國機動車保有量達到3.10億輛，同比增長5.1%；其中，汽車保有量達到2.17億輛，同比
增長11.8%，新能源汽車保有量達到153.0萬輛，同比增長50.9%。汽車已佔我國機動車主導地位，
其構成按車型分類，客車佔88.8%，貨車佔11.2%；按燃料型別分類，汽油車佔89.0%，柴油車佔
9.4%，燃氣車佔1.6%；按排放標準分類，國ⅲ及以上標準的車輛佔90.7%。
近幾年來，京津冀地區空氣質量總體改善，但二氧化氮（no2）平均濃度下降幅度遠低於其他汙染
物。重汙染天氣期間，硝酸鹽是pm2.5組分中佔比最大且上升最快的組分。北京、天津、上海等15
個城市大氣pm2.5源解析工作結果顯示，本地排放源中移動源對pm2.5濃度的貢獻範圍為13.5%至
52.1%。
2樓：瀋陽萬通汽車學校
一輛轎車每年排出有害廢氣，比自身重量大3倍！!!!!!!!!!
汽車尾氣是生命的殺手。
據統計：我國每年汽車尾氣的排放量大約在1.2億噸左右。
在2023年進行的一項大型流行病學研究顯示，慢性阻塞性肺病在中國40歲以上人群的患病率為8.2%，即中國約有4300萬慢性阻塞性肺病患者。北京大學人民醫院何權瀛等6名呼吸領域專家組成的專案指導小組調查發現，2023年呼吸系統疾病(主要是慢性阻塞性肺病),在我國城市居民主要疾病死亡構成中佔12.
6%，排第4位；在農村居民主要疾病死亡構成中佔23.5%，排第1位！在華西醫院的日常門診中，經常遇到患慢性咽炎、支氣管炎等各種呼吸道疾病的交警和司機。
他們有個共同點，長期高強度接觸汽車尾氣。據統計，59%以上的的哥患有不同程度的呼吸道疾病。
擔憂尾氣危害無處不在
“一輛轎車每年排出有害廢氣，比自身重量大3倍！”四川省環保局城市處負責人稱，隨著汽車保有量的猛增，汽車尾氣對人們的生命健康和日常生活造成的威脅越來越大。科學分析發現，汽車尾氣中有上百種不同化合物，當中汙染物有固體懸浮微粒、一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物等。
如果長期吸入，會引起呼吸道感染和哮喘，使肺功能下降，嚴重的可引起肺氣腫。
近幾年來，我國汽車產業迅速發展，社會保有量超過了1400萬輛。各地汽車尾氣排放量已佔大氣汙染源85％左右。更為嚴重的是，一些城市地區頻頻出現了光化學煙霧。
汽車排放的碳氫化合物和氮氧化合物，通過陽光紫外線作用就形成了這種有毒煙霧。其突出的危害是刺激人體眼睛和上呼吸道粘膜，引起發炎，嚴重的引起哮喘、頭疼、肺氣腫等疾病，甚至使視力和中樞神經等受到損害。
毋庸置疑，治理大氣汙染，治理汽車尾氣是重中之重。
尾氣不知不覺中奪命
“唐先生肺部x光顯示，其雙肺被嚴重汙染。汽車尾氣的長期吸入，是引發病人肺病的誘因。”華西醫院呼吸內科主任文富強稱，由於長期接觸含有大量有害物質的汽車尾氣，老唐患有慢性支氣管炎；由於沒有得到及時**，不知不覺中他的病情逐漸惡化。
最近一段時間成都市區溫度驟降，缺乏陽光照射，空氣中各種有害物質迅速堆積，並形成霧霾天氣。老唐呼吸道承受不了細菌侵害，最終犯病並引發肺衰竭。
據瞭解，在所有肺部疾病中，慢阻肺稱得上是最“不動聲色”的“殺手”。據統計，至少有一半的慢阻肺患者根本沒意識到自己患病，因而導致病情一再貽誤，一旦到了慢阻肺中晚期，就錯失了**最佳時機。急性發病時，患者肺部功能將失去一半，嚴重者更會因呼吸衰竭而死亡。
成都一老“的哥”嚴重肺衰竭
11月3日，四川大學華西醫院，天氣格外陰冷。臉色蒼白的老唐躺在病床上，正望著窗外**，他的眼裡寫滿了絕望。“慢性阻塞性肺病，肺衰竭。
”醫院診斷書成了“死緩”宣判書。老唐今年55歲，是成都市第一批的士司機。從最早的奧拓，到現在的第五代捷達，他在這個被汽車尾氣包裹的城市裡奔走了整整14年。
讓家屬和自己沒有想通的是，平時根本不抽菸的老唐，為什麼會患上如此嚴重的肺病？
汽車的主要汙染物對人體健康的影響如下：
（1）一氧化碳 一氧化碳與血紅素的親和力比氧氣與血紅素的親和力要大210倍。一氧化碳侵入人體，人長期接觸就會慢性中毒；當含量達到1%時，人只能活2分鐘即死亡。
（2）碳氫化合物 汽車排放的碳氫化合物中包含有200多種有機物成分。部分有機成分被證明是致癌物質，如苯等多環芳烴類物種。
（3）氮氧化合物 這是汽車排放尾氣中含量較多的一氧化氮和含量較少的二氧化氮的總稱。高濃度的一氧化氮會引起人體中樞神經的癱瘓和痙攣。二氧化氮是一種毒性很強的氣體，含量達到百萬分之五時，就會對人的呼吸系統和免疫功能有很大危害。
若二氧化氮濃度超過百萬分之一時，人在其中只要生活0.5~1小時，就會得肺水腫而死亡。汽車排放的碳氫化合物與氮氧化合物在強烈的日光下會進一步發生光化學反應，形成毒性很大的光化學煙霧，刺激眼睛和喉粘膜，使人呼吸困難。
光化學煙霧曾造成洛杉磯100多億元的經濟損失和1600人死亡。 王採整理名詞解釋歐洲排放標準 目前國際上比較流行的主要有歐、美、日三大排放標準體系，其中以歐洲標準應用較廣。歐洲標準的計量是以汽車發動機單位行駛距離的排汙量（g/km）計算。
同時，歐洲排放標準將汽車分為總質量不超過3500公斤（輕型車）和總質量超過3500公斤（重型車）兩類。歐洲從2023年起開始實施歐ⅰ、2023年起開始實施歐ⅱ、2023年起開始實施歐ⅲ、2023年起開始實施歐ⅳ。其中歐洲ii號排放標準的限值為：
汽油車一氧化碳不超過2.2g/km，碳氫化合物不超過0.5g/km；柴油車一氧化碳不超過1.
0g/km，碳氫化合物不超過0.7g/km，顆粒物不超過0.08g/km。
目前歐v標準以及更高的vi標準也已制定出臺。
國iii標準 我國將於2023年1月1日和7月1日起在全國範圍內分別對重型車和輕型車的新車上牌執行國iii標準（相當於歐iii標準），我市將於近期對新車上牌強制執行國iii標準。屆時，達到國iii標準車輛可大幅度削減單車的汙染物排放，其尾氣汙染物質排放比達到國ii標準的車輛減少30％－50％。
3樓：陽光的小米蝦
據統計：我國每年汽車尾氣的排放量大約在1.2億噸左右。
近幾年來,我國汽車產業迅速發展,社會保有量超過了1400萬輛.各地汽車尾氣排放量已佔大氣汙染源85％左右.更為嚴重的是,一些城市地區頻頻出現了光化學煙霧.
汽車排放的碳氫化合物和氮氧化合物,通過陽光紫外線作用就形成了這種有毒煙霧.其突出的危害是刺激人體眼睛和上呼吸道粘膜,引起發炎,嚴重的引起哮喘、頭疼、肺氣腫等疾病,甚至使視力和中樞神經等受到損害.
4樓：
據中國汽車技術研究中心首席專家方茂東介紹，與歐ⅱ相比，歐ⅲ排放標準中最大的變化在於車輛出廠前必須裝配核心元件obd，即車載自診斷系統。該系統特點在於，檢測點增多、檢測系統增多，在三元催化轉化器的進出口上都有氧感測器。完全通過實時監控車輛排放來控制達標，可以更加保證歐ⅲ排放標準的執行。
據瞭解，現在部分國產品牌轎車已經具備達到歐ⅲ排放標準的條件。但是，專家也指出，目前能夠達到歐ⅲ排放標準的發動機，只是排放方面相比歐ⅱ有所改進。對於國標ⅲ號，由於這些車輛出廠之前沒有安裝obd系統，因此尚不能稱在完全意義上達到歐ⅲ排放標準。
同時，obd系統也不能在車輛出廠之後經過改造加上，因此即使現在購買那些已經具備達到歐ⅲ排放標準條件的車輛，今後也不會視同已經符合我國新排放標準。
小小的obd成為汽車廠商和環保部門爭論的重點，可能成為歐ⅲ排放標準最難解決的問題。許多廠家認為關鍵所在是油品的問題，如果油品質量不斷反覆，必然會導致排放標準不合要求，而北京市環保局則認為，加裝obd自動診斷系統才是當務之急。北京市環保局大氣處處長馮玉橋表示，會盡量爭取歐ⅲ標準與obd系統同步實施。
有廠商認為，北京的路況與國外有差距，城市堵車嚴重，油品質量也不夠好，如果安裝了obd系統，會導致系統頻繁誤報，這樣會使消費者對車輛本身的質量產生懷疑；此外，obd系統的售後、維修培訓需要的時間為期不短，能不能與歐ⅲ標準同步實施也是問題，而這些都關乎影響企業生死的品牌問題。另外，由於obd在歐美是作為汽車召回專案中的一項，是否加裝obd將決定企業未來召回成本的問題。
兩大企業正加快研製新油品
業內人士指出，油品質量對於汽車尾氣排放效果的影響相當明顯。車輛在使用過程中，如果車油不相配，會造成因油損車的情況。如果使用相應的低品質燃油，排放同樣達不到新標準要求。
要使汽車達到更嚴格的尾氣排放標準，不僅要求汽車生產廠家提高整車生產技術，還需油品**商提高相應的燃油質量。根據去年頒佈的《車用汽油北京市地方標準》，從今年7月1日起，符合歐ⅲ標準的汽油將在北京全面上市，而低於該標準的汽油將不準加用。國家環保總局機動車排汙監控中心湯大鋼主任表示，在全國市場提供質量穩定的燃油產品是實施更高排放標準的先決條件。
如果汽油中的硫、錳、鐵等雜質含量過高，可能損害三元催化器和氧感測器，降低對汙染物的催化效果；若汽油飽和蒸氣壓較高，也會帶來揮發性汙染。新油品標準的制定體現了車廠和油廠的利益之爭。從技術層面講石油企業完全具備生產歐ⅲ標準燃油的能力，但標準遲遲不出使得石油企業有了坐觀其變的最好藉口；對汽車生產廠家而言，“喝不到好油”也成為汽車排放降不下來的很好託辭，一位合資汽車生產廠家負責人告訴記者，他們的產品在國外能夠達到嚴格的歐ⅲ排放標準，為適應國內油品質量不穩定的狀況，只好自降標準，區域性採用以往的技術通過目前的歐ⅱ排放標準就行了。
對此，湯大鋼主任解釋說：同樣是歐ⅲ標準，油品質量高，對於汽車自身控汙能力的要求就低；油品質量差，對於汽車自身控汙能力的要求就高。在企業最看重的效益面前，提高油品質量和提高汽車的控汙能力都需要投入研發資金和增加生產成本，汽車廠家和石油企業在此問題上的博弈其實早在我國執行歐i標準時就已開始了。
實際上，令眾多汽車及石油企業心存疑慮的還有一個原因，即由於北京的第三階段用油品質標準是一個完全的地方標準，他們擔心的是這一標準能否得到有關部門的有力支援並在全國範圍內實施。某汽車公司老總指出，我國油品質量地域差異性較大，北京等大城市的燃油質量肯定優於中小城市及鄉村，油品質量對於歐ⅲ標準的影響不能忽略。
北京市環保局機動車尾氣排放管理中心總工程師李昆生介紹說，“要達到新的排放標準，僅中石化北京燕山分公司就已經投入5、6億元進行改造。而目前來看，增加的成本要由企業內部消化。因此在每一個指標的確定上，都歷經了艱難的協調與論證過程。
”在選用油品方面，符合歐ⅲ排放需要使用清潔汽油，而標號高的汽油並非就是清潔汽油，這需要依靠煉廠技術的提高和調配方法，使用不清潔汽油會造成三元催化器過早失效，汽車排放超標。截至目前，北京油品市場上只有98號汽油的排放水平達到了歐ⅲ標準，這種油不僅價高，而且只在少數加油站**。
國家規定的汽車尾氣排放量標準是什麼
黑夜o漫步 汽車排放標準是指從汽車廢氣中排出的co 一氧化碳 hc nox 碳氫化合物和氮氧化物 pm 微粒，碳煙 等有害氣，在我國新車常用的歐 和歐 標準等術語，是指當年eec頒發的排放指令。世界汽車排放標準並立，分為歐洲 美國 日本標準體系。歐洲標準測試要求相對而言比較寬泛，是發展中國家大都沿用...
如何處理汽車尾氣，如何能減少汽車尾氣的排放
現代汽車尾氣處理方式一般為催化劑催化轉化 有三元催化和二元催化 廢氣再迴圈方式減少廢氣中汙染物的排放，再有，通過空燃比 a f 控制，在燃油燃燒過程中減少汙染物的生成。催化劑催化轉化 和 廢氣再迴圈 你要是想具體了解的話，就去知道百科看看。燒好油。改空燃比。使用輔助物品。像助燃新增劑。廢氣再迴圈。進...
PM2 5與汽車尾氣有什麼關係？車輛尾氣排放試驗的是怎麼做的
汽車尾氣中含有很多有害氣體及物質，其中就包括這pm2.5 有一些淨化裝置實驗，會安裝在排氣口 過濾掉以後再排放出來。然後檢測這個數值。 內燃機驅動的汽車會在燃燒燃料 汽油 柴油 天然氣等 的過程中產生二氧化碳 一氧化碳 hc，顆粒物 也就是pm 還有氮氧化物，以及水。這裡面氮氧化物會形成光化學煙霧，...