1樓：寄風給你
接外掛鬆脫
ecu（電子控制單元）
ecu（electronic control unit）電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。從用途上講則是汽車專用微機控制器。
功能它和普通的電腦一樣,由微處理器（cpu）、儲存器（rom、ram）、輸入/輸出介面（i/o）、模數轉換器（a/d）以及整形、驅動等大規模積體電路組成。用一句簡單的話來形容就是“ecu就是汽車的大腦”
調校的意義
ecu升級
通過重新改寫行車電腦程式，針對特定發動機製造和裝配工差進行軟體優化，達到提升動力、增加馬力、扭矩或降低油耗、優化汽車效能等目的。
由於現代的汽車要適應各種天氣、環境(如高原、沙漠、嚴寒和劣質汽油等惡劣條件)及各種駕駛者的不同要求，同時它也要保證這種複雜的情況下依然能夠揮灑自如行駛並通過嚴格的尾氣排放、油耗標準。但是，就所有量產車而言，為了降低生產製造成本，同一型號的的車使用的都是完全一樣的通用ecu。除了極少量高檔車型或用於特殊用途的定製車型外，汽車廠不可能針對同一型號每一臺車、每一臺發動機的實際生產和裝配公差相匹配精準的程式。
因此，大多情形下原裝ecu內的程式是一個符合眾多條件的最佳妥協版本。
在一些****發達的國家，ecu調校是買車時提供的一項有償增值服務。由於每輛車出廠的情況不盡相同，加之一些車採用的技術有可能不適應具體實際的要求，優化調整行車電腦（ecu）除了可以讓發動機提升輸出功率、加速性和執行穩定性外，還可使車更好地適應相關的路況和環境。
調校效果
通過軟體程式的優化調校可以讓車達到最佳狀態，主要表現在動力效能與降低油耗方面。
優化調校後，動力提升，油耗增加或者降低油耗，動力損失，或者在動力和油耗等方面或者最佳的平衡。
ecu讀寫軟體（bootloader）
2樓：佰特航模燃油
你可以先更換vecu不行了再把eecu也更換成新的就可以解決了 我遇到
天龍康明斯210的跑了19萬，在高速上跑車突然加不上油，到服務區換了濾子車就不著了，後來儀表出現報文，車再也發動不找了。拖下高速車放了不到兩天報文有沒有了可以發動著車了。回到單位後去四s點用電腦也沒有查詢出故障沒有找到問題，給換了一個副啟動。
回去後沒有辦法只能開關鑰匙和電源車就可以發動著
東風天龍汽車儀表未收到eecu報文是什麼原因呢
3樓：匿名使用者
當這個故障出現時就故障現象反應轉速一打著車轉速就在1000轉且踩油門沒反應一般認為油門踏板、油門踏板線路、整車vecu故障或儀表、vecu、eecu三者之間通訊線路故障所致。
那麼基於以上初步故障分析首先給油門踏板感測器1和2電源線通5v電同時地線搭鐵，用萬用表量感測器1和2反饋訊號是否是0.76和0.37，檢測發現兩者之間關係是對的，則油門踏板沒問題。
拔下vecu上的紫色插頭找到0012，0013兩根線，分別為黃色和綠色用萬用表量二者之間的阻值是否為120ω，測量結果二者之間是120歐姆，那麼通過以上測量基本可以排除的最初的判斷可能因素。
東風天龍eecu電容：
4樓：魚霽
該故障一般有兩個問題去查，一是通訊片，二是eecu不上電，也就是線路個插頭**短路或者斷路了。就是查起來麻煩。
5樓：乘風破浪
有可能是你因為訊號差，所造成的延遲，讓我們盡情的等待就是了，這樣子就是有目的的等吧！
6樓：網頁遊戲
檢查線路和插頭，這個問題比較棘手，需要一點點去查，費事的很！
7樓：太用心
這個問題比較棘手。一般情況下屬於eecu與vecu之間有斷路，相同故障還有“can報文超時”都屬於斷路問題，詳查每根電線及插頭處。
8樓：非子
說明車輛控制元件（vecu）無法接收到發動機控制元件（eecu）的訊號，一般為接外掛鬆脫。
汽車上的電腦板（也稱為控制元件）主要有發動機電腦，自動變速器電腦，車身控制系統電腦（abs,esp,ebd,ba等）舒適系統（電動座椅，自動雨刷，自動大燈，自動空調，天窗控制，中控鎖，遙控鑰匙，遙控玻璃升降，落鎖玻璃升起等）反正現在的車使用的電腦越來越多，越來越整合化，微型化。
車輛提示報警資訊後，儘快找專業維修人員處理。
東風天龍雷諾發動機不著車儀表顯示“儀表未收到eecu報文 can報文超時(1722,9)”是怎麼回事?
9樓：翦春譙淑
這是汽車發展的一個趨勢，也即整個車身的多個系統組成的一個can網如同電腦組成的一個區域網，主ecu只相當於一個電腦“伺服器”當未接收到相關“資訊反饋”時，會將結果顯示於儀表也即如obd故障碼一樣顯示只是更加明確和直接，能夠自動反饋故障部位，可以無需再經外設檢測裝置。。。。
有優點也有弱點，會因線路或是一些電磁的干擾受影響，多開關鑰匙幾次試試。
以上內容，僅供參考。。。
10樓：匿名使用者
當這個故障出現時就故障現象反應轉速一打著車轉速就在1000轉且踩油門沒反應一般認為油門踏板、油門踏板線路、整車vecu故障或儀表、vecu、eecu三者之間通訊線路故障所致。
那麼基於以上初步故障分析我們首先給油門踏板感測器1和2電源線通5v電同時地線搭鐵，用萬用表量感測器1和2反饋訊號是否是0.76和0.37，檢測發現兩者之間關係是對的，則油門踏板沒問題，進一步用萬用表打通斷油門踏板6根線和vecu之間接通良好，此時基本排除硬體油門踏板及其線路故障。
那麼進一步分析很可能問題出在儀表、vecu/eecu三者之間的通訊線上，於是我們分別拔下vecu上的紫色插頭找到0012,0013兩根線，分別為黃色和綠色用萬用表量二者之間的阻值是否為120ω，測量結果二者之間是120歐姆，那麼通過以上測量基本可以排除的最初的判斷可能因素，哪問題會出在**呢？經過冷靜思考問題會不會出在eecu整車插接件上呢？於是我們在0012, 0013線對應插接件陣腳孔內塞入銅絲，復裝測試發現問題好轉，故障時有時無，那麼說明問題就出在插接件處且可以判定為34號陣腳和35號陣腳在插接件內部有接觸不良可能，至此最好的辦法就是更換eecu整車線束總成。
當然基於經濟考慮我們分別在34陣腳孔和35陣腳孔由外向內釘入很細的銅釘線復接之試車問題解決了。
該機的競爭優勢
1.140-200馬力功率覆蓋範圍，滿足中噸位商用車的主流動力需求2.良好的燃油經濟性
3.高可靠性、耐久性，b10壽命50萬公里4.靈活多變的控制功能為整車提供多項選擇
5.低噪聲，使整車更容易滿足法規要求
6.國3排放，基礎機與國4同一平臺，極大減少排放升級的設計變更節油
11樓：好思則敏
eecu這個裝置可能匯流排介面損壞，或者線纜斷。或者是eecu出於休眠狀態。
12樓：匿名使用者
最後怎麼解決的，我也遇到這個問題了
東風天龍汽車儀表未收到eecu報文是什麼原因呢
當這個故障出現時就故障現象反應轉速一打著車轉速就在1000轉且踩油門沒反應一般認為油門踏板 油門踏板線路 整車vecu故障或儀表 vecu eecu三者之間通訊線路故障所致。那麼基於以上初步故障分析首先給油門踏板感測器1和2電源線通5v電同時地線搭鐵，用萬用表量感測器1和2反饋訊號是否是0.76和0...