1樓：匿名使用者
車輛在行駛過程中因為路況不同，所以打方向的角度是不一樣的，如果行駛過快，慢速打方向肯定會出現轉不過彎的情況，因此，控制好轉彎時候的車速，方向盤就好操控了。直角拐彎的話可以參照教練教的車頭沒過路邊緣線時候打到底，待車頭轉正後回正方向盤。
其它彎道結合實際的情況，打方向的角度和轉彎半徑是有關的，轉彎半徑越小，方向打的角度越大。
當車頭轉彎後與道路平行後，就可以回方向了，一般現在的車都有方向自動回正功能。感覺不到就多聯絡，沒有捷徑的。
擴充套件資料：
學車的注意事項
樁考第二位考試的學員在候考點候考，不得隨意走動。
坡道起步
①考生駕駛考車行駛至此專案時，要注意道路右側和道路坡頂處的乙個定點標桿及與標桿垂直平行的黃線。
②考生駕駛考車通過時，車輪要和右側的黃線保持30公分以內的間距。
③考車行駛到定點標桿及與標桿垂直平行的黃線時，保險槓要與地面黃線平行，超出50厘公尺或不到50厘公尺將會被扣分。
側方停車
①考生駕駛考車行駛至此專案時，注意道路兩側的黃線不能觸壓。
②專案內4根吊起的懸杆不能碰撞。
③考車駛入專案內的一進停車時，車身後尾部和按照行駛方向排列的左前杆不得距離太遠，否則會被扣分。
④考車一退時，車輛行駛要連貫，中途不准停車。如果中途停車，系統將判定一退完成並做出評判。
直角轉彎
①考車駛入此專案時不得觸壓道路兩旁的黃線。
②考車不得觸壓道路駛入方向左側直角頂點處的突出點。
2樓：文史一家人
一、方向盤角度問題:
車輛在行駛過程中因為路況不同，所以打方向的角度是不一樣的，如果行駛過快，慢速打方向肯定會出現轉不過彎的情況，因此，控制好轉彎時候的車速，方向盤就好操控了。
直角拐彎的話可以參照教練教的車頭沒過路邊緣線時候打到底，待車頭轉正後回正方向盤。
其它彎道結合實際的情況，打方向的角度和轉彎半徑是有關的，轉彎半徑越小，方向打的角度越大。
二、方向盤回正問題：
當車頭轉彎後與道路平行後，就可以回方向了，一般現在的車都有方向自動回正功能。
3樓：吉祥的熊老陌
一般打滿是三圈半
轉彎後方向盤會自動回正
這個東西
就是個熟練和感覺
沒什麼好辦法的
剛開始我是記打了幾圈
慢慢的就是一種手感了
多練習就好
。。。。。。。。。。。。。。。。。
這才第一天 正常 別急 慢慢的就好了很多東西沒法解釋
需要自己體會
祝你順利拿到駕照
4樓：冰燃燒的溫度
剛開始的時候，都是這樣的，找乙個無人的地方，多練習，感覺就出來了
5樓：匿名使用者
找個沒人的滴地方好好練練 慢慢就好了
6樓：純淨水
學車中，來學習一下。
新手剛學車方向盤掌握不好，不知道轉彎的時候打多少?在行駛中方向盤怎麼就回正了啊?老是感覺不到??
7樓：匿名使用者
車輛在行駛過程中因為路況不同，所以打方向的角度是不一樣的，如果行駛過快，慢速打方向肯定會出現轉不過彎的情況，因此，控制好轉彎時候的車速，方向盤就好操控了。直角拐彎的話可以參照教練教的車頭沒過路邊緣線時候打到底，待車頭轉正後回正方向盤。
其它彎道結合實際的情況，打方向的角度和轉彎半徑是有關的，轉彎半徑越小，方向打的角度越大。
當車頭轉彎後與道路平行後，就可以回方向了，一般現在的車都有方向自動回正功能。感覺不到就多聯絡，沒有捷徑的。
擴充套件資料：
學車的注意事項
樁考第二位考試的學員在候考點候考，不得隨意走動。
坡道起步
①考生駕駛考車行駛至此專案時，要注意道路右側和道路坡頂處的乙個定點標桿及與標桿垂直平行的黃線。
②考生駕駛考車通過時，車輪要和右側的黃線保持30公分以內的間距。
③考車行駛到定點標桿及與標桿垂直平行的黃線時，保險槓要與地面黃線平行，超出50厘公尺或不到50厘公尺將會被扣分。
側方停車
①考生駕駛考車行駛至此專案時，注意道路兩側的黃線不能觸壓。
②專案內4根吊起的懸杆不能碰撞。
③考車駛入專案內的一進停車時，車身後尾部和按照行駛方向排列的左前杆不得距離太遠，否則會被扣分。
④考車一退時，車輛行駛要連貫，中途不准停車。如果中途停車，系統將判定一退完成並做出評判。
直角轉彎
①考車駛入此專案時不得觸壓道路兩旁的黃線。
②考車不得觸壓道路駛入方向左側直角頂點處的突出點。
新手學車，應該如何打方向盤？
8樓：末你要
一、首先要有乙個正確的坐姿。
上車後調整座椅，後視鏡，系上安全帶。一腳將離合器踩到底，膝蓋仍有乙個自由彎曲度。頭枕最高點與耳朵平齊。
二、方向盤的正確握法。
1、模擬方向盤為鐘錶的12個點。如下圖所示，將方向盤平均分成12等份。用1到12個數字按鐘錶的排列順序表示。
2、三九點鐘握方向盤法。
三九點鐘握方向盤，每打一次最大限度可以到270度。而且可以打到準確的位置。打方向時，左打滿右打滿。打多少回多少。能做到心中有數。
3、能迅速的打方向盤。
以右轉彎為例，左手推右手拉。當左手轉到，右邊三點鐘方向時。右手順勢握到九點鐘方向。
端平方向盤，這時方向盤轉了180度。不斷重複練習，左打滿回正方向，右打滿回正方向。直到做到動作熟練為止。
9樓：匿名使用者
c1科目二學習倒車入庫是很多駕考學習者最大的難點之一。
汽車倒車入庫後尾部左邊碰線的話一種是情況是入庫前車身未擺直，回正方向偏晚；另外一種就是入庫時看點點位過晚，導致入庫時車子入庫不居中。
首先倒車入庫分兩種，一種是左倒庫，一種是右倒庫。
倒庫倒車時在庫口的時候看倒車後視鏡，在後視鏡中看車尾和庫角在庫口控制線的時候比對預留距離，一般是乙個腳掌的長度就剛好可以回方向盤。
在保證中途不中停慢速的前提下看後視鏡車身和庫邊線的距離，多退少補即可修正。
另倒庫時兩邊大小不一樣在駕照學習和考試時需要注意如下幾點的修正：
學習考試時右邊打死方向盤的時候看起打點太晚，就是教練說的控制線或者參照物太晚了。例如很多的教練會知道看用後視鏡的下方對齊控制線，右倒庫進庫後每次都是左邊窄的話就是後視鏡看下方對齊控制線時間太晚或過長，下次練習的時候可以適當提前打方向盤，在車後視鏡快接觸摸製線就開始打。
學習考試時右邊打死方向盤的時候看起打點無問題倒庫車速太快，導致打方向盤的時候車子回直線入庫的時候已經偏移庫位中心，如腳控制不好離合無法很好掌握車速的話就看起點早打方向盤。同理，車速太慢打方向盤快就晚一點即可糾正。
學習考試時右邊打死方向盤的時候看起打點無問題，座位太靠前靠後或者身高太高太矮都有可能造成。座位前後的調節需要養成對比習慣。例如學車時每次調整座位前後位置時固定完成後可以伸直雙手感覺下空間，以手腕和手掌中間交接處落在前駕駛台的儀錶盤上方處為宜。
身高高矮和座位調整不好的學習者可以參考第一條看控制線控制打方向盤的早晚即可改善克服。
總之，起點控制線早晚和位置影響入庫車子的中心線，彙總成兩句口訣：
假如是左邊進來，提前往左邊打方向盤。如果左邊窄，就延遲往左邊打方向盤;
假如是右邊進來，延遲往右邊打方向盤；如果左邊窄，就提前往右邊打方向盤。
10樓：匿名使用者
首先，握方向盤的姿勢應該兩手呈「9點1刻」位置握緊方向盤，在轉動方向盤的時候，兩手不鬆開，可以向兩邊各轉動180度，這樣的轉向幅度，在絕大多數情況下，已經夠用了。少數情況比如過盤山公路的掉頭彎，或者停車入庫的時候，兩手交替重複這一動作即可，這就是所謂的「整把打輪」。
方向轉完之後還是要回正的，如果不是這樣整把的轉向，很可能就會忘記自己轉了多少圈，導致不知道要回多少。另外，這樣「整把轉向」的好處是可以最快地把方向轉到位，並且可以最快回正。轉方向的大忌就是一點一點地「搗輪」，新手最容易犯這種毛病。
為什麼要雙手握緊呢?因為方向盤對司機來說是最重要的，一刻也不能放鬆，在緊急情況下，方向盤脫手是非常危險的。另外，雙手緊握方向盤，也是確保駕駛姿勢正確的乙個前提。
學過幾何的人都知道，3點支撐是最穩定的，人坐在駕駛座上，臀部是乙個支點，而握緊方向盤的雙手就是另外兩個支點，少了乙個你的身體實際上就處於一種不穩定的狀態中。所以，開車時乙隻手揉輪、抹輪，看起來似乎瀟灑，實際上都是不正確的方法。
正確的轉向動作其實也很簡單，就是雙手呈「9點1刻」握緊，在轉向過程中不要鬆開方向盤，隨方向盤一起轉動，回正時也是如此;如果「一把輪」還不夠的時候，上方手臂不動，下方手臂換到上方握住方向盤，此時兩手還是「9點1刻」位置，繼續打第二把。
方向盤打法之少打快回法
方向盤打法中的少打快回法用於坑坑窪窪的道路，假如前面有一水溝，先用連續制動法控制車速，當前輪接近水溝邊緣就要下落時，踩下離合器踏板，鬆開制動器踏板，把方向往左稍許打一點，利用車的慣性使左右前輪先後斜滑入溝，而後快速回正方向加油慢慢上溝，這樣使兩輪一前一後斜角滑溝，減輕了兩輪同時跳躍造成的震動。
方向盤打法之慢慢打回法
方向盤打法中的慢慢打回法用於s形彎路，這種彎路如採取猛打快回，乘客必有東搖西擺的感覺，因此採取慢打慢回法。先將汽車朝路中略靠右進入s形彎路口，再漸漸靠右邊，當車進入第乙個s形彎當中時，方向盤慢慢左打，然後即刻往右回來少許，再慢慢向左復原行正中線，而後再靠右進入第二個s形彎，這樣反覆進行操作。這種打法的特點是：
轉彎弧度減小，離心力所產生的慣性降低。
方向盤打法之靠邊停車
方向盤打法中的靠邊停車的順序是：第一把方向：向右打一圈；第二把方向：
向左打兩圈；第三把方向：向右回一圈。解釋：
第二把的作用是第一圈車輪回正，但是汽車是向右偏斜的，所以還要再打一圈向左，當感覺車身與公路平行時打第三把方向，車身和車輪都直了。這就是汽車在公路上行駛時我們修正方向的方向盤原則——三把方向法則。汽車改變行駛軌道仍然時三把方向，因為它和靠邊停車的情況是一樣的。
方向盤打法之手法與姿勢
方向盤的打法主要包括單手掌推（palming）、交叉（hand-over-hand）和推拉shufflesteering。較好的打法是洗牌法，又細分為普通洗牌法和ore洗牌法。普通洗牌法就是左手始終握在方向盤左半部，右手始終握在右半部，兩手往上不能越過12點，往下不能越過6點。
ore洗牌法是在普通洗牌法基礎上增加了乙個限制：雙手始終在同一高度上。例如右轉彎時，右手下拉，左手跟著向下滑動，如果右手拉到6點還需繼續右轉，那麼左手此時從6點的位置上開始上推，右手跟著上滑。
普通洗牌法的好處一是避免了氣囊打折手臂的危險，二是由於不存在交叉使動作搞迷糊。ore洗牌法則更進一步，更加科學地規範了左右手的動作，可以不間斷地完成各種從簡單到複雜的轉向動作。
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