1樓：
這是富康的專利技術，富康就是靠這個技術號稱「彎道王」的。
雪鐵龍的後輪隨動轉向的工作原理是：汽車轉向行駛時，後軸跟隨自偏轉乙個角度的這種現象稱為後軸隨動轉向。
後軸隨動轉向技術的原理其實很簡單，匠心獨具的設計師用了乙個並不算複雜的結構———「後輪的前展和前束」，達到了乙個堪稱經典的效果：（1）轉向時後輪前展。如果懸掛系統的設計使地面給輪船的反作用力誘導後輪胎轉向和前輪相反的方向
2樓：天蠍小灰馬
汽車的後輪隨動轉向的工作原理是：汽車轉向行駛時，後軸跟隨自偏轉乙個角度的這種現象稱為後軸隨動轉向。 後軸隨動轉向技術的原理其實很簡單，匠心獨具的設計師用了乙個並不算複雜的結構———「後輪的前展和前束」，達到了乙個堪稱經典的效果：
（1）轉向時後輪前展。如果懸掛系統的設計使地面給輪船的反作用力誘導後輪胎轉向和前輪相反的方向也就是在負荷下使後輪前展，這樣將產生乙個力矩，加強轉動角度使瞬態轉彎中心變小，增加過度轉向，在低速時明顯。 （2）轉向時後輪前束。
如果懸掛系統的設計使地面給輪胎的反作用力誘導後輪的轉動方向同前輪方向一樣，也就是在負荷下使後輪前束使瞬態轉彎半徑變大增加不足轉向，這樣可以保障方向穩定，在高速轉彎時特別穩。
隨動轉向的原理是什麼？
3樓：手機使用者
所謂後輪隨動轉向指的是汽車在轉彎時，除了前輪能提供轉向力和轉向方向以外，後輪也能產生一定程度的轉向角度。雖然角度很小，但在一定程度上能提高汽車的機動性。富康車的隨動轉向通常只提供同相位的轉向角度，也就是說後輪的轉向方向與前輪的轉向方向相同。
雖然在低速行使的時候這樣小的後輪轉向角度似乎不能起到多大作用，但在高速行駛的時候，這樣小的轉向角度能起到致關重要的作用。
這套機構聽起來很高深，其實結構很簡單。他並非在後輪布置了一套完整的轉向機構，而僅僅只是在後輪與懸掛，懸掛與車身之間布置了一些橡膠軟墊，通過橡膠把懸掛與車身柔性連線，由於橡膠存在一定彈性，而在彈性限度內又有相當高的強度，所以在汽車轉彎時，後懸掛連線點的橡膠軟墊在橫向力的作用下能發生一定程度的彈性形變。從而帶動車輪做一定角度的前束角變化。
那麼後輪就能隨著前輪的轉向而做乙個很小角度的轉向了。這個轉向角度取決於橡膠軟墊的軟硬度。橡膠墊越軟，後輪可變轉向角度越大，但懸掛剛度降低穩定性差；橡膠軟墊越硬，後輪轉向角度越小，但懸掛剛度大，穩定性高。
因此在設計時需要權衡其優缺點，根據汽車的實際用途的側重點做調校。
所以了解了隨動轉向的原理以後，才知道其實並不複雜。它僅僅是乙個被動的轉向機構，而且結構簡單，技術含量低，成本低，通用性高。這也是能在富康這種經濟性轎車上普及的原因。
什麼是汽車的隨動特性
4樓：沐凌蘭
「後輪隨動轉向」技術賦予了車輛極佳的地面附著效能，可以大大減少車內後排坐乘員的側傾力，車在轉彎過程中，後輪自動隨前輪偏轉乙個微小的角度，即使在急轉彎時也非常平順，不易甩尾或側傾，確保車內乘客的舒適和安全，使得駕駛者在很多情況下泰然自若。在緊急躲閃、高速轉彎等情況下它都能發揮作用，而對於沒有這種懸掛系統的車輛來說，若以相同的速度行駛，車的後部很有可能已經撞到山崖上了。
經典的技術概念
後輪隨動轉向技術的原理其實很簡單，匠心獨具的設計師用了乙個並不算複雜的結構———「後輪的前展和前束」，達到了乙個堪稱經典的效果：
(1)轉向時後輪前展。如果懸掛系統的設計使地面給輪船的反作用力誘導後輪胎轉向和前輪相反的方向也就是在負荷下使後輪前展，這樣將產生乙個力矩，加強轉動角度使瞬態轉彎中心變小，增加過度轉向，在低速時明顯。
(2)轉向時後輪前束。如果懸掛系統的設計使地面給輪胎的反作用力誘導後輪的轉動方向同前輪方向一樣，也就是在負荷下使後輪前束使瞬態轉彎半徑變大增加不足轉向，這樣可以保障方向穩定，在高速轉彎時特別穩。
從構造上來看，轎車的後輪總成與車身的之間採用彈性連線，不僅可以減輕懸架對車身的衝擊，而且當汽車轉向行駛時，在路面對車輪的側向反力的作用下，前後自偏轉彈性墊塊產生彈性變形，整個後輪總成跟隨著前輪相同方向偏轉乙個小的角度，從而增大了汽車的不足轉向，大大改善了汽車的行駛穩定性和轉向操縱效能
5樓：匿名使用者
後輪隨動 :
汽車轉向行駛時，後輪跟隨自偏轉乙個角度的這種現象稱為後輪隨動轉向。對於汽車來講，懸掛系統決定了整車的效能。
技術專利持有者
peugotsociétéanonyme
法國標誌雪鐵龍集團
經典的操縱性與舒適性.
「後輪隨動轉向」技術賦予了車輛極佳的地面附著效能，可以大大減少車內後排坐乘員的側傾力，車在轉彎過程中，後輪自動隨前輪偏轉乙個微小的角度，即使在急轉彎時也非常平順，不易甩尾或側傾，確保車內乘客的舒適和安全，使得駕駛者在很多情況下泰然自若。在緊急躲閃、高速轉彎等情況下它都能發揮作用，而對於沒有這種懸掛系統的車輛來說，若以相同的速度行駛，車的後部很有可能已經撞到山崖上了。
雪鐵龍的後輪隨動轉向
即使在雪鐵龍的使用者中，也有很多人對其後輪隨動轉向不甚了了。其實，從原理上講，此特性極為簡單。
雪鐵龍的所有車型(應該在標緻車上也安裝了，因為現在二者合為psa集團)，其後橋在安裝時，後軸總成與車身之間的連線採用專門設計的自偏轉彈性墊塊，於是後軸有了隨動轉向功能。車子轉彎時，在離心力引起的側向力的作用下，彈性墊塊產生變形，結果後軸總成將隨前輪轉動的方向在水平面上自偏轉乙個角度，增加了車的轉向特性(減少了轉向不足)。懂物理的一想就明白了，由於後軸總成隨前輪轉動的方向偏轉，離心力與前驅力的合力更加偏向於前輪轉去的方向，這樣可以在同樣的彎度下更容易地轉彎，而不必過多地減速。
忘了物理的，去複習一下力的分解和合成吧：)
至於轉彎半徑，不是由這一點決定的。
由於以上原因，使用了後輪隨動技術的車型在轉彎時可以比其他車型以更高的速度、更穩定地完成轉向。這裡，更加有意義的是，此技術的實現極為簡單，可是因為這是雪鐵龍的專利技術，其他廠家不能使用，於是或者放棄在這一點的改進，或者採用更複雜更昂貴的技術來實現，這樣車的成本就提高了很多。
其實，後輪隨動轉向不僅僅在轉彎時才起作用。因為車子幾乎沒有純粹直線行駛的時候，所以，實際上在幾乎任何時候，此技術都使車輛的行駛更加穩定，操縱更為容易，而成本並沒有因此而提高。富康和愛麗舍這些十萬左右的車型，可以在高速上輕易跑到200km/h而仍然很平穩、不飄不偏，這是雪鐵龍車出色的底盤特性所決定的，其中也包括了後輪隨動轉向的功勞。
每個百年的汽車廠家都會有自己的一些先進成熟技術，後起的廠家還需要很長時間來學習和掌握。
6樓：毅休割
汽車一般由四個輪子組成。按車輛發動機布置方式分為，前置前驅，前置後驅，後置後驅等。一般家用轎車為前置前驅。
就是發動機在前，由前輪進行驅動。這樣後輪的尋跡性就很重要。後輪要能夠及時的跟隨著前輪的路線行駛，可以保證車輛的穩定和車輛本身構架的耐用性。
不至於由於前輪對後輪的拖拽，導致車輛損耗的嚴重。
把汽車的後輪改寬到底對汽車有哪些影響
對於將後輪加寬的改裝一直是備受汽車改裝發燒友喜愛的改裝方案之一，這同時吸引了很多並沒有充分做好足夠了解的車主去盲目改裝。加寬後輪的確在一些方面會給發燒友們帶來更好的體驗。但是任何事物都有其兩面性，改款後輪同樣也是一把雙刃劍，下面我們就借題主的問題一起來分析關於後輪加寬的優缺點。改寬後輪的優點 改寬後...
汽車左後輪被撞，維修時應檢查什麼
在車輪修復的過程中要注意車胎的安全，防止修復過程中車胎爆胎，造成危害和損失。在檢修的過程中要始終用氣壓表檢查車胎的氣壓，這是車輪修復中第一點要注意的事項。在修復車輪時要注意的事項是，修復不能安排在停止行駛之後，因為這時輪胎由於摩擦產生的熱量還沒有散盡，車輪會發生形變，如果這時立刻修理會造成應力，造成...
高爾夫汽車後輪輪胎用什麼的好，高爾夫原配一般用什麼牌子輪胎
我以前用過迴力，個人感覺不是很好用！我養車10幾年了，一般用普利司通或韓泰！普利司通是不錯的！後輪軟點或硬點其實沒什麼感覺的！所謂的好輪胎，在實際的民用駕駛中是很難感覺得到的，所謂的好輪胎，只是在抓地力，胎噪，排水等問題上有很好的表現，但是，耐磨度往往都為了凸顯效能而下降！我以前用公尺其林，大約12...