1樓：京東北
在地下的路段比如最早的1號線和2號線地鐵，是為了戰時用作防空洞或是運兵的考慮，必然要在地下。最近20年北京修建的地鐵，在地下的線路，都因為地面上有重要的公路和橋樑以及建築，也都是靠近北京的主城區，沒有那麼多的土地修建在地面上。在地面上的線路基本就是早期規劃好的線路，沒有什麼重要的建築，也預留了地鐵修建的空間，也都不是主城區，基本都在四環外和五環外。
北京地鐵5號線為什麼有地上的有地下的？
2樓：木木的淺
地下站、地面站（或者高架站）在設計階段就已經確定了。估計是根據規劃沿線的客流、地形（地勢）、經濟、政治、土地利用情況等綜合考慮決定的。
3樓：匿名使用者
能在地下走的都在地下走，實在走不來了就只能到地上了！
就像是地鐵一號線（四惠站），在四環就能看見出來。
巧的是5號線，也是在四環出來的
4樓：匿名使用者
地下貴地上便宜，城裡地上沒空間修，只能修地下，出了5環空間多了就容易選擇了，全部地面上，這樣能省好多錢
5樓：匿名使用者
國防需要，因為有的地方地下已經有地方隧道了，幹什麼用的心照了。
6樓：騎小貓逛商場
一個是城鐵 一個是地鐵
為什麼北京有的地鐵站建在商場地下
7樓：冉興有求酉
先有商場後有地鐵。
地鐵是一條規劃好的地下線路，只是把出口設在商場裡，對商場有好處，乘客也方便，轉向的事到是有，不過熟了就沒事了。
原本出口不設在商場裡，只是用一條通道連線到商場裡
我國大城市的地鐵一定要建在地下嗎?北京的地鐵有的路段怎麼在地上執行
8樓：郝希榮過綢
城市中心區只能建在地下；地面已經十分擁擠；
高架線路會割裂城市結構，高架路兩側的發展和溝通都會受影響，所以一般非萬不得已，不會在城市中心區架高架
北京13號線、5號線、8通線，也都是在近郊區域才是地上線路。
北京地鐵13號線在西二旗—龍澤之間，為什麼有一段要鑽入地下？
9樓：
因為城鐵和鐵路有交叉，地面上是從北京北站到懷柔（可以到八達嶺）的鐵路。
另外，從西二旗到上地的城鐵東面可以看到，鐵路的清河車站。
10樓：缺德土豆
這兩站之間並沒有什麼需要保密的東西。
地面上是從西直門北京北站開出的鐵路線到八達嶺的分支線，二者交會建高架太費錢了，所以讓後來的13號線鑽進去一段之後再上來。
北京地鐵哪些線路在地面以上執行？
11樓：匿名使用者
1號線：大望路和四惠中間--四惠東
13號線：西直門--柳芳和東直門中間
5號線：惠新西街北口和大屯路東中間--天通苑北八通線：【全線】
4號線：安河橋北--安河橋北和北宮門中間
14號線：張郭莊--園博園和大瓦窯中間
15號線：馬泉營和孫河中間--後沙峪和南法信中間機場線：三元橋和t2，t3中間--t3
昌平線：西二旗--沙河高教園和南邵中間
大興線：新宮和西紅門中間--西紅門和高米店北中間亦莊線：舊宮和亦莊橋之間--經海路和次渠南中間房山線：蘇莊--稻田和大葆臺中間
目前就這些了。
12樓：國航
還有燕房線全線在地上，有軌電車西郊線，中低速磁懸浮s1線。8號線朱辛莊站。
北京地鐵那些路段在地上跑啊？
13樓：艾微
房山線蘇莊方向從大葆臺出站後就全是路面**線路；
1號線從四惠站到四惠東站都是路邊線路；
八通線全線都是路面線路，部分是高架線，
14號線從大瓦窯到園博園是路面高架線
還有13號線，5號線也都是部分由路面高架上線路不知道你想要**的？
14樓：北京自由旅行
13號線，5號線北邊段，八通線。14號線西段。在地上。
15樓：木子耳
1號線：四惠——四惠東
4號線（大興線）：安河橋北、西紅門
5號線：大屯路東——天通苑北
8號線：朱辛莊、德茂——瀛海
13號線：西直門——柳芳
14號線：園博園——張郭莊
15號線：孫河——後沙峪
八通線：全線
機場線：t3航站樓
昌平線：西二旗——沙河高教園
西郊線：全線
s1線：全線
房山線：稻田——閻村東
燕房線：全線
亦莊線：舊宮——經海路
北京地鐵離地面的深度有多少
16樓：匿名使用者
北京地鐵現有地鐵線最深的地方在1號線-30m左右，十號線和四號線-20m左右，最淺的應該就是13號線了，全程只有西二旗到龍澤一段和柳芳到東直門有地下段，深度只有-7m左右.。
其實各地的地鐵由於地質情況的不同可能會不完全相同。又比如天津地鐵的深度一般為6米左右，但是遇到想穿越海河的時候，深度將到13米以上。像廣州地鐵，穿越珠江的時候，深度達到20米以下。
優點：節省土地：由於一般大都市的市區地皮價值高昂，將鐵路建於地底，可以節省地面空間，令地面地皮可以作其他用途。
減少噪音：鐵路建於地底，可以減少地面的噪音。
減少干擾：由於地鐵的行駛路線不與其他運輸系統（如地面道路）重疊、交叉，因此行車受到的 交通干擾較少，可節省大量通勤時間。
節約能源：在全球暖化問題下，地鐵是最佳大眾交通運輸工具。由於地鐵行車速度穩定，大量節省通勤時間，使民眾樂於搭乘，也取代了許多開車所消耗的能源。
17樓：一舊雲
地鐵深度是10米左右。但地質情況不同，深度也不同，比如北京五號線深度達到24米。
全國範圍來看，地鐵普遍建在地下20米左右深處，據統計2023年之前全國有【北京、天津、廣州、上海】4個地鐵城市，建造在地下20米左右，北京五號線深度達到24米。根據土壤、地質、線路分佈不同，建造地鐵深度也有差異。世界上有些國家俄羅斯、倫敦等都是地下50米左右深度。
各地的地鐵由於地質情況的不同可能會不完全相同。比如天津地鐵的深度一般為6米左右，但是遇到想穿越海河的時候，深度將到13米以上。
像廣州地鐵，穿越珠江的時候，深度達到20米以下。北京地鐵現有地鐵線最深的地方在1號線-30m左右，十號線和四號線-20m左右，最淺的應該就是13號線了，全程只有西二旗到龍澤一段和柳芳到東直門有地下段，深度只有-7m左右.。通常情況下，地鐵深度是10米左右。
我國站點最多的地鐵線，北京10號線。北京10線全長57.1千米，長度雖然不及上海11號線，不過站點是真的多，全程共有45個站點，平均1.27千米就有一個站。
世界最快地鐵線，北京地鐵大興機場線。大興機場線最高時速達160km/h， 不僅是我國第一，也是全世界最快的地鐵線。
全球唯一24小時執行的地鐵，美國紐約地鐵。紐約的繁華在夜色降臨後甦醒，紐約的地鐵在夜色降臨後依舊執行，當一座一夜城配上一條不休息的地鐵，不論多晚都能乘地鐵回家。
18樓：匿名使用者
通常情況下，地鐵深度是10米左右。
首先地鐵的深度一般都不是很深，差不多都是40米左右，所以在這個深度，很少會有地下水，地下水一般在深度為100米的地段比較明顯，100米以上才可能達到淺水區，就算是有些地方的淺水區可能比較上面一些，但是工程師們在提前勘測地形時，已經發現問題了，從而在規劃修建地鐵路線的時候已經儘量避免了區域，提高工程可實施性和安全係數。
地下面的情況是十分複雜的，有些地方是乾旱的，而有些地方特別多的地下水，這些情況都在修建地鐵之前已經勘測好了，就是為了避免因為地下過多於地下水而導致地鐵無法修建，或者是地鐵修建候遭到破壞，那樣的危險性極大。
例如挖到了地下水，還可以通過抽取地下水，降低水位來修建地鐵有些地方的地下水太過於充裕，比如濟南市的泉城，一直以來都被人們稱為水城，不過泉城還是修建了很多條路線的地鐵，面對水量如此充沛的地域，而且有些這樣的城市交通一些是個很大的問題，倘若增加交通方式，會嚴重的影響人們的生活，於是很多的地鐵建築師只有通過用一些抽水裝置來將水抽掉，降低水位。
所以在地鐵修建完成之後，甚至在正常執行時候，技術人員都會定期進行檢查，尤其是那些通過抽水降低水位修建地鐵的線路，還得經常檢查水位，避免水位過高破壞已經修建的地鐵，給人們帶來危險。
19樓：匿名使用者
如從軌面算，北京地鐵大部分在15～25米深，
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ni林 地鐵站內部,很多路線設定的是單向前進,這樣可以引導人群快速移動,避免衝撞。位於單向方向路線上的電梯當然只要一個方向就夠了。希望採納 為什麼地鐵站的出口只有上行的電梯？ 出口是讓人出去的，只能有上行的樓梯，入口是讓人進去的，只能有下行的樓梯 為什麼地鐵口只設下行電梯不設上行電梯？ 下地鐵相對容...
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