1樓：匿名使用者
說反了！
大眾集團是歐洲最大的汽車製造集團，但現在「保時捷」現在已經持有「大眾」20%多的股份，早已成了「大眾」最大的股東
說到底，現在大眾集團的事務是保時捷公司說了算要說獨立的話，兩個公司還是獨立的，只是有事得聽大哥（保時捷）的。
為了節省成本，兩家公司的產品也開始資源共享了——保時捷卡宴和大眾途銳就是同平台下的產品（樓上的，注意不是同底盤，同平台不等於同底盤）
2樓：
大眾是porsche最大的股東
也是合作夥伴
比如touarge和cayenne是同平台產品dsg是大眾的技術，porsche也有應用
3樓：煙雨正晴
保時捷現在絕對控股大眾了。應該說是大眾屬於保時捷旗下……不過，也不能這麼說，基本上還是相互持股的一種合作關係。
4樓：匿名使用者
這麼說吧，第一輛大眾汽車是費迪南德保時捷設計的，也就是著名的甲殼蟲車。大眾和保時捷一直關係密切，保時捷356車型就是基於甲殼蟲的底盤，而後來的914等車型也是雙方合作的。至於現在，保時捷是大眾的最大的股東。
只能說二者是合作關係。
5樓：噴車達哥
現在保時捷有大眾的30%股。保時捷雖然產量只有大眾的1/50，但是其利潤率是每輛車27%，尤其是凱宴的良好銷售狀況讓它財力猛增。
6樓：
都錯了,是保時捷持有大眾27%的股份,同時也是大眾最大的股東,他們只有途銳和卡宴是共用底盤,其餘車型都是獨立設計的.
7樓：匿名使用者
保時捷並不為大眾公司所有
是獨立的 是合作夥伴關係吧!
8樓：匿名使用者
大眾集團是歐洲最大的汽車製造集團，但現在「保時捷」現在已經持有「大眾」27%的股份，早已成了「大眾」最大的股東,而且保時捷也一直希望能繼續增持大眾的股份直到控股，但德國工業不大希望這樣，因為這樣會削弱品牌的影響力， 要說獨立的話，兩個公司還是獨立的，但保持很緊密的合作，為了節省成本，兩家公司的產品也開始資源共享了——保時捷卡宴和大眾途銳就是同平台下的產品。
9樓：
保時捷還是很獨立的，那麼大品牌也就他把別人買了，不過以它的風格他肯定不稀罕，保時捷肯定是一直獨立的，我想這可不用擔心。
10樓：匿名使用者
不是的但他們技術共享
保時捷是大眾旗下的麼
11樓：讓你吃了一精
如今保時捷是大眾集團旗下的乙個品牌。
2023年8月1日，德國大眾集團宣布將44.6億歐元現金外加一股普通股的方式向保時捷集團收購保時捷控股餘下的50.1%的股份，正式100%擁有保時捷品牌的汽車業務。
保時捷將正式成為大眾旗下繼奧迪、蘭博基尼、布加迪、賓利之後的又一高階汽車品牌。保時捷控股將從其間接持有的保時捷汽車股份****股份中分得紅利，並可分享50%的協同效應，加速整合帶來的協同效應共計約3.2億歐元。
大眾與保時捷的收購案早在2023年開始。最早的情況是保時捷意圖收購大眾，在2023年10月的時候，保時捷對外披露其已持有大眾汽車近75%的投票權。大眾汽車普通股股價曾一度暴漲，成為世界上市值最大的公司。
但經濟危機加上大眾股東的阻撓，使得保時捷沒能最終成功實現它的收購。2023年12月，形勢發生逆轉，大眾出資39億歐元獲得了保時捷49.9%的股權。
目前，大眾已經在一些車型上與保時捷實現了平台共享。
12樓：匿名使用者
是的，當年保時捷作為全球盈利額最高的汽車製造商，準備一舉收購大眾，沒想到由於資金問題被大眾反收購，現在大眾旗下有大眾，保時捷，奧迪，蘭博基尼，布加迪，賓利，保時捷，西亞特，斯柯達，斯堪尼亞十個品牌。
拓展資料：
保時捷（porsche）又稱之為波爾舍，保時捷是香港人粵語的譯音，波爾舍為普通話的譯音。porsche公司的中文名稱一般都稱為保時捷公司。是德國的汽車品牌，其總部位於斯圖加特市，由斐迪南·保時捷（ferdinand porsche，簡稱大保時捷）創辦。
保時捷，德國汽車品牌，公司的創始人費迪南德·保時捷（又譯作費迪南德·波爾舍）在24歲時（2023年）已經發明了電動輪套馬達，在第二年的巴黎國際展覽會上，保時捷已經名揚四海。保時捷汽車具有鮮明的特色，甲殼蟲式的車形，後置式發動機和優異的效能，令它很快成為知名的汽車。
2023年法蘭克福國際汽車展覽會上，展示了保時捷911車型，這個設計直到現在還有廣泛的市場。它的車體設計者是費利，保時捷的大兒子，費迪南德·亞歷山卓·保時捷，保時捷帶後齒輪箱底盤和v-8發動機的928型，新技術959型，以及帶電子調整的四輪驅動系統和無公升力車身的911 carrera 4型，是近幾年來最重要的發展。
13樓：匿名使用者
保時捷是大眾集團旗下品牌之一。
大眾旗下已擁有12個子品牌之多。除了大眾、奧迪、斯柯達、保時捷，就連賓利、蘭博基尼、布加迪等都歸在大眾麾下。
保時捷與大眾的關係十分戲劇化。保時捷的創始人費迪南德·保時捷先生曾是大眾第一代領導，甲殼蟲即是保時捷設計的。後來由於種種家族狗血情節，保時捷與大眾分道揚鑣並成為競爭對手。
後來保時捷想收購大眾，因資金問題反被大眾以約80億歐收購了。
大眾集團是世界十大汽車公司之一，建立於2023年德國的沃爾夫斯堡，創始人是世界著名的汽車設計大師波爾舍。大眾汽車公司經營汽車產品佔主要地位，是乙個在全世界許多國家都有汽車活動的跨國汽車集團。大眾汽車顧名思義是為大眾生產的汽車。
2023年1月17日，波爾舍向德國**提出乙份為大眾設計生產汽車的建議書。隨之，建議被時任總理的阿道夫·希特拉批准，大眾汽車公司正式成立。
14樓：匿名使用者
是的 保時捷是大眾集團旗下品牌
保時捷是德國著名汽車公司，由2023年由費迪南·保時捷教授建於斯圖加特。費迪南·保時捷是一位享譽世界車壇的著名設計師，曾設計過風靡全球的甲殼蟲轎車的先行車。2023年8月13日，大眾汽車集團宣布已與保時捷就合併成一家新的汽車集團達成了綜合協議，大眾將出價40億歐元收購保時捷，雙方的合併於2023年完成。
2023年3月28日，費迪南·保時捷在賓士公司的支援下建立了大眾開發公司，同年9月改為大眾汽車股份****。大眾汽車公司是德國最大也是最年輕的汽車公司,是一家國際性集團公司，總部在沃爾斯堡。大眾目前擁有保時捷、大眾、蘭博基尼、斯柯達、賓利、布加迪、奧迪、斯堪尼亞、man、杜卡迪、西雅特和大眾商用車十二個品牌，從而進一步鞏固其歐洲第一大汽車製造商的地位，在全球範圍內的實力也將得到提公升。
15樓：那些值得回憶的日子
德國豪華跑車製造商保時捷汽車公司2023年9月16日宣布，大眾汽車公司已擁有該公司35.14%的股份，掌握了實際控制權，保時捷汽車公司成為大眾汽車旗下子公司。
16樓：匿名使用者
保時捷和大眾的創始人都是費迪南 波爾舍。但由於大眾汽車是希特拉下令成立的國有汽車公司，費迪南 波爾舍無法參與管理，就成立了自己的公司，現今的保時捷公司。
17樓：dack鷹
準確來說大眾隸屬於保時捷公司，因為自從2023年9月16日,保時捷宣布已將其在大眾集團中的股份由原來的31%提公升至35%。按照德國法律,大眾已經屬於保時捷的子公司。
德國豪華跑車製造商保時捷汽車公司16日宣布,％的股份。此舉標誌著保時捷已經掌握了實際控制權,使大眾汽車成為旗下子公司。
保時捷總裁維德金說,公司目標是擁有大眾汽車50％以上的股份,希望今年11月能夠達到這一目標。根據德國**兼併法,保時捷擁有大眾35％以上的投票權就獲得了實際多數,大眾汽車成為其子公司。
歐盟委員會7月23日宣布批准保時捷收購大眾汽車。該委員會經調查認為,保時捷對大眾的收購不會對歐盟市場的競爭形勢產生重大影響。保時捷與大眾汽車一直保持合作關係,近年保時捷開始逐步增持大眾汽車股份。
保時捷與大眾的關係？
18樓：名字太難起了
保時捷是德國大眾汽車集團旗下的豪華汽車品牌。
保時捷又叫波爾舍，總部位於德國斯圖加特，是歐美汽車的主要代表之一。2023年的時候保時捷成立於斯圖加特，以生產高階跑車聞名於世界車壇。
創始人費迪南德·波爾舍是一位享譽世界車壇的著名設計師。在2023年10月，interbrand發布的全球品牌百強榜當中排名第五十位。
19樓：jz藍胖胖小童鞋
這兩家公司的淵源來自於奧地利人費迪南德·保時捷博士。
保時捷博士是一名天才的汽車工程師，他在 1899 年就設計出了一款名為 lohner-porsche 的電動汽車，並在 1900 年在巴黎世博會亮相，說保時捷品牌始於 1900 年的，依據在此。
後來，他先後在戴姆勒和斯太爾工作。2023年4月，費迪南德·保時捷在德國斯圖加特成立子自己的諮詢公司，並且開始設計一款經濟型轎車（甲殼蟲的前身）；同樣希望老百姓能開上汽車的希特拉找到了他，希望他參與自己的「國民轎車」計畫。
在納粹**的支援下，保時捷博士完成了甲殼蟲的設計，希特拉開始在沃爾夫斯堡建設工廠，專門生產「國民轎車」，品牌就叫「大眾」。
可是，沒有多少國民真正開上了甲殼蟲，隨著希特拉發動二戰，沃爾夫斯堡的工廠很快變成了軍工廠。期間，保時捷博士為希特拉設計了著名的「虎」式坦克，保時捷博士的兒子費里·保時捷和女兒路易斯·皮耶希也參與到大眾汽車和保時捷公司裡來。
二戰結束後，保時捷博士和兩個孩子因戰爭罪行在法國監禁，大眾汽車的工廠被盟軍占領。先被釋放的費里從工廠裡搬出了一些裝置到奧地利，後來路易斯和博士紛紛出獄，他們在 1948 年推出了保時捷 356 跑車（基於甲殼蟲），這是第一輛保時捷汽車。因此，人們普遍認為保時捷品牌誕生於 1948 年。
隨著 356 的暢銷，保時捷迅速成長為著名的跑車品牌。
與此同時，大眾汽車在英軍的管理下恢復生產，戰前沒能生產幾輛的甲殼蟲在戰後成為了世界上最暢銷的車型。期間，保時捷博士被英軍聘為大眾汽車的顧問；皮耶希家族獲得了大眾的經銷**權，博士去世後，皮耶西家族擁有了大眾汽車的大部分股份。
路易斯·皮耶希的兒子費迪南德·皮耶希後來也成為了一名出色的汽車工程師並在保時捷工作步步高公升，保時捷家族的地位受到威脅家族矛盾日益惡化。後來，兩家之間的明爭暗鬥的結果就是，費迪南德·皮耶希離開保時捷汽車，而保時捷汽車元氣大傷。
費迪南德·皮耶希後來先後在戴姆勒和奧迪工作，後來與奧迪一起進入了大眾集團。他工作出色，很快就坐上了 ceo。而他的表兄弟沃爾夫岡·保時捷也成為了保時捷的老大。
不論是皮耶西家族還是保時捷家族，都想收購對方的公司實現保時捷博士的汽車王國的大一統。
保時捷本來就持有大眾的大量股份，從 2005 開始，保時捷開始計畫收購 50% 以上的大眾的股份並控制大眾，但是由於保時捷的虧損，計畫沒有成功，而財大氣粗的大眾公司卻看到了機會。皮耶希建議兩家公司合併，並組織兩大家族討論此事。
2009 年 5 月 6 日，保時捷家族和皮耶希家族在奧地利發表宣告，聲稱同意與大眾合併為一家集團公司。這意味著保時捷對大眾長達數年的收購戰偃旗息鼓。半個月後的8月13日，大眾與保時捷達成有關合併的綜合協議，2023年底前大眾將斥資約33億歐元收購保時捷42％股權。
雙方將合併為乙個年產640萬輛汽車、員工人數超過40萬人的新汽車集團。
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