1樓：浮生晨風
永動機是巨集觀上的概念，根據能量守恆，是不可能的
2樓：匿名使用者
我也不太清楚，不過可以討論一下，我覺得它們是有活性週期的，比如說這一批分子失活後會有另一批來補充。emm，可是他們真的會無休止運動嗎？求大佬
3樓：夜空裡的守望者
個人覺得：
1、永動機算是把能量傳送出來的一種裝置吧，如果不輸出能量，又不受到外界因素的影響，根據能量守恆定律，那麼它也是可以一直執行下去。
2、分子、原子一直在做無規則的運動，它也是受到周邊環境的影響（如：溫度的高低都會影響原子、分子運動的快慢），從中汲取能量進行運動的。從科學界來看，如果能夠達到絕對零度，那麼原子也會靜止。
4樓：饅頭饃饃餅
永動機不符合能量守恆定律，分子原子是微觀上的，也滿足一定規律
5樓：匿名使用者
永動機的意思是, 系統會一直輸出能量到系統外, 由於這個能量是無源之水, 因此沒有可能
分子原子本身是在運動, 但在沒有外部能量刺激時無法輸出一種能量供使用
6樓：匿名使用者
電子的存在形式是以概率波（電子雲）存在的，也就是說，繞核圓周運動的說法本身就是不對的。
繞核圓周運動的提法是rutherford首先提出的，後來bohr部分繼承並利用舊量子論改進了這個提法，但是還是沒有完全跳出這一窠臼。
事實上，這個問題之前的物理學家有提過。電負性的電子繞電正的核運動，必然會有變化的電場，於是就會不斷放出電磁波，自身能量下降，最終一頭栽到核上。如果是rutherford和bohr的模型，不符合能量守恆定律的。
這正是為什麼他們的模型最後被取代的原因。
忽然發現我漏掉乙個問題……
分子的永不停息熱運動，當然是客觀存在的。巨集觀上表現為物體的溫度高於0k。我其實向來是反對用哲學理論解釋科學現象的。
當然道理是那個道理，但是這……說了和沒說一樣，不是麼？分子熱運動減緩，分子平均動能下降，那麼，這個巨集觀的物體向外放熱，依然符合能量守恆與轉化定律。如果想用這個動能做功，然後進行生產，私以為和蒸汽機沒有本質區別，當然，在細節上當然不可行。
但是思想是好的。
但不是永動機，因為這些能量做功後，物體溫度降低，能量耗散。然後降到一定程度，就不能再降。否則就違反熱力學第二定律了。
7樓：栗子
原子分子跟永動機不是乙個東西，不能一概而論
8樓：live雙魚夢
分子間有相互作用力（引力斥力相互作用）。水蒸發，也是溫度達到了一定程度才能汽化。
9樓：4123老開心
那不是永動機，而是物質結構內部的正常運動。
10樓：困死睡不著
那是因為他們自身具有能量可以進行運動，
11樓：earth小小傑
分子內部能夠能源，而湧動機則是永遠不消耗能源
山地自行車和普通自行車的優缺點.
12樓：東方學痞
使用效能較好。如果選擇在山地或者比較崎嶇的山路騎行，山地車的效果很好。一方面，長時間騎行不會感到疲勞，由於自行車的良好效能，可以給騎行者帶來身體上的放鬆。
另一方面，山地車的提速較好。可以讓騎行者保持足夠的體力。第二，騎行感覺很舒適。
通過使用山地車，讓騎行者從中體驗到舒適，儘管山地車的**較高，但是從長遠上看，十分適合野外騎行，是一款十分不錯的裝備。
普通車的車座子較大，坐上去舒服，騎普通車的時候，身體的整個重心是在屁股上。騎車子的時候，用的基本上是小腿的力量。山地車子車座很小很細， 如果把屁股全坐上去，騎很短時間就會忍受不了，因為山地車的座子不是用來坐的，而是起乙個支援點的作用。
騎車子的時候，屁股是懸空狀態，幾乎是不坐在座子上。 騎山地車所用的力量是在正個腿部，大腿，小腿。 雙腰，和胳膊的支撐。身體的重心點不是放在屁股上，而是分散在全身。
普通車子騎行的姿勢是直著腰，或者稍微彎一下就可以，頭部是平視的。山地車騎行姿勢則是伏臥式， 正個身體是平臥在車身上。這樣的姿勢有利於快速登踏，所以會感覺到山地車啟動速度也是很快的。
頭部是仰視，類似於低下頭抬著看，頸關節活動範圍大。對長期坐辦公室人員來說，能起到很好的鍛鍊效果。
普通車子只不過是一種純粹的交通工具，基本上達不到強身建體的目的，而山地車則不同，它是屬於鍛鍊器材範圍內的， 可以代替交通工具的一種很好的健身工具。
13樓：上鎖的的記憶
山地自行車優點：
寬胎，直把，有前後的減震，騎行較舒適；剛度大，行走靈活；具有緩衝作用、抗震效能好的輪胎，牢固結實、材料剛度大的車架，不易疲勞的手把以及即使在陡峻的坡道上也能夠暢快地騎行的變速器。
山地自行車缺點：
輪胎寬，阻力大，騎行速度相對較慢；車座很小，所用的力量是在正個腿部，大腿，小腿， 雙腰，和胳膊的支撐，長時間騎行比較累。
普通自行車優點：
車座大，騎行較舒服；舒適度較高，長時間騎行不易疲乏。
普通自行車缺點：
彎腿姿勢不易加速，且普通自行車零件多採用非常普通的零件，也難以達到很高的速度。
長距離騎行要看你在哪騎行，如果只是普通平滑的路面，普通的自行車要更為舒適一點；但如果是山區之類顛簸較大的路段，山地自行車更方便。
14樓：90重生
1、普通車的車座子較大，坐上去舒服，騎普通車的時候，身體的整個重心是在屁股上。騎車子的時候，用的基本上是小腿的力量。
山地車子車座很小很細， 如果把屁股全坐上去，騎很短時間就會忍受不了，因為山地車的座子不是用來坐的，而是起乙個支援點的作用。騎車子的時候，屁股是懸空狀態，幾乎是不坐在座子上。 騎山地車所用的力量是在正個腿部，大腿，小腿。
雙腰，和胳膊的支撐。
身體的重心點不是放在屁股上，而是分散在全身。
2、普通車子騎行的姿勢是直著腰，或者稍微彎一下就可以，頭部是平視的。
山地車騎行姿勢則是伏臥式， 正個身體是平臥在車身上。這樣的姿勢有利於快速登踏，所以會感覺到山地車啟動速度也是很快的。
頭部是仰視，類似於低下頭抬著看，頸關節活動範圍大。對長期坐辦公室人員來說，能起到很好的鍛鍊效果。
3、普通車子只不過是一種純粹的交通工具，基本上達不到強身建體的目的，而山地車則不同，它是屬於鍛鍊器材範圍內的， 可以代替交通工具的一種很好的健身工具。
15樓：匿名使用者
山地車和普通自行車最大區別是減震，曾經有個玩笑，普通自行車加一些避震前叉就是山地車
16樓：匿名使用者
費力才能騎得快啊，山地車現在又21速、24速、28速等等，越高的檔位越費力，但是也更快哦。長距離騎行當然不能用一般車拉，路況好久公跑，不過還是山地車適應力強點拉，中國的道路還是不要報太高期望
17樓：阿心熊熊
當然是山地車 比如上坡時 你可以調速 慢檔
18樓：
什麼是普通自行車？
廢力是騎不快的
19樓：匿名使用者
如果是通勤肯定是普通車，如果偶爾想越野當然是山地車，但山地車更多是山地越野運動使用，並不適合長途旅行，同理公路車也是用來競速的。他們並不是用來通勤的工具，曾經**電視台體育頻道採訪自行車運動員，所有的運動員都不建議普通人用專業的山地車或者公路車，因為伏臥的姿勢是為了比賽中降低阻或者重心的，但並不符合人體工程，所有的自行車隊員因為長期伏臥都有腰間盤突出，就可見這個姿勢並不好了。
求推薦幾款捷安特和美利達入門級的山地車，主要用於平時上下班吧
20樓：最愛橙汁味芬達
除非你上班要翻山越嶺，否則通勤用平把公路比較好，推薦捷安特escape系列
21樓：天晴的下雪
通勤用的就隨便了，去專賣店看看 喜歡哪款，價位合適就買
22樓：匿名使用者
上下班用的山地車，
直接去專賣店看，
自己喜歡什麼款買什麼款，
其實買那些山地車愛好者換下來的車比較好，
首先**低，配置也不錯，比入門級山地車要強。
公路自行車和山地自行車哪個好
23樓：夏平生
公路自行車和山地自行車各有各的優點，要根據路況和個人使用特點擊出合適的自行車。
如果是長距離的騎行旅遊且不考慮途中租車換行的情況下，偏向於選擇山地自行車。儘管公路自行車在公路上速度較快，但不適合負重，且無論是行駛的安全性和路面適應性，還是車輛的操控性和耐用性，都遠不如山地自行車。
24樓：匿名使用者
通常而言，自行車主要分為四類，第一類是民用車就是最普通的代步用的；第二類是輪胎很粗的山地車；第三類叫做攀爬車；還有一類就是公路自行車比賽用的公路車，我們平時習慣叫它「賽車」。
重量重量對於山地和公路來說很主要的，比賽的時候，山地車可以達到12.5kg，而公路最大限制是10.5kg。車子越重，你所消耗的功也會增加。
車把操控件
山地為了在崎嶇山道騎行，追求操控，使用的把比較寬，而公路追求速度，降低風阻，所以車把比較窄。
剎車山地車需要力道大，制動力強，全天候的剎車系統。早的山地車使用吊式剎車系統，後來出現的v型剎車，現在最好的制動系統是從電單車引進的盤式制動器。公路車除了剎車力道以外，最重要就是輕量。
車架山地在顛簸路面，考慮的是輕量與艱苦的綜合，而公路考慮的重點是踩踏剛性，輕量。公路車通常比較纖細，而山地車比較結實。山地車的車架角度很有講究，而公路車的角度是差不多的。
山地車的車軸比較粗壯，而公路車的車軸比較精緻。
前叉山地車的前叉屬於山地車乙個重要部件，擁有較高的科技含量，效能與舒適都加剛性加輕量的乙個結合體，而公路車前叉只是乙個屬於車架相關的部件而已。
輪胎公路700c相當於28寸，山地是26寸的輪徑；山地車的輪胎通常在1.9"以上（特殊賽道下可能會選用1.5"），而公路車的輪胎寬度多在20公釐上下。
山地外觀給人感覺複雜，沒有公路給人的感覺簡捷流暢，山地車感覺比較穩，舒適，而且操縱性和制動性非常好；公路車的所有設計都是強調速度，因輪胎寬度較窄對路面要求高，濕滑路面容易打滑，靈活性較差。
25樓：孝爾絲矯琪
區別：輪胎
【公路700c相當於28寸，山地是26寸的輪徑；山地車的輪胎通常在1.9"以上（特殊賽道下可能會選用1.5"），而公路車的輪胎寬度多在20公釐上下。】
車把操控件
【山地為了在崎嶇山道騎行，追求操控，使用的把比較寬，而公路追求速度，降低風阻，所以車把比較窄】
車架【山地在顛簸路面，考慮的是輕量與艱苦的綜合，而公路考慮的重點是踩踏剛性，輕量。公路車通常比較纖細（近年基於空氣動力學設計的車架比較粗壯），而山地車比較結實。山地車的車架角度很有講究，而公路車的角度是差不多的。
山地車的車軸比較粗壯，而公路車的車軸比較精緻。目前隨著製作工藝與高科技材料的運用，兩種車架除了基本結構以外已經很難發現有什麼相同了】
剎車【山地車需要力道大，制動力強，全天候的剎車系統。早的山地車使用吊式剎車系統，後來出現的v型剎車提供了更好的制動效能，現在最好的制動系統是從電單車引進的盤式制動器，或者說碟剎。公路車除了剎車力道以外，最重要就是輕量】
前叉【山地車的前叉屬於山地車乙個重要部件，擁有較高的科技含量，效能與舒適都加剛性加輕量的乙個結合體，而公路車前叉只是乙個屬於車架相關的部件而已】
重量【重量對於山地和公路來說很主要的，比賽的時候，山地車可以達到12.5kg，而公路最大限制是10.5kg。車子越重，你所消耗的功也會增加，無形中增加自己的多餘消耗。】
山地外觀給人感覺複雜，沒有公路給人的感覺簡捷流暢，當然有些是不能夠看外表的，需要看得是車子的整體效果，由其是在騎行過程中，才會體會到的。
大體上是這樣的乙個區別
就本人的騎行感覺而言，山地車感覺比較穩，舒適，而且操縱性和制動性非常好；公路車的所有設計都是強調速度，因輪胎寬度較窄對路面要求高，濕滑路面容易打滑，靈活性較差。
加上點個人原來的意見：
最大區別，山地車可以上比較陡的路行走，平穩，不會太顛簸，公路車主要平路，速度容易提公升
像我們比較多遠行，就是公路車比較合適，如果要上山或挑戰極限技術的就是山地車
山地車比較多的是檢查避震平衡，公路車比較多的是檢查輪胎和車架的平衡
磁永動機會不斷加速旋轉嗎，為什麼磁鐵永動機不能實現
我現在還搞不明白 磁動機 是真是假。如果是真的，它會加速到一定程度，動力和阻力 負荷 摩擦 平衡時就勻速旋轉。以上內容雖然否定了永動機的可能理論，但不排除將永久磁鐵實驗排布而構成的磁動機。如果將永久磁鐵經過恰當的實驗排布後，能使得機器轉軸在磁鐵的兩級排斥或者吸引的作用下運動起來 磁力做功 是完全可能...
不是說沒有永動機嗎那這是什麼求科學解釋
meizhende青哥 你已經完全誤解了永動機的定義了。永動機中指不消耗能量但又能源源不斷地提供能量對外做功，而不是永遠運動的意思。你的這個裝置是需要消耗電能的。 我覺得這個是有損耗的，會越來越慢，最終停掉，每一次力量會越來越小.外行解釋，純屬娛樂. 龍魂鬼 只有知道里面的結構才知道！它那個盒子裡面...
為什麼水車不可以成為永動機
能量守恆定律 能量既不會憑空產生也不會憑空消失 而水車要運動是要受阻力的 沒有持續的能量供給就會停下來 永遠動的東西 如做勻速運動的物體 不需要能量也能一直運動下去 但你知道什麼叫永動機嗎 如果永動機只是讓我們看到它怎麼一直運動而不做些什麼的話 就不會有人想造它了 永動機就是想讓它一直運動並且持續保...