1樓：匿名使用者
最簡單的乙個問題，超音速飛機你做上以後載荷承受不了，不需經過專業訓練才可以承受超音速飛機的載荷。
2樓：帳號已登出
協和號知道嗎？自己查去，誰給你說超音速不給民用。
3樓：網友
第一：中國造不出噴氣式發動機。
第二：中國 不 需 要 超音速飛機。
第三：超音速飛機經濟型低（發動機功率大，耗油就大。耗油大票價就高，沒人坐）。
第四：超音速飛機噪音大、安全性低。
明白了嗎？
4樓：荔菲平皖
英法的協和號就是超音速客機，運營了十幾年後由於安全性和經濟性不佳，停運了。
說白了，民用的講究安全性和經濟性，現階段的超音速客機這兩方面完全無法和亞音速的大載運量客機相比。
5樓：網友
主要是經濟方面， 另外協和號超音速客機事故也有影響。
6樓：匿名使用者
出於安全考慮，不是技術安全，是人身安全。
7樓：
你可以去查查協和號，飛的最快的客機，號稱時間倒流機，經常你5點登機，下飛機，當地時間才4點半。但是他耗油太大，機票**難以被接受，而且噪音極大，飛行過程顛簸的厲害，很少有人為了省幾個小時花幾倍的價錢遭這個罪，加上出了次空難，直接就退出民航市場了。
8樓：匿名使用者
早有協和與圖154,都是大型客機，並非商務機，不過話說回來，大型客機在超音速，結構強度，安全性，適航性等限制下，舒適性都無從談起，更不要說機體小很多的商務機了，從一定程度上說，你可以想想坐在b-1b或者圖160的彈倉裡的什麼感覺。
9樓：匿名使用者
如果把計程車換成阿斯頓馬丁可行的話，那麼民航機就可引進超音速。
希望民航總局聘請你當超音速首航機組。
進氣道的超音速進氣道，噴氣式飛機進氣道的亞音速進氣道的分類
手機使用者 超音速進氣道通過多個較弱的斜激波實現超音速氣流的減速。超音速進氣道分為外壓式 內壓式和混合式三類。外壓式進氣道 在進口前裝有中心錐或斜板，以形成斜激波減速，降低進口正激波的強度，從而提高進氣減速增壓的效率。外壓式進氣道的超音速減速全部在進氣口外完成，進氣口內通道基本上是亞音速擴散段。按進...
噴氣式飛機進氣道的亞音速進氣道的分類
溫柔 進氣口前緣較為鈍圓，以避免低速起飛時進口處氣流分離。內部通道多為擴散形。在最大速度或巡航狀態下，進入氣流的減速增壓過程大部分在進口外面完成，通道內的流體損失不大，因而有較高的效率。亞音速進氣道在超音速工作時，進氣口前會產生脫體正激波，超音速氣流經過正激波減為亞音速，這時能量損失增大 激波損失 ...
進氣口的超音速進氣口，為什麼飛機的進氣口都在下方
捉摸不透丶澈篔 超音速進氣道通過多個較弱的斜激波實現超音速氣流的減速。超音速進氣道分為外壓式 內壓式和混合式三類。外壓式進氣道 在進口前裝有中心錐或斜板，以形成斜激波減速，降低進口正激波的強度，從而提高進氣減速增壓的效率。外壓式進氣道的超音速減速全部在進氣口外完成，進氣口內通道基本上是亞音速擴散段。...