1樓：匿名使用者
大飛機老師害死人啊~~~
2樓：柴田聰
英文原版手冊我有，可以翻譯。
3樓：匿名使用者
暈…… 我也在找這個選修課的答案……。
4樓：不是凹泥醬
波音？初音？747？空軍一號》
飛行機組訓練手冊和操作手冊的區別
5樓：譚含
一般軟體系統的使用者分為，使用者和管理員。大體來說是用說明書是給使用者來看的，而操作手冊是給管理員來看的。如果系統分為檢視和管理的話，那麼使用說明書是給看的人講如何作業系統的，操作手冊是給管理員看如何管理系統的。
6樓：冒雅懿
1、手冊是海關免稅監管方式的一種：一般分為進料加工手冊，來料加工手冊。其進口原料及輔料時不需交納關稅。
只是將其進口的數量登記在海關發放的手冊上，出口時再在手冊上登記出口成品的數量。再完成合同或手冊到期時海關將核對其進料和出口成品的數量。
***的停機坪有什麼要求？
7樓：匿名使用者
直公升飛機停機坪要多大。
停機坪的尺寸應能包含乙個直徑不小於1. 2d的圓（d：使用該停機坪的***中的最大值），停機坪還應當能允許***懸停轉彎，所以外面還需設定乙個保護區，這個保護區自1.
2d的圓外圍邊界向外延伸0. 4d。
8樓：創作者
其實，***停機坪本身作為比較特殊的專案，並非普通的工程專案，其綜合了工程和民航工程諮詢的專案特點。且根據民航局的資訊通告《通用航空管理意見箱的答覆》（編號：ib-tr-2019-02）第58條明確表示，詳見《通用機場分類管理辦法》(民航發〔2017〕46號)和《關於實施〈通用機場分類管理辦法〉有關事項的通知》(民航發〔2018〕18號)。
民航局明確發文對***停機坪並無強制要求和規定。
所以說，民航局對這些設計資質是不作要求的，但有些***停機坪廠家，為了提高建設***停機坪的門檻，就會給客戶灌輸一種設計圖紙需要專門的設計院去設計的思想。但事實上***停機坪的圖紙幾乎是由自家公司設計，然後再將圖紙交予與其合作的設計院簽字蓋章，然後就對客戶說是經設計院設計審批的，從而提高了建設***停機坪的門檻，同時也將設計成本提高，最終提高設計費。
總之在「放管服」背景下，民航局積極鼓勵民營企業修建***停機坪，雖說對設計資質不做要求，但還是要找專業的***停機坪公司，最好是有過相關業績的公司。
9樓：被挑撥的友情
乙個籃球場大小的平地，就可以起降一般的***了。大型***，要足球場大小的乙個平地就可以。這個平地之內，不能有高出地面的物體（（因為他可能碰到***的螺旋槳），和石頭（可能被螺旋槳的風帶起，打傷人員和飛機）。
還有就是地面要有一定硬度，否則會有很多灰塵，影響地面人員活動。氣候嗎，就是雲層不能很低，高度為***懸停時，能看到地面物體，不至於撞到地面物體，因為機型不同，對雲層高度要求也有區別。風速也有要求，不同機型也有區別。
再就是在起降區的**位置，要有乙個白的h字母，作為國際通用標記。緊急情況下也可不使用。
大型飛機要飛幾公尺可以起飛
10樓：匿名使用者
大型飛機的跑道最短是一千公尺；
一般陸地上起降至少也要500公尺。我說的是戰鬥機。大型點的客機運輸機之類的都要上千公尺才能起飛。
航空母艦上要更短些。一般都是200-300公尺。有滑躍式和彈射式兩種。
美製f35號稱短距垂直起降，應該在30公尺--50公尺就能起飛吧。
11樓：匿名使用者
機型不同起飛機裡都不一樣的，具體的你可以參照飛行手冊望採納。
為什麼飛機最大起飛重量比最大著陸重量要大一些？
12樓：海洋丶大地
因為飛機落地的時候有較大的垂直速度，機身承受的過載比起飛的時候大。而大型飛機的最大著陸重量明顯小於最大起飛重量，中小飛機兩者差別不大。
起飛時航空器必須能產生大於航空器本身重力的公升力，才能使航空器離開地面公升空。由於航空器只能產生有限的公升力，因此航空器本身的總重必須受到限制，以保障能夠正常起飛離地。
最大著陸重量是受機身和起落架結構強度限制，在著陸時所能承受的著陸衝擊載荷所允許的最大重量。最大著陸重量一般規定為最大認證著陸重量、復飛爬公升限制重量、著陸場長限制重量、復飛越障限制重量、道面強度限制重量這些限制重量中的最小者。
13樓：
fs1690說到了一部分，1690說的實際上叫允許的最大起飛重量和做大著陸重量，允許的最大著陸重量取以下幾個重量中的最小值：試飛取證的著陸結構限重、復飛梯度限重、場長限重、道面pcn限重、剎車能量限重（主要用於要求快速過站有剎車冷卻要求時）。
對於試飛取證的最大著陸結構限重和取證的最大起飛結構限重的差異主要來自於取證時的要求，最大起飛結構限重取證要求是按照空中結構抗荷標準、垂直速度等於 公尺/秒 (-360 英呎/分)著陸衝擊時起落架和結構的抗荷標準確定的；而最大著陸結構限重取證要求是按照受到垂直速度等於 公尺/秒 (-600 英呎/分)著陸衝擊時的載荷(mlw)取證的。
所以結構限制的最大起飛重量比最大著陸重量要大。
在實際執行中由於飛機在空中消耗掉了燃油，所以實際的著陸重量也比起飛重量小。
14樓：匿名使用者
飛機的最大起飛重量和最大著陸重量不是飛機的基本屬性，而是制定飛行計畫時的乙個指標。除了飛機自身的效能，最大起飛重量和最大著陸重量還受跑道長度，淨空道、安全道長度甚至氣溫的影響。乙份計畫中同時涉及到起飛重量和著陸重量，自然著陸重量要小於起飛重量了，因為飛行中要消耗燃油。
某些情況下，比如目的地機場的跑道很短，限制了飛機的最大著陸重量，這時飛機的起飛重量只能是著陸重量加上消耗燃油重量。如果情況相反，起飛機場的跑道短，目的地機場的跑道長，這時飛機的最大起飛重量較小，最大著陸重量就是最大起飛重量減去消耗燃油重量，儘管飛機完全可以以更大的重量在目的地機場著陸。
限制最大起飛重量的因素有：場道條件，起飛航道爬公升梯度，輪胎速度，最大剎車能量（保證中止起飛順利進行），航道最低安全高度，還有最大著陸重量對最大起飛重量的限制。
限制最大著陸重量的因素有：著陸場地條件，復飛爬公升效能和結構強度。有關結構強度的資料記錄在機型的飛行手冊上，供需要時快速查詢。
15樓：網友
因為飛機落地的時候有速度，機身承受的過載比起飛的時候大。不是所有的飛機都有這個問題，很多輕型飛機最大起飛重量和最大著陸重量是一樣的。
另外飛機重量影響到的是方方面面，就不細數了。
16樓：網友
因為起飛時的油多 著陸時油就快燒完了 所以重量小了。
17樓：清明谷上蚤
著陸時衝擊力大，對起落裝置容易造成損傷！
18樓：你勒寵
起飛的時候有油的嘛，，。
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