變後掠翼技術是什麼，航模的可變後掠翼靠什麼實現的

1樓：大誠櫥櫃邊先生

超音速飛機出現後用的技術。

航模的可變後掠翼靠什麼實現的

2樓：

摘要。航模的可變後掠翼通常是通過電動機驅動的馬達或伺服馬達來實現的。這些馬達通過驅動連桿和活動翼片的裝置來改變翼片的形狀。

當電動機驅動連桿旋轉時，翼片會沿著連桿的方向旋轉或移動，改變翼片的形狀。

航模的可變後掠翼通常是通過電動機驅動的馬達或伺服馬達來實現的。這些馬達通過閉虛驅動連桿和活動翼片的裝置來改變翼雹態輪片的形狀。當電動機驅動連桿旋轉時，翼片會沿著連桿源信的方向旋轉或移動，改變翼片的形狀。

這種機構通過感測器感測飛機姿態以及飛行狀態，進而按需調整翼展來達到飛行效率和飛行穩定性的目的。

通過可變後掠翼森洞乎的調整顫告，航模可以在飛行過程中提高機動性和穩定性，並在高速飛行和低速飛行等不同飛行狀態中此悉獲得最佳的飛行效能。

前掠翼佈局有什麼缺陷？

3樓：信必鑫服務平臺

缺陷就族手譽是超音速阻力大，還有機翼應力過強，容易發生氣動彈性發散。

前掠翼的主要優勢在於和後掠翼相比，後掠翼因機翼表面氣流會向翼尖流動，導致翼尖區域性失速，即便不失速，也會損失公升力，導致整體公升阻比降低。

而前掠翼則不存在這種翼尖公升力降低的問題，恰恰相反的是其翼尖公升力效率很高。而流向翼根的空氣受機身阻擋後流向機尾，可用平尾或者可動端板進行調整，提供強大的配平能力，提高機動性。

不過，飛機超音速阻力主要來自激波阻力，對於正常佈局的飛機來說，飛機前部激波只發生於機頭和座艙，而對前掠翼來說，兩個翼尖也有很強的激波，阻力大幅度增加。

另外，前掠翼的翼尖公升力效應強，這是優點，但是過強的翼尖公升力，將會導致機翼變形，兆段翼尖上翹，而機翼本身是有彈性的，在公升力發生薯返變化時，機翼會產生彈性形變，進而引發機翼反覆**，而機翼**本身又會導致公升力發生更大變化，進而導致機翼受力急劇變化，**幅度加大，最終導致飛機失控甚至解體。

什麼是後掠翼

4樓：義明智

後掠翼飛機是機翼前、後緣向後伸展（後掠）的飛機。早期的後掠翼飛機大多是軍用飛機。後來，為了滿足不同高度、速度飛行和起飛著陸對機翼後掠角的不同要求，又生產出變後掠翼飛機。

後掠翼飛機出現於20世紀40-50年代。如美國的f-100超音速戰鬥機、b-52戰略轟炸機；前蘇聯的「公尺格」-19戰鬥機、圖-16遠端轟炸機等軍用飛機均屬後掠翼飛機。