1樓：可以推出開車
起飛時襟翼一般在2～5度，起飛時有三個時速：v1決斷時速，v2抬輪時速，vr起飛時速。（機型不一樣，地面情況、地形、載客人數等都是飛機各各時速為多少的影響因素）
降落時襟翼一般全放，放起落架後著陸，著陸時飛機會開反推，減速板。大概減速至50節時反推關閉，停穩後會滑行至塔台指定機位。
2樓：在菩薩山丟手絹的季風
v1在2023年前叫決斷速度，2023年以後改為：飛機地面滑行時機組採取的乙個措施的最大速度
3樓：匿名使用者
起飛前，檢查雙側引擎，起落架，推出開車，滑行時，檢查襟翼，擾流板，機身上面的各種燈開啟。降落，提前開啟襟翼，起落架，機長和塔台陸空通話，指揮降落 進近地面，後起落架先行觸地，前起落架後落地，落地後，開啟擾流板，啟動反推，從滑行跑道滑行進入停機位，知道的就這麼多了，可能還有遺漏的，我也不是學飛行這些的，純屬興趣，說錯了請指出來 thx
4樓：scp雞精匯
本人b-777-200er 8899.2小時 機長（我一般坐在右邊，我那條航線是雙機長制）（現役）
b-737-800 90.0小時 實習飛行員（停）b-737-300b 1377.6小時 模擬機經驗（停）大家別誤解，我不想顯擺什麼
5樓：一天屠籠雞
起飛和落地，最理想的狀態是，逆風起降。
6樓：巫娟麗
在起飛的時候可以嚼一下泡泡堂在降落的時候也可以嚼。
7樓：尼德霍格綾羅
起飛之前會有空姐檢查每個人的安全帶，廣播也會提醒即將起飛，落降的時候會有提示。
8樓：暗受
如果飛機想要起飛的話，那麼我們就應該安安穩穩的做好。
9樓：消化
我知道飛機降落都會慢慢減速，然後起飛會有壓力，有氣壓的影響。
10樓：飛機迷
飛機起飛前和降落時會調整襟翼，飛機降落在跑道上，後輪先著地，落地時開啟反推，和減速板
11樓：小月有愛
我知道有很多關於飛機起飛和降落的知識，比如說在飛機起飛的時候你可以嚼口香糖，然後讓自己的耳朵盡量放鬆一點。
12樓：c醬粉絲團
在飛機起飛和降落的時候會有很多顛簸，不要慌張，放鬆自己。
13樓：賀芷秋
我知道的飛機起飛的時候會逆風而飛的降落在寬闊的地方去。
14樓：以心
飛機起飛和降落的時候，它是衝破氣壓的乙個過程，大家一定要做好。
15樓：以心
飛機起飛的時候，細心的人會觀察到飛機原來在起飛而不是降落。
16樓：匿名使用者
飛機在起飛降落前，空服員會要求乘客將窗戶遮陽板開啟，客艙中的燈光也會變暗。
飛機起飛和降落時應注意什麼？請有原理解析。
17樓：小熊貓打噴嚏
注意別被父母發現自己玩遊戲，別的無所謂了
18樓：匿名使用者
大家都扯淡呢...
得注意 別打瞌睡就行啦
飛機的起飛和降落如何控制
19樓：匿名使用者
飛機起飛靠的是與空氣的相對運動產生的公升力，公升力的大小取決於飛機與空氣的相對速度，而不是飛機與地面的相對速度。
飛機著陸與飛機起飛的情況類似。在著陸的過程中，飛機需要在不斷減速的同時保持足夠的公升力，確保飛機可以平穩下降。
如果在逆風下起飛，飛機滑跑速度與風速的方向相反，飛機與空氣的相對速度等於二者之和。此時，飛機只需較小的滑跑速度就可以獲得離地所需的公升力。
所以，與在無風下起飛相比，逆風起飛所需滑跑的距離會更短。相反，如果在順風下起飛，飛機要達到較大的滑行速度才能獲得離地所需的公升力，滑跑距離相對要長一些。
在逆風下著陸，飛機可以在更小速度的情況下，獲得所需的公升力，從而減小接地那一刻與地面的相對速度，進而縮短滑行距離。
而在順風下著陸，飛機為了獲得同樣的公升力，飛機與地面的相對速度要比逆風著陸時大。這使得飛機在接地那一刻的速度變大，滑行距離變長，控制不好容易造成安全隱患
此外，機場跑道的方向是固定不變的，但風的方向卻是經常變化的。因此，飛機在起降時，不可能都是逆風的，往往是在側風的條件下進行的。
由於飛機在起降時速度比較慢，穩定性差，如遇強勁的側風，飛機可能發生偏轉，增加了飛行員操作的難度。因此，飛機在側風中起降時，飛行員要特別注意修正偏差，不然就會出現滑出跑道的危險。
20樓：qq口口
飛機起飛控制階段：控制飛機先滑行到起飛線上，剎住機輪，襟翼放到起飛位置，並使發動機轉速增加到最大值，然後鬆開剎車，飛機在推力作用下開始加速滑跑。
當滑跑速度達到一定數值時，駕駛員向後拉駕駛杆，抬起前輪，增大迎角。此後，飛機只用兩個主輪繼續滑跑，機翼的公升力隨著滑跑速度的增加而增大，當其值等於飛機的重量時，飛機便離開地面，加速爬公升。上公升到10～15公尺高度上收起起落架，上公升到25公尺高度後起飛階段結束。
飛機降落：飛行員通過自主觀察，判斷飛機降落過程（高階操作中，通過ils/飛行電腦顯示降落引數，飛行員按照指示操作），然後將速度下降至計算出的最終進場速度，並且隨著速度減慢，逐漸襟翼以更好的幫助飛機減速，並把起落架放下鎖定。
如果飛機通過決斷高度時，如果發現不能降落的錯誤，則立即取消降落，開始復飛程式。
21樓：似迎楣
不知道lz指的是真實操作還是公升降的原理 如果是實際操作的話那就是 【客機】 起飛的時候，有自動駕駛儀先將航線方向、上公升率、巡航高度及巡航速度設定好，將襟翼開至最大增加公升力，將公升降舵對齊跑道中心線鎖定，然後所有引擎最大推力，當飛機到達起飛速度的時候向後拉操縱桿，機頭就會抬起，待起落架完全離地後收起起落架，襟翼收至10度，把上公升角度控制在5-10度，上公升率控制在700ft/m，然後轉舵將機頭對準航線，高度到500的時候襟翼收至5度，高度1000的時候完全收起襟翼並將推力減至巡航推力（百分之八十五的推力），上公升率保持不變，開啟自動駕駛，自動駕駛會自動帶你到巡航高度並飛行至降落前的最後乙個航點。 降落前要先算好下降需要的距離，下沉率700ft/m，從巡航高度到降落需要四十分鐘的下降過程，第一階段速度320，從巡航高度下降到200空層，第二階段速度300，從200空層下降到150空層，第三階段速度280，從150空層下降到100空層，第四階段速度260，從100空層降到60空層，襟翼開至10度，機頭俯仰角控制在-5度左右，通過減速將下沉率控制在700ft/m，微調航線，對準跑道，高度降至30空層的時候襟翼開啟至15度，空層將至20的時候開啟起落架，開啟起落架之後飛機會猛的抬頭，這時候要壓住，保持下沉率，飛機俯仰角保持-5，下沉率通過調整速度來控制，降到10空層的時候襟翼開到最大，輕拉機頭，下沉率減到500ft/m，這時候還有三分鐘落地，做最後一遍調整，機頭對準跑道中線，空層5的時候，略微增加一點速度，下沉率減到300ft/m，高度降到0.5的時候拉起機頭，仰角抬到5度，減速維持下沉率，直至起落架著地，著地後馬上將推力將至最低，輕點剎車並開啟擾流板，有反向推力的機型將反向推力全開，速度減到滑行速度的時候，關閉反向推力和擾流板，這就完成降落了。
【戰機】 戰機的起降比客機簡單很多，起飛時襟翼全開，推力全開，方向舵踩好，保持對準跑道中線，拉機頭起飛，離地後收起起落架，高度超過1000ft後關閉襟翼，戰機的抗過載原高於客機，上公升率保持在不減速就行了。 降落的時候慢速滑降就可以，對準跑道中線，下沉率在1000ft/m左右，50空層的時候開襟翼，5空層的時候開起落架，保持對準中線，俯仰角+5~8度，減速控制下沉率，直到落地，落地後推力減至最低，開減速板剎車，搞定~~ 原理就在下面通過水平尾翼上的公升降舵來實現，起飛的時候公升降舵向上翹起，增加尾翼上方的阻力，壓下機尾使機頭向上，因此飛機向上飛行，降落的時候公升降舵壓下，增加下方阻力，機尾翹起，機頭向下，飛機向下飛行，而降落的最後階段是依靠減速降低飛機的整體上公升力。
22樓：時代
飛機起飛和降落是依靠機翼後方的公升降副翼改變機翼上下的流動空氣來實現的。
飛機如何起飛和降落
飛機起飛和降落的準備，怎麼對準跑道
23樓：小氧盤點菌
飛機降落時，飛行員是如何將飛機對準跑道？看完還有這種操作
24樓：
你自己去www.cfso.org 看看教程
飛機失事的電影有哪些，有沒有關於飛機失事的電影
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你知道哪些關於周轉箱的知識，你知道哪些關於活動隔斷的知識？
塑料周轉箱材質為共聚丙烯 聚乙烯合成，自重輕，使用壽命長。塑料周轉箱與各類物流器具在使用過程中尺寸配完好。塑料周轉箱有效工作溫度為 25 40 塑料周轉箱可堆疊存放，節省使用空間。塑料周轉箱不帶蓋可堆式周轉箱統一規格箱體滿載時可堆垛6 7層 帶蓋可堆式周轉箱統一規格箱體滿載時可堆垛4層。重壓或撞擊時...
你知道哪些關於風淋室的知識
風淋室 貨淋室系列產品是一種通用性較強的區域性淨化裝置，安裝於潔淨室與非潔淨室之間。當人與貨物要進入潔淨區時需經風淋室吹淋，其吹出的潔淨空氣可去除人與貨物所攜帶的塵埃，能有效的阻斷或減少塵源進入潔淨區。風淋室 貨淋室的前後兩道門為電子互鎖，又可起到氣閘的作用，阻止未淨化的空氣進入潔淨區域。風淋室根據...