船舶駕駛專業就業怎麼樣

時間 2021-06-04 17:28:38

1樓:qwe明天會更好

船舶駕駛專業前景非常,工資待遇也高,我娃兒就是在重慶航運旅遊學校畢業的,現在六年了已經是船長了,年薪差不多三十幾萬,他同學走的遠洋,年薪百多萬。有的同學在港口海事局。總之,這個行業比一般的專業發展空間大,更快升職。

希望可以幫到您。

2樓:幽靈軍團

要具備知識、經驗、眼界、胸懷、能力、作風

船長 王貫明

船舶駕駛員如果同時具備了知識、經驗、眼界、胸懷、能力、作風這六大要素。我認為他就是一名合格的駕駛員。

第一,船舶駕駛員要有淵博的知識。知識是行為的指南,船舶駕駛員如果知識貧乏,是不可能勝任工作的。知識是人們在學習和實踐中獲得的認識、資訊、經驗的總和,從無知到有知、從少到多、從淺到深、從片面到全面,是一名船舶駕駛員思維發展的基本過程。

知識是修身立業之本,是生活和工作的工具和條件,知識越多,對客觀規律的認識就越深刻,就越容易出成績;知識貧乏,就會不分主次,不能判斷事態的發展趨勢,就會決策失誤或犯錯誤,從而發生不可挽回的事故。現在的海上環境比以往任何時候都複雜,船舶駕駛員的任務比以往任何時候都更加難巨,面臨的考驗比以往任何時候都更加嚴峻,因此船舶駕駛員要持之以恆地利用非工作時間學習科學知識,並在工作中加以應用,將知識轉化為能力,做一名能幹的知識型駕駛員。

第二,船舶駕駛員要積累自己和別人的經驗。經驗是從實踐中得來的知識和技能,是人們對客觀事物的感性認識和體驗,經驗豐富的駕駛員工作一般都做得比較好,因為經驗使他成竹在胸,臨危不亂,鎮定自若。經驗分為直接經驗和間接經驗,間接經驗**於書本和航海界同行,船舶駕駛員要認真思考,結合自己的實際工作,對間接經驗去粗取精,去偽存真,將間接經驗轉化成自己的知識技能。

直接經驗是船舶駕駛員在實際操作中的總結和積累。總結經驗是主觀與客觀、理論與實際相結合的知識昇華,由於海上情況總是在變化的,因此船舶駕駛員在總結經驗時要找出規律,使自己的經驗上升為理念、理論,再應用到實際工作中去指導海上船舶操縱。在實際工作中船舶駕駛員既要克服不重視運用工作經驗,使工作效率低下的毛病;也要杜絕凡事憑經驗,唯經驗是從,過分相信過去成功經驗的惡習,曹操在攻克烏恆(三國時北方地名)後曾說過一句名言,“成功並不一定正確”。

當我們避碰操作成功避讓後,要及時進行總結采取的方法是否正確,是否考慮到可能發生的其它異常因素。

第三,船舶駕駛員要有開闊的眼界。船舶駕駛員的開闊眼界分為現實的和巨集觀的。現實中的開闊眼界就是要能把握整個海面的錯綜複雜局勢,駕駛自己的船舶在複雜的大海上安全航行,船舶駕駛員要做到眼界開闊,就必須多讀書、勤觀察、善思考,大多數船舶都存有很多航海書籍,如果我們把有關的書籍圖冊都進行了認真閱讀,當我們置身於這個環境中,就會非常自信,做出的決定也就有理有據,比較正確。

觀察海上局勢的能力是船舶駕駛員航海水平的重要體現,船舶駕駛員要對海面進行360度全方位的觀察,不能留有任何死角,對於危險物標要保持敏銳的判斷能力,要能提前準確地判斷危險局勢,從而做出早讓、寬讓危險物標的正確決定。思考是產生正確決定的橋樑,船舶駕駛員只有根據當時的局勢,深入思考,才能科學地進行判斷,最後達到安全航行的目的。巨集觀的開闊眼界指對事物深度和廣度的認識,已故美國前**尼克松說:

“領袖人物一定能夠看到凡人所看不到的眼前利害以外的事情,他們具有站在高山之巔極目遠眺的眼力。”船舶駕駛員作為船舶主要的領導者,就應該有觀落葉而知秋、窺一斑而見全豹的開闊眼界,對任何事情都不要坐井觀天、夜郎自大,要有大局意識,要有把握全域性的能力,要有“山臨絕頂我為峰”的瀟灑氣概,把立足點定高一點,把視野放寬一些,自覺地擺脫名利思想的困擾,這樣才能準確地預見事物發展的結果,從而把握主流和本質,制定工作方法,最終讓事物按著自己的思路去發展。

第四,船舶駕駛員要有博大的胸懷。胸懷是思想和氣量的體現,是人們對待事物的氣度,寬廣的胸懷是船舶駕駛員優美品德的表現。博大的胸懷並不是天生就有的,它是知識、智慧、人格、品德、情操相結合的產物,它需要陶冶、磨礪、滋潤和追求。

船舶駕駛員要學會寵辱不驚,視名利如淡水,遇挫折不灰心,得意時不忘形,危難時亦從容,即就是胸有驚雷,也要做到面如平湖,要能夠容人、容事、容言、公道正派,珍惜船舶團結,手不長、身不懶、心不貪,保持積極上進,正派清廉的心態。特別是船舶等級評定要有得之而不沾沾自喜的淡然,失之也不心灰意冷的泰然。

第五,船舶駕駛員要有高超的技術能力。能力是人們的實際才幹和本領。雖然工作成敗涉及到很多因素,能力卻是成敗的關鍵因素,如果沒有高超的能力,美好的理想、良好的願望都將化作海市蜃樓的幻影。

船舶駕駛員要不斷提高科學判斷能力,必須用豐富的航海知識來武裝自己的頭腦,必須正確把握海上態勢,必須對所有物標進行全面觀察和立體分析,透過現象看本質,經濟繁榮使海上運輸通航密度急劇增大,特別是中國沿海和內水不但國際航行船舶大幅增加,而且南北航線的國內航行船舶也增加了很多,更有數以萬計的漁船、礦砂船來往穿梭,使得海上運輸局面更加錯綜複雜,因此船舶駕駛員必須敏銳地把握整個海面的大趨勢;船舶駕駛員要不斷提高掌握海上所有船舶執行規律的能力,用發展的眼光來處理航行中出現的新問題,時刻將自己的思維與海上新局面保持同步,在避碰行動中核對其有效性,必要時進行及時調整,從而爭取主動、把握全域性,使自己的行為決策正確、準確、及時;船舶駕駛員要不斷提高應對複雜局面的能力,在避碰行動中,採取靈活機動的戰略戰術,有理有據,冷靜觀察、巧妙周旋,沉著應對各種複雜態勢,有效抵禦來自各方面的風險,努力爭取更加有利的航行環境,集中精力開好自己的船舶;船舶駕駛員要不斷提高管理船舶內部人員的協調能力,幫助其它船員正確認識到任何時候都要以駕駛員的指揮為中心,引導船員們在思想上和行動上始終同駕駛臺保持高度一致,確保駕駛臺命令暢通,從而有效地實施避讓行動,戰勝各種困難和風險。

第六,船舶駕駛員要發揚遠洋船員的優良作風。作風是指人的工作態度、生活品行等方面的一貫表現。船舶駕駛員是全體船員的榜樣,船舶駕駛員的作風好,就會在船員中潛移默化地帶出好的作風,無形中約束船員們不能恣意妄為;船舶駕駛員的作風好就便於管理其它船員,批評也好,教育也好,處分也好,都能夠挺直腰桿,理直氣壯,否則“己不正,焉能正人”。

我們不能簡單地認為不良作風只是個人修養和行為方式的問題,無損於大局,我們要深刻地認識到不良作風直接影響著船舶的工作和團結,甚至影響到船舶的安全。事實證明,作風是一種無形的力量,能夠發揮出難以估量的巨大作用,好的作風就容易將自己的知識才華施展到實際工作中去,能夠使我們容易找到問題的根結,並營造出和諧團結的氣氛。如果一條船舶的所有駕駛員都能保持好的作風,那麼在這條船上必將產生一股強大的積極上進的團隊力量,生活工作中的難題將迎刃而解,這樣的船舶面對任何重大難題都將戰無不勝、攻無不克;船舶駕駛員要弘揚新風正氣,抵制歪風邪氣;船舶駕駛員要樹立勤奮鑽研的學習作風,並將學習的體會轉化為指導工作的思路、促進工作的措施、完成工作的本領;船舶駕駛員要樹立踏踏實實的工作作風,不空談、不妄言、察實情,講實話、辦實事、求實效,在具體工作的落實上下功夫。

看不準,不伸手,看準了,不鬆手,幹不成,不放手;船舶駕駛員要有心胸開闊的心理作風,從善如流、虛懷若谷,與全體船員團結一心,共創輝煌;船舶駕駛員要有健康的生活作風,品行端正,講究公德和美德,不要被腐朽的思想觀念侵蝕;船舶駕駛員要發揚批評與自我批評相結合的作風,經常審視自己,剖析自己,向先進船員學習,見賢而思齊,見不賢而自省,常思貪慾之害,常懷律己之心,常排非分之想,只有這樣,才能成為公司放心、全體船員擁護的風正德昭的合格駕駛員。

總之,我們應該把忠心獻給船東,把熱心獻給工作,不斷陶冶情操,保持良好的政治素質和思想品德,將敏捷的思維創造能力、嫻熟的技術業務能力、果斷的應變決策能力、廣泛的適應能力、良好的管理能力、協調的社交能力完善地結合起來,爭做一名合格的駕駛員。

增強意識、提高技能、謹慎駕駛

大副 王錫林

首先應該具有強烈的責任感和良好的職業道德。工作中要兢兢業業,不能馬虎。尤其是對一名駕駛員,可能會因為你的一個小小失誤造成船毀人亡的惡性事故,給自己、他人、企業帶來不可估量的損失。

當你踏入駕駛室的那一刻起,就要負起責任,要對公司負責,對全體船員負責,也對自己負責。

要掌握和提高駕駛技術技能,這是保證船舶安全的基礎。沒有良好的駕駛技術技能,安全就是一句空話。作為一名駕駛員,首先要熟記《國際海上避碰規則》和本船的操縱特性,遵守2023年《國際海上避碰規則》,保持不間斷地正規瞭望,及時、及早地發現船舶,對當時局面和碰撞危險做出正確的判斷,是採取正確避讓措施的先決條件。

即瞭望、發現、觀測、判斷。以arpa雷達的tcpa,cpa的引數作為參考,做出避讓最有效的行動。倘若水域寬闊,這一行動還該應是及早地大幅度的,足能使對方船舶察覺到,這一行動還應充分注意到可能發生的一切不利局面:

諸如能見度突然變化,他船的突然失控,他船的違章操作等。大幅度採取避讓行動時,應以手操舵為宜,用手操舵的效果來得快些,在避讓船舶行動中,還可以採取減速,或短時停車的辦法。當存有碰撞危險和航行危險的緊迫危險時,運用良好的船藝,採取背離條款的操縱向左或向右旋迴一週避免碰撞。

但此行動是非不得以,是一種最後的應急措施,切勿盲目背離行動,應該謹慎駕駛。

在我國沿海航行時,更應該謹慎駕駛。當今,隨著航運市場的繁榮,沿岸航行的船舶每天都在千膄以上,特別是舟山漁場是著名的世界第三大漁場,待休漁期一結束,海上萬船雲集,漁光閃閃,令人眼花繚亂,好一片美麗的海景。可是對我們駕駛員來講,此時此刻充滿了危機,中國沿海漁船有搶船頭的習慣,他們認為 “搶過大船頭一輩子吃喝不發愁”。

於是以身試法,一遇見大船,就拼命搶越船頭,想他的發財夢。但是,也有的漁船確實是過去護網。因此當船舶遇到漁船群時,要儘量繞航躲開,提前備車降速航行,利用車、舵靈活避讓。

特別要警惕的是由於漁船燈光捕魚,未能在近距離內發現從漁船群中冒出的大船,因為此時大船的桅燈,舷燈相對於那漁船的燈光自然顯得非常暗淡,所以,更應該加強瞭望,避免造成措手不及。沿岸航行還應注意避讓海面上的漁網、漁柵,避免船舶螺旋槳纏上漁網造成不必要的損失。

要保持良好的心態,培養應變能力。作為一名駕駛員要時刻保持良好的心態和清醒的頭腦,要知道事故也許就在“一瞬間”、“一念之差”發生,所以要徹底克服“僥倖、麻痺、盲目、急躁、粗心、逞能、憂慮和過分緊張”的各種不良心理狀態。良好的心理素質是由不斷增長知識、技能得來的,因此,我們要不斷學習,更新知識,適應環境,因勢利導,力爭主動,擺正心態,輕裝上陣,集中精力駕駛好船舶,培養和提高應變能力,以便對局面和碰撞危險迅速做出正確的判斷,安全有效避讓船舶。

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