地鐵站的修建選擇有何要求,修建地鐵的方法有哪些?

時間 2021-07-15 23:05:57

1樓:匿名使用者

盾構每前進一米,都是建設者日夜奮鬥的成果。盾構機一邊挖土掘進一邊安裝混凝土管片。一環管片需要幾十個人花費幾個小時才能拼裝完成,當我們乘坐地鐵飛馳而過的時候,通過一環管片就是一瞬間的事,但這一環管片的背後,是地鐵建設者們夜以繼日的付出。

2樓:須妙鬆

東部沿海城市包括長江沿線大城市都有一個特點,地質條件像“水豆腐”,土層含水很多,土質很軟,所以在這種地下挖隧道,就像是在稀泥巴里打洞,非常容易坍塌,而且由於含水多,一不小心如果打到含水層,可能導致隧道透水,而且地表的沉降不好控制。而且地表土層的情況變化大,加上該工程專案的周圍環境要求,所以這種情況不適合盾構施工。

3樓:鬱悶中

首先,必須承認,一般地鐵站的建設過程中,不論是車站、隧道、通風系統等等,不對附近的建築物或地下管線進行動遷是很難的。這點前面的答主已經討論過,不再重複。然而呢,這世界上確實存在一些地鐵站是不需要拆除位於其上蓋/下方/周邊任何建築就能建成的。

這樣的車站最常見的型別是夾在馬路中間的高架站,以及位於新開發(甚至待開發)地段的地下站。

4樓:知02484毯部

暗挖法也有兩種,一種是高度機械化的盾構機一氣呵成打洞;另一種類似於礦山隧道,鑽爆法施工,靠人工鑽進爆破。盾構機施工比較簡單,就是成本很高,盾構機很貴,它適用於那種埋深很深的地下隧道的開挖,例如一些埋深在江底以下的過江隧道,以及城市的一些複雜地區,盾構機的好處在於施工很快,而且方便快捷切安全,但是會受一些複雜地質條件的制約,包括地面情況的制約。

5樓:尹朶月

通常來說,明挖法一般是適用於埋深淺的隧道,在地面挖出大坑,必須考慮對交通和地面生活的影響,權衡利弊做出選擇,通常明挖法的好處是安全,比直接在地下打洞相比,它不會遇到地下開挖導致的在掘進中冒頂滲水坍塌等不可知的危險,而且明挖法對於隧道工藝等要求不是很高,最初我國的第一條地鐵,就是明挖法開挖。它的風險就只是來自於基坑開挖的坍塌風險,這個很好克服,一般對於地質條件不復雜,交通情況影響不大的環境,比較適合明挖法。

6樓:端木青桐

線路規劃,地鐵雖是修在地下,但線路的規劃卻不能只考慮地質情況,首先要有一雙“透視眼”,總覽大局,瞭解整個成都的城市現狀,不看個清清楚楚明明白白真真切切,這個地鐵還真修不起來。比如地面建築物疏密程度、電線水管的埋線位置、文物古蹟必須保護、環境景觀不能破壞。

北京地鐵4號線延長線是否有永豐站?何時開工修建啊?

7樓:匿名使用者

記者昨天從市規委海淀分局瞭解到,貫穿北京南北的地鐵4號線將再向北延長8公路,並在沿途新設4個車站。 方案地鐵四號線北延八公里 北延線路將自位於海淀區的地鐵4號線原北終點站——龍背村站,經龍背村站車輛段東側向北延長至永豐高新技術產業基地內,全長約8公里。擬新設百望山站、西北旺站、航天城西站、永豐站等4座車站。

新調整方案將不會影響到在建地鐵4號線的原定工期。

8樓:匿名使用者

地鐵4號延長線

2023年12月將開動建設地鐵大興線(4號延長線),起點馬家堡,終點大興南兆路,總投資60億元,預計於2023年竣工。

大興線起點在4號線馬家樓站南側,終點位於南兆路站,全程22公里,沿線共設12座車站。

從南向北依次為馬家樓站、南苑西站、西紅門站、五環路站、金星路站、棗園站、清源路站、黃村站、黃村火車站、義和莊站、醫藥基地站和南兆路站。

其中,南苑西站、西紅門站、醫藥基地站和南兆路站為高架站,其餘為地下站。

為什麼中國需要修建那麼多的地鐵?

9樓:匿名使用者

不要什麼都要以美國為標準。美國有多少人口,中國有多少人口?中國的地鐵城市是有人口要求的,不是隨意定的。

10樓:匿名使用者

中國人口最多,當然要發展地鐵了。

修建地鐵的方法有哪些?

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