1樓：匿名使用者
除了大型車輛外，現在很多小車都加入了柴油車的行列，例如路虎、大眾的途銳、國產的長城哈弗、一汽的奧迪……這些柴油車為什麼會被凍住？加入抗凍劑真的就能起到神奇的效果？太原市冰靈柴油降凝劑****董事長王拴柱研究柴油抗凍幾十年，並在20年前就創辦了中國降凝劑行業的龍頭企業。
他解釋說，目前，所有標號的柴油裡面都含有石蠟，專門用來潤滑柴油機裡的柱塞和噴油嘴，因為這兩個部件沒有單獨的潤滑系統，如果柴油裡沒有石蠟，部件就會很快磨損，這是由柴油的特性決定的。而柴油車之所以會被凍住，就是因為柴油裡面的石蠟遇到低溫會析出，加上石蠟本身有粘性，碰到一起自然就會粘連，隨著粘連的體積逐漸增大，並超過柴油車濾網直徑時就過不去了，由於柴油車的供油量每分鐘不得少於20毫公升，這個時候油供不上車就會發生熄火現象，也就是油箱被凍住了。王拴柱經過多年的苦心研究，發現所謂的「柴油抗凍劑」恰恰可以解決這一問題。
這種抗凍劑一般在柴油沒有凝固以前加入，當氣溫降低時，柴油裡面的石蠟開始析出，抗凍劑裡面的有效成分就會在蠟分子表面形成一種隔離膜，牢牢地把石蠟包住，使其不會增大、粘連。「這就像在水果糖外麵包了一層糖紙是乙個道理，由於糖紙的存在，糖之間就不會粘連了，這就從根本上改變了柴油的低溫流動性。」王拴柱說，正是因為抗凍劑是在石蠟外面產生作用而不會改變柴油的分子結構，所以不會改變柴油的其他指標和性質，更不會損害機械裝置。
2樓：匿名使用者
那個應該不叫結冰，結冰是水變為固態的稱呼。你想問的是凝固吧！會的，當溫度達到凝固點或者以下時是會變成固態的。望哦。
柴油防凍劑和柴油凝降劑是一樣嗎
3樓：小叮噹教育百科
一、性質不同。
1、柴油防凍劑：能在低溫下防止物料中水分結冰的物質。
2、柴油凝降劑：柴油生產中一種常用的新增劑。
二、原理不同。
1、柴油防凍劑原理：亞硝酸鹽一類的阻鏽劑可以在一定程度上防止氯鹽對鋼筋的鏽蝕作用，同時兼具防凍與早強作用。
2、柴油凝降劑原理：柴油中加入降凝劑後，當溫度降低，蠟晶剛一形成時，降凝劑起成核劑的作用，蠟晶一起沉澱或吸附在蠟晶表面，防止蠟晶間的相互粘附，防止形成連續的晶網，使蠟晶顆粒更細，能很好地通過過濾網。降凝劑破壞或改變柴油的析蠟功能，可降低柴油的冷濾點和凝點。
4樓：正潘若水仙
您好，按照正常比例新增混合柴油後，那些被新增過的柴油降凝效果是不會失效的，開封奧科寶公司引進俄羅斯技術生產的第二代奧科柴油降凝劑是按照1:600比例的，一瓶350ml可以兌200公升柴油使用，還可以有效保護發動機。
5樓：匿名使用者
-10號柴油不比0號的號。
它們的區別在於-10號中加入了防凍劑，能在-5°的天氣下不結冰。
0號柴油在氣溫0°以下時就會有結冰現象。
一般在冬季0°以下是才使用-10號柴油，因為-10號油貴，而且比0號油的消耗大。
加了抗凍劑的柴油是什麼樣
6樓：匿名使用者
不建議加的，當然有壞處，就像加了水樣，建議換用標號更低的柴油過冬！
7樓：匿名使用者
可以使柴油在0度以下不結冰，和平時沒什麼區別。
柴油裡面加汽油能不能防凍
8樓：拾光習題集
決不允許在柴油中加入汽油來改善柴油的低溫流動性。可在柴油中滲入少量煤油，但閃點可能不合格。一般來講，加了汽油的柴油能防凍，柴油機照樣能啟動，但如果汽油加的多了會出現沒力、工作粗暴、抖動大、轉速慢、噪音大的情況，嚴重的會影響正常使用，甚至造成柴油機的損壞。
柴油與汽油的燃點及燃燒方式不一樣，發動機與燃料必須匹配才能正常工作，所以，要盡量避免柴油與汽油混加，一般講，發現柴油機誤加汽油後要立即停止新增，不要起動柴油機，並將汽油完全排出重新新增柴油，但如果只是加入了少量的一點汽油，也可不去處理。
柴油使用效能中最重要的是著火性和流動性，其技術指標分別為十六烷值和凝點。同車用汽油一樣，柴油也有不同的牌號。柴油的牌號是按柴油的凝點來分的，柴油的凝點是評定柴油流動性的重要指標，它表示燃料不經加熱而能輸送的最低溫度。
柴油的凝點是指油品在規定條件下冷卻至喪失流動性時的最高溫度。一般選用柴油時，柴油的凝點要低於環境溫度3℃～5℃。因此，隨季節和地區的變化，需使用不同牌號，即不同凝點的商品柴油。
1、車用輕柴油按凝點被分為5######六個牌號。我們加柴油時選用柴油的依據是你車輛使用區域的最低大氣溫度，當外界溫度在4℃以上時選用0#柴油。
2、溫度在4℃至 -5℃時選用-10#柴油；溫度在-5℃至-14℃時選用-20#柴油。
3、溫度在-14℃至 -29℃時選用-35#柴油。
4、溫度再低時就只能選用-50號的柴油了，不過-50柴油很少能見到。如果車輛使用中選用柴油的牌號高於上述溫度，發動機中的燃油系統就可能結蠟，堵塞油路，影響發動機的正常工作。
9樓：落日夕陽老師
遇到柴油凝結的情況令人頭疼，在柴油中兌一點汽油可以防凍，但是這樣的做法並不好，建議不要這樣做。
事實上，之所以會出現柴油凝結的情況，主要是因為柴油不像其他油品一樣，因為其組成成分，隨溫度降低會有「凝結」現象，凝結起來好像骨頭湯冷卻後的油脂一樣，在通常情況下，這種情況也被稱為 「結蠟」。柴油之所以會「結蠟」，主要是因為溫度比較低，當然，值得注意的是，結蠟之後的柴油，往往其流動性都會比較差，在有的時候，可能會嚴重地阻礙供油管路的通暢，導致車輛供油困難。當然，柴油結蠟也是一種再正常不過的情況。
想要解決柴油結蠟的情況，其實我們可以根據柴油結蠟的原因進行解決。第一種方法就是柴油加熱，使其溫度高於凝結溫度；第二種方法就是降低柴油的凝結溫度，使其凝結溫度低於所在地區的氣溫。
值得一提的是，現在市面上很多品牌的車輛，都已經對柴油結蠟的問題做了改進，出廠的時候就已經自帶燃油加熱系統，這樣也極大地方便了卡車司機選油的問題。
那麼，對於柴油結蠟的問題，是否可以在柴油中加入一定量的汽油解決？
事實上，答案是否定的，最好不要在柴油中加入汽油。雖然往柴油裡兌汽油能夠防止柴油結蠟，但是這樣的行為非常危險。我們知道，柴油的燃點是220攝氏度，但是汽油燃點高達420攝氏度，相較而言，汽油燃燒速度比柴油更加的快。
因此，如果就將柴油和汽油兌在一起，當柴油和汽油在發動機內燃燒的時候，就可能會發生爆震的現象，進而影響發動機壽命，這也是得不償失的。
10樓：師傅又被抓走啦
可以新增。如果新增比例適合的話，可以起到防凍，抗凝的效果，這個新增的比例是在10%左右，新增乙醇，乙醚或者煤油也可以起到相同的作用，而且效果要比汽油好。當然這是乙個應急的辦法，如果手邊沒有合適的新增劑也是好用汽油應付一下了。
冬季開車出門經常會遇到環境溫度低，又著急趕路這種情況，為了讓柴油的凝固點降低，只能加一點汽油，效果也不錯，而且也不會對動力造成不良影響，新增汽油會對油路造成一定的損傷，因為汽油的清洗能力很強，會把柴油機的油幫浦，噴油嘴清洗的太乾淨從而失去潤滑作用，所以在應急的情況下，新增的比例不是很大，問題還不是很大，但是千萬記住不要加多了。
老司機們在實在是沒辦法的情況下才會在柴油裡加汽油，一般來說，在柴油裡按照比50:1的比例兌煤油已達到防凍效果，調配之後柴油的抗凍效能與-10號柴油的抗凍效能基本相當。不過還是平時在車上多放幾支柴油專用的抗凝劑才是最保險的做法，只要不過量新增抗凝劑，對發動機是不會有什麼影響的。
柴油車冬天比較怕凍，容易拋錨，所以冬季對柴油車的保養很重要了，比如要提前更換冬季使用的潤滑油，特別是北方要更換冬季使用的低凝點的－10號柴油。在發動機內加上防凍液，當然保持油箱的清潔也是很重要的，一般2天左右就要清洗一次油箱，如果是用水做冷卻介質的發動機，要先啟動發動機並預熱至40℃～50℃時，再熄火加水，並且要一次加滿。水箱要加入防凍液或酒精，沒條件的就只好把水箱裡的水放掉，第二天再加了。
11樓：匿名使用者
我是一名多年駕駛柴油車的貨車司機，湖南這邊一般很少有冰凍的。不過象今年一達凍起來也是很費事的，現把我的一點體會說出來，希望能對大家有一點幫助：
一，最好選用－10＃柴油，實在不行的話，用在柴油中加入10％的汽油的辦法也是很有效的，而且不會對動力造成不良影響。
二，如果變速器中油質太硬的話，冷車可能難發動，這樣的話在發車的時候踩下離下離合器踏板可以很順利的發動。
三，如果是露天停放的話，最好選擇背風的地方的地方停放這樣的話，有利於發動機的保溫，減少被凍壞的可能。如果玻璃上結冰的話，也是很煩人的，這個問題可以於晚上停車時，在玻璃上蓋上硬紙板，木板等保溫材料，可以有效防止結冰。
四，水箱最好加入防凍液或酒精，沒條件的就只好把水箱裡的水放掉，第二天再加了。
您使用防凍液時注意防凍液冰點，在北京市用-20度的即可，如果要去東北最好選用冰點低的如-45度、-50度的。
12樓：123柚子茶
加了少量汽油的柴油機起動、執行都是沒有太大問題的，司機往柴油中加一點汽油主要是起到防凍的作用。雖然在柴油中兌一點汽油可以防凍，但是這樣的做法並不好，建議不要這樣做。
13樓：橘生淮南
柴油中摻汽油不是好辦法。柴油的燃點為260℃，向燃燒室壓縮後的高壓高溫空氣噴入油霧，即可自燃；而汽油的燃點則高達427℃，與空氣混合經壓縮公升溫後，必須要由火花塞發出的高能火花才能點著。著火性是車用柴油最重要的使用效能指標，若在柴油裡摻混汽油，柴油的著火性就會大幅度降低，帶來危害。
14樓：青州園主
我認為並不能防凍。因為二者的結冰的臨界點差不多，即便兌在一起也起不到防凍的效果。
15樓：鳳凰棲地
不能，柴油裡面加煤油可以防凍。
16樓：獨孤闖
沒用 買好點的柴油不就好了嗎。
柴油防凍劑，究竟是個什麼鳥
天冷了，柴油防凍怎麼辦.什麼新增劑比較好
17樓：匿名使用者
如果天氣不冷的話可以加，柴油-10號了，也可以裡面加一點汽油。
0號柴油加什麼不結冰？
18樓：橘落淮南常成枳
往柴油裡新增柴油降凝劑可防止柴油被凍。
在柴油中加入很低濃度（1‰以下）的降凝劑可大大改善柴油的低溫流動性，加劑方法靈活、簡便。由於加入量少，不會改變柴油的其它效能指標，同時，使柴油的單位生產成本遠遠低於其它降凝、降濾方法或途徑所投入的成本。
柴油在較低溫度下之所以凝固，是由於柴油中含有一定量的蠟，當溫度降低時，這些蠟會逐漸析出，並形成蠟晶。隨著溫度的進一步降低，蠟晶迅速長大，形成交聯網狀結構，使油失去流動性而呈現凝固狀態。