1樓：auto汽車工程師
一味地加大電池，顯然是不能解決「里程焦慮」的最佳辦法。
即便高達650公里續航，依然是不夠的，更何況高速工況還跑不到650公里。
而且增加電池意味著增加成本。
所以，必須要發展快充。
特斯拉推出v3超級快充能夠以 250kw 的功率為特斯拉汽車充電，可在5分鐘內增加75英里（約120公里）續航里程，是不是很吸引人？
國內，在快充技術上也快步向前。2023年法蘭克福車展寧德時代發布超級快充技術 ，15分鐘即可將電池荷電狀態（soc）從8%增加到80%，實現電動車充電5分鐘、續航150公里。
在國內快充站的建設方面，這幾年也取得了快速的進展。不過受國家標準限制，目前國內投入商用的快充產品還沒有達到像國外那麼高功率，但像小鵬超充、南方众悅、星星充電等120kw充電功率體驗起來也非常不錯。
2樓：易巡航
無解，除了電池續航里程之外，充電還是個大問題。別小看乙個充電樁，充電電流決不是一般插座能比的。巨大的電流還要充上幾個小時，急著趕路的不焦慮還等什麼呢？
純電動車里程焦慮能解決嗎？
3樓：汽車之家
現在很多純電動汽車的續航里程表現是越來越給力了，不少純電動車型的純電續航里程表現已經來到了600km以上，比如說廣汽新能源aion lx，特斯拉model 3等等。那麼，純電動汽車的續航里程焦慮問題可以得到解決麼？
筆者認為，提高續航里程表現的確是解決續航里程焦慮的乙個辦法，但是僅僅靠增加車輛的續航里程表現是不夠的。現在很多車主朋友之所以會感到續航里程焦慮，最主要的原因還是因為純電動汽車的充電速度較慢，比如說使用快充充電樁，車輛也需要40分鐘才能充滿電。因此，如果可以大幅度提高純電動汽車的充電速度，那麼可以較好地解決車主朋友的續航里程焦慮。
再者，除了提高車輛的充電速度之外，還需要再加強充電樁和充電站等基礎設施的建設。在我國廣大的
三、四線城市，就特別需要加強充電樁和充電站等基礎設施建設，以更好地滿足車主的需求。
總而言之，如果可以提高純電動汽車的充電速度，以及完善充電樁和充電站的建設，那麼就可以更好地解決車主朋友的續航里程焦慮問題。
如何正確看待電動汽車里程焦慮？
4樓：汽車之家
現在純電動汽車的續航里程表現是越來越給力了，從300km開始一直公升級至600km，甚至是700km以上，足以媲美乃至於超過燃油汽車了。但是，即便是純電動汽車的續航里程表現越來越給力了，但是不少消費者朋友依然有續航里程焦慮。那麼，如何正確看待電動汽車里程焦慮？
可以說，人們之所以會產生純電動汽車的續航里程焦慮，乙個很重要的原因就是純電動汽車的充電速度較慢。現在純電動汽車使用快充的話，也至少需要四十分鐘才可以充滿電。但是如果是燃油車，只要三分鐘就可以加滿油了，純電動汽車完全沒辦法匹敵。
再者，在一二線城市，充電樁和充電站等基礎設施建設得很完善，但是在廣大的三四線城市以及鄉鎮地區，充電樁和充電站等基礎設施就沒有那麼完善了。而不夠完善的充電設施建設，也加深了人們的續航里程焦慮。此外，純電動汽車的動力電池組衰減問題，也會加深人們對於續航里程的焦慮。
綜上所述，純電動汽車想要解決人們的續航里程焦慮，還需要從多方面入手，才可以得到解決。
純電續航里程多少才能解決里程焦慮？
5樓：某個平行世界
里程焦慮從電動車問世以來一直就有，早期的太久遠，從近代上世紀90年代來看，以美系和日系為代表的車企開始把電動概念落地，時至今日快三十年過去了，電動車的春天正在到來，但電動車本身一直被詬病的問題依然存在，續航也好、充電效率也罷、還有充電配套設施，至今都沒有完美的解決。
其實上，這個問題其實很難有答案，因為你需要把車放到使用場景中去，或者說這個問題的答案不在於乙個具體的數字，因為相比續航里程，充電時間以及充電點的問題才是解決里程焦慮的源頭。
這個問題的背後反映的是大多數人對於續航存在乙個使用誤區，就是用汽油車的標準去要求電動車，里程焦慮來很大一部分源自盲目追求。只要充電點固定且站點多，那麼里程焦慮基本就不存在。或者這麼說，我們有為兩輪電瓶車糾結過里程焦慮的問題嗎，基本沒有，因為我們把它放到使用場景中去了，就是上下班，就是短途代步。
與此同時，未來續航里程的數字一定是不斷增長的，很多車型的續航里程已經接近甚至超過不少汽油車了，現在新的日產leaf的續航有400km，特斯拉的model s/x均可超過500km。
其實相對於充電樁和充電效率，里程焦慮可以說是很好解決的問題，但隨著電動車的保有量逐漸變多，公眾充電樁的普及如何跟上電動車的增長速度，以及在快節奏的當下，怎麼操作才能解決充電時間過長的問題，才是我們更需要考慮的。
6樓：蠟筆小新快樂
我感覺能行駛到四五百公里的話應該是能滿足日常使用了吧
7樓：慶幸啊
至少要續航能力到達1000公里吧，還要有各種的充電樁服務站
8樓：匿名使用者
目前的續航里程只有300km左右，我覺得至少還要提高一倍。
9樓：百小度
，因為你需要把車放到使用場景中去，或者說這個問題的答案不在於乙個具體的數字，因為相比續航里程，充電時間以及充電點的問題才是解決里程焦慮的源頭。
10樓：我學吧我學吧
這個還是要對充電裝置進行一定的公升級，這樣才會真正的改善
11樓：就是這個範兒
這個要看你的出行距離是多少，如果出行距離太遠的話，500km差不多是挺合適的。
12樓：奧茲子
只要充電點固定，里程焦慮基本就不存在
13樓：饅頭饃饃餅
這個看個人的需求而定了吧，每個人的要求都是不一樣的。
14樓：不服輸的黑岩
這個估計得到充電樁技術穩定然後普及才能解決焦慮
34萬預算，沒有里程焦慮的新能源汽車——理想one是你的首選嗎？
15樓：汽車之家
目前，受限於各種因素的影響，不少消費者都有購買一輛新能源汽車的打算，不過目前被提到最多的純電動車型還無法很好地滿足我們多種出行需求。那麼我們不妨去了解一下其它的新能源汽車，比如增程式汽車。而國內的市場中也有表現不錯的車型，比如理想one。
?外觀方面，理想one的整體外觀設計非常的大氣、穩重。前臉部分採用大尺寸的進氣格柵設計，並且內部可實現開閉，在關閉的狀態下能有效地降低風阻。
兩側為非常修長的大燈組設計，這也是當前非常流行的設計。底部兩側的通風口設計使車頭看上去更為立體。
側面部分整體顯得非常大氣，穩重，氣勢很足。尾部採用了貫穿式的尾燈設計，造型非常個性，辨識度很高，整個尾部看上去也非常的穩重。
尺寸方面，理想one的長/寬/高分別為5020/1960/1760mm，軸距為2935mm，定位在中大型suv。空間方面非常的優秀，同時又有6座和7座版本可以選擇。這對於人數較多的家庭來說非常實用。
內飾方面，理想one中控採用了四塊大屏的搭配，整體看上去非常的震撼。首先中控是三連屏設計，基本上沒有其它的東西，同時整體造型比較的規整，看上去非常的簡潔、舒服。下面也是一塊控制屏，4塊大屏各司其職，基本上沒有什麼實體按鍵，整個車內的科技氛圍非常的足。
對於喜歡有科技氛圍的車型的朋友來說，這款車還是值得了解。
在舒適性方面，前排側窗玻璃、第二排玻璃都配備了雙層玻璃，這使得車內隔音效果會更好，此外新車還公升級為四條公尺其林primacy靜音輪胎，進一步將其優化。
配置方面，全系標配acc自適應巡航、車道保持、並線輔助、碰撞報警、自動泊車、自動駕駛輔助、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降、360度全景影像、電動尾箱、行車電腦顯示屏 、語音控制、手機無線充電等。配置上面非常的豐富。
動力部分，理想one搭載的為一套增程式系統，系統綜合功率為240kw、綜合扭矩530n.m，純電狀態的續航里程為180km，並且為四驅車型。它的工作原理就是電池電量充足時，動力電池驅動電機，提供整車動力，此時發動機不參與工作。
當電池電量消耗到一定程度時，發動機啟動為電池充電。當電池電量充足時，發動機又停止工作，由電池驅動電機，提供整車驅動。
總的來說，理想one的整體表現非常不錯，內飾科技感非常足。同時空間非常大，有多種座位版本可供選擇，非常適合家庭用車。最後就是它很好地解決了續航問題，是值得了解的一款車。
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