1樓：匿名使用者
採用氣門間隙的兩次調整方法，就是轉動曲軸兩次就可以完成全部的氣門間隙調整，如做功順序是1、3、4、2的4缸機，開啟氣缸罩蓋，轉動曲軸，看4缸氣門運動，當進、排氣門有重疊運動時就是4缸的排氣上止點，此時1缸處於壓縮上止點，可以調1缸的進
2樓：95郭逗比
1、逐缸調整法：
根據汽缸點火次序,確定某缸活塞在壓縮上止點位置後,可對此缸進、排氣門間隙進行調整;調妥之後搖轉曲軸,按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。
2、採用兩次調整法：
搖轉曲軸使第一缸活塞處於壓縮上止點,飛輪記號與檢查孔刻線對正,這時可調1、2、4、5、和8、9氣門(指發動機氣門由前向後排列順序);然後搖轉曲軸一圈,使六缸活塞處於壓縮行程上止點,再調3、6、7、10「加兩隻」(即11、12)氣門,這實際上是記憶法調整。調整時一邊擰調整螺釘,一邊用厚薄規插入氣門杆端與搖臂之間來回拉動,感到有輕微阻力為宜,然後重新檢查一遍,直到合適為止。
逐缸法需搖轉的曲軸次數多,檢調所花費時間多,但對於磨損較嚴重的發動機,用逐缸法檢調氣門間隙比較精確。兩次法調整氣門間隙比較省時省力,但對於不同車型需記憶不同的可調氣門順序號,車型複雜,對維修人員記憶就有些難度。
474機器的氣門間隙如何調整?
3樓：雪翎幻蹄
用塞尺選20抵住氣門間隙，用螺絲刀在上面旋緊
4樓：關山度月
根據直列4缸發動機曲拐排列的特點1.4缸 2.3缸在同一水平線上.474發火順序為1342．
具體調整方法如下:轉動曲軸當4缸排氣門將要關閉.進氣門剛剛點頭時.
此時正是1缸壓縮上止點．調整1缸進排氣門間隙.繼續轉動曲軸看2缸調3缸.看1缸調4缸.
看3缸調2缸.共需轉動曲軸兩周.
雙排不進法比逐缸調整法快些
氣門間隙為進氣門0.15-0.18mm 排氣門為0.19-0.21mm
用合適的厚薄規放在搖臂與氣門桿處旋轉調整螺絲,直到無間隙感,還能抽出厚薄規.
長安之星474發動機的氣門間隙怎麼調
5樓：匿名使用者
分析如下：
1、看凸輪，凸輪什麼時候轉到最下面，調那個缸的 氣門。(一定要在凸輪不頂著搖臂的時候。)進氣15排氣20。最好用塞尺調。那樣調比較準。
2、對好1缸上止點，1缸的進、排氣門，2缸的進氣門，3缸的排氣門轉一圈還是一缸上止點，要注意別轉2圈了，調其他的幾個。
擴充套件資料
發動機技術特點
1、發動機氣門驅動機構採用液壓支承滾珠搖臂式結構，與現在一般汽油機上普遍採用的液壓挺桿式氣門驅動機構相比，這種新穎的氣門驅動機構具有摩擦扭矩相對較小的優點，因此所需的驅動力亦小，從而可有效減小發動機功耗，降低油耗。
2、為有效地減輕整車重量，1．4公升汽油機採用鋁合金缸體，取得了十分明顯的輕量化效果。
3、採用專用材料和經特殊工藝加工的塑料進氣管代替傳統金屬進氣管，不僅收到輕量化效果，而且可以有效地減小進氣管壁阻力，提高進氣效率，增大發動機功率。
4、採用先進工藝加工的漲斷式連桿，利用專用漲斷裝置將加工完畢的連桿大頭孔漲斷，而不是原先採用的鋸開，磨削工藝。這樣可利用漲斷連桿鋸齒狀「哈夫」面，確保絕對準確的緊固定位，從而減小摩擦力和延長連桿使用壽命。
5、採用熱套式凸輪軸，與原凸輪軸相比，不僅可以使凸輪軸重量減輕，還可以達到更高的凸輪型線精度和更精確的配氣正時。
6、油門採用電子控制裝置，亦稱e-gas電子油門，這種控制裝置能統一協調並合理管理汽車各工況對發動機扭矩和輸出功率的瞬時要求，如駕駛員加速行駛、超車、啟動空調等，可使得發動機在每一工況點的運轉狀態始終處於最佳範圍，既能滿足低排放、低油耗要求，又可使整車行駛效能實現優化。
7、改進發動機進氣系統的布置位置，可有效地降低充入發動機的進氣溫度和提高進氣密度，使發動機在充氣效率得以提高的基礎上輸出更大功率。具體改進是將發動機的進氣管路布置在發動機前端模組左側，冷卻水箱之上。
8、為提高冷卻水箱的防腐能力，延長水箱的使用壽命，布置在發動機前端模組中的冷卻水箱散熱片均包覆塑料。
9、為防止發動機油底殼底部與高低不平路面發生碰撞、摩擦而損傷發動機，專門在油底殼下面可選裝一塊金屬防護板。
10、為有效地隔熱、隔聲、隔震，使其不傳入乘員廂內影響乘坐舒適性，polo轎車在排氣管部位加裝了一塊隔熱遮蔽板。
6樓：園林植物手冊
可以採用氣門間隙的兩次調整方法，即轉動曲軸兩次就可以完成全部的氣門間隙調整。
如做功順序是1、3、4、2的4缸機，開啟氣缸罩蓋，轉動曲軸，看4缸氣門運動，當進、排氣門有重疊運動時就是4缸的排氣上止點。
此時1缸處於壓縮上止點，可以調1缸的進、排氣門，2缸的進氣門，3缸的排氣門，這幾個氣門是絕對關閉的。
轉動曲軸360度，按此方法找4缸的壓縮上止點，調其餘的氣門即可。
調整時一邊擰調整螺釘，一邊用厚薄規插入氣門杆端與搖臂之間來回拉動，感到有輕微阻力為宜，然後重新檢查一遍，直到合適為止，一定不要用力過大。
拓展資料：
長安之星是由長安公司與國際合作夥伴日本鈴木公司專家長達4年的共同努力推出的微車領域全新概念的新車型。長安之星既保持了原長安微車的風格。
長安之星更突出了「三高」（高技術、高品質、高檔次）「五性」（安全性、經濟性、舒適性、強勁性、環保性）的特點，長安之星被業內人士譽為具有轎車效能的微車mpv。
7樓：
看凸輪，凸輪什麼時候轉到最下面，調那個缸的 氣門。(一定要在凸輪不頂著搖臂的時候。)進氣15排氣20。最好用塞尺調。那樣調比較準。
對好1缸上止點，1缸的進、排氣門，2缸的進氣門，3缸的排氣門轉一圈還是一缸上止點，要注意別轉2圈了，調其他的幾個
發動機（engine）是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機（汽油發動機等）、外燃機（斯特林發動機、蒸汽機等）、電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。發動機既適用於動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器（如：
汽油發動機、航空發動機）。發動機最早誕生在英國，所以，發動機的概念也源於英語，它的本義是指那種「產生動力的機械裝置」。
8樓：卿逸雅
474發動機的氣門調整螺絲附近很狹窄 建議用丁字扳手調整
9樓：匿名使用者
採用氣門間隙的兩次調整方法，就是轉動曲軸兩次就可以完成全部的氣門間隙調整，如做功順序是1、3、4、2的4缸機，開啟氣缸罩蓋，轉動曲軸，看4缸氣門運動，當進、排氣門有重疊運動時就是4缸的排氣上止點，此時1缸處於壓縮上止點，可以調1缸的進、排氣門，2缸的進氣門，3缸的排氣門，這幾個氣門是絕對關閉的。然後再轉動曲軸360度，按此方法找4缸的壓縮上止點，調其餘的氣門即可。調整時一邊擰調整螺釘，一邊用厚薄規插入氣門杆端與搖臂之間來回拉動，感到有輕微阻力為宜，然後重新檢查一遍，直到合適為止。
10樓：匿名使用者
可以逐缸調整，當凸輪的基圓與搖臂接觸的時候就可以調整氣門間隙了（或者說當凸輪的凸起部分沒有頂到搖臂的時候就可以調整氣門間隙了），但要值得提出的一點是，用塞尺測量氣門間隙時，要測量凸輪基圓與搖臂之間的間隙，因為這的間隙好測量，而搖臂與氣門之間的間隙不方便測量。說實在的，長安474的發動機的氣門間隙很難調的，因為長安上很多東西設計得都很不合理，維修不方便。還有就是那個調整氣門間隙的螺釘和搖臂間的螺孔很容易滑牙。
你慢慢調吧，祝你好運！
長安奔奔474發動機進氣怎麼調？
11樓：
一般是按照發動機的點火次序進行的，也可以在進排氣門都關閉時單缸調整，搖臂的一端有氣門調整螺絲
長安之星474發動機氣門怎麼調
12樓：匿名使用者
採用氣門間隙的兩次調整方法，就是轉動曲軸兩次就可以完成全部的氣門間隙調整，如做功順序是1、3、4、2的4缸機，開啟氣缸罩蓋，轉動曲軸，看4缸氣門運動，當進、排氣門有重疊運動時就是4缸的排氣上止點，此時1缸處於壓縮上止點，可以調1缸的進、排氣門，2缸的進氣門，3缸的排氣門，這幾個氣門是絕對關閉的。然後再轉動曲軸360度，按此方法找4缸的壓縮上止點，調其餘的氣門即可。調整時一邊擰調整螺釘，一邊用厚薄規插入氣門杆端與搖臂之間來回拉動，感到有輕微阻力為宜，然後重新檢查一遍，直到合適為止。
覺得有幫助就請採納一下！
13樓：欽素花駒嫻
如果那發動機是搖臂那樣的話，先把曲軸轉到以缸位置，接著調1缸進排氣門，2缸進氣門，3缸排氣門，再轉曲軸360度到4缸位置，調4缸進排氣門，3缸進氣門，2缸排氣門，進氣門間隙可以小一點大概是15s-25s，排氣門大一點大概是30s-40s之間吧，要是你的發動機是液壓頂筒的話就不好調了，只好換頂筒了.
以上回答你滿意麼？
14樓：匿名使用者
看凸輪，凸輪什麼時候轉到最下面，調那個缸的 氣門。(一定要在凸輪不頂著搖臂的時候。)進氣15排氣20。最好用塞尺調。那樣調比較準。
15樓：匿名使用者
可以逐缸調整，當凸輪的基圓與搖臂接觸的時候就可以調整氣門間隙了（或者說當凸輪的凸起部分沒有頂到搖臂的時候就可以調整氣門間隙了），但要值得提出的一點是，用塞尺測量氣門間隙時，要測量凸輪基圓與搖臂之間的間隙，因為這的間隙好測量，而搖臂與氣門之間的間隙不方便測量。說實在的，長安474的發動機的氣門間隙很難調的，因為長安上很多東西設計得都很不合理，維修不方便。還有就是那個調整氣門間隙的螺釘和搖臂間的螺孔很容易滑牙。
你慢慢調吧，祝你好運！
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