1樓：姒裕代桐華
吉利間接用了很多沃爾沃技術，
一，發動機技術，吉利汽車的1.5t及1.8t發動機的最大扭矩最低轉速都是1500轉，這是非常了不起的技術引數，德國大眾汽車的發動機引數也只有這個水平。
德國大眾汽車的**比吉利汽車高多少倍？吉利自己應該沒有那麼容易有那個研發能力，那這個技術是沃爾沃指導的概率很大了。
二，7速雙離合技術，這個應該是沃爾沃研發了一半左右，吉利參與研發，共同努力研發成功了7速雙離合。這個雙離合給吉利汽車用足夠了，給沃爾沃用有些不夠用。這個雙離合承受的最大扭矩只有330，不夠沃爾沃的大動力發動機使用。
所以沃爾沃的自動變速箱是買德國的8at。所以，雙離合技術是沃爾沃送給吉利汽車的。吉利汽車救活了沃爾沃，沃爾沃把雙離合半成品送給吉利汽車完善，也是禮尚往來。
三，各種智慧型化功能都是參考借鑑沃爾沃，全景影像，主動剎車，車道保持，自適應巡航。沒有過些變化就沒有博瑞及博越及領克，吉利汽車也受益於沃爾沃了。
四，可以參考借鑑沃爾沃的各種汽車技術以提高吉利汽車的品質，但是不能直接拿沃爾沃的現有先進汽車技術。既要提公升吉利汽車的品質，又要防止沃爾沃的品牌受負面影響。
五，吉利汽車如果完全使用沃爾沃的各種技術，那也是不可能的，那會造成吉利汽車的成本直線上公升，那吉利汽車的**也得直線上公升，那市場又未必認可**突然大漲的吉利汽車了。部分使用借鑑沃爾沃的技術是最好的選擇，
2樓：週聽弘未
首先正面回答一下：有。具體用了哪些，下面疆哥詳細來講講。
在收購沃爾沃之後，沃爾沃與吉利簽署了一項協議，將允許吉利使用沃爾沃的部分技術，諸如「沃爾沃中型車的生產平台（博瑞的平台）」、「車內空氣質素技術（宣傳的pm2.5淨化系統）」、「安全技術」等，而沃爾沃則會在未來數年裡逐步停止使用這些技術。
可以發現，吉利在品牌向上的過程中，借用了沃爾沃一些相對老舊的技術，重新包裝作為車型的賣點！
吉利汽車有採取沃爾沃技術嗎？
3樓：匿名使用者
吉利控股集團與公司在2023年3月28日那天，正式簽署協議收購了福特汽車旗下的沃爾沃轎車公司。可以看出來沃爾沃轎車(乘用車)在之前就已經賣給了福特(2023年賣的），福特2023年玩不轉後又賣給了吉利。因此福特也經營過沃爾沃，經營期間也福特與沃爾沃聯手研發的發動機等專利，吉利是不能使用的，只能在沃爾沃車型上繼續使用。
收購沃爾沃的是吉利控股集團，而不是吉利汽車。吉利汽車與沃爾沃汽車是吉利控股集團下的兩個汽車公司，因此吉利控股集團擁有了10963項專利與智財權，但是這些技術專利與技術產權是不能直接用在吉利汽車上的，只能用在沃爾沃上。如果技術買來不能使用，只能看，那不是傻子嗎？
所以適當變通一下吉利是可以使用沃爾沃技術的。例如通過技術轉讓的方式獲取，例如2023年沃爾沃把gmc中級車平台轉讓給吉利，也就是後來吉利的kc平台，博瑞就出自這個平台。
可以看出來吉利想要獲取沃爾沃技術還是很容易的，除了技術轉讓之外，最高明的辦法就是吉利與沃爾沃共同開發新平台。說白了就是吉利拿錢冠名新平台新技術，沃爾沃出技術，吉利在一邊學習，實習，隨後獲得成品。2023年在瑞典成立乙個研發中心就是這個套路，新專利都歸吉利，例如研發的cma平台。
基於cma架構打造出領克系列車型，而沃爾沃xc40也是出自此平台，領克的評價很高，可以稱得上換標沃爾沃。明眼人都看出來了，領克就是沃爾沃技術，吉利只是東家而已。吉利只能通過與沃爾沃合資的方式公開採用沃爾沃技術，而吉利汽車自己的車型還不能公開採用沃爾沃大部分技術。
吉利集團收購沃爾沃後，並不能一口吃個胖子 ，沒有自己的技術是不行的。短時間技術填鴨是不健康的，沒有後勁。因此吉利首先要從沃爾沃那裡學會造車，吉利之前造車水平並不高，基本都是入門級轎車。
屬於自成一派，小門派。沒有技術積澱，造車理念也比較落後，與沃爾沃這種自成一派的大門派比起來差很多。吉利造出的汽車就是能用而已，舒適性、操控、動力、油耗都不佔優勢。
例如帝豪，是吉利收購沃爾沃之前做的最好的一款車，但是除了價效比高之外並沒有其他可炫耀的，與沃爾沃汽車是天壤之別，這就是會造車與不會造車的區別。
收購後沃爾沃第乙份作業就是最美中級車，博瑞。博瑞開發的過程得到了沃爾沃很多幫助。而共同開發cma平台後，吉利學的有模有樣，自己又開發了bma平台。
bma模組化架構可擴充套件性非常高，a0至a+級全面覆蓋！包括suv、轎車、旅行車、mpv等多種車型，軸距拓展範圍也非常廣，可以在2550—2700mm之間隨意設定，車身尺寸也可以根據造型需求進行相應的調整，可以看出來吉利已經會造車了，而且造的很不錯，例如繽越就是基於bma平台打造的。
因此可以看出來，吉利汽車收購沃爾沃後意在學習怎麼造車，學習管理經驗，並不是一口吃個胖子直接使用沃爾沃技術，即使使用也要經過一番轉化，這就是站在巨人肩膀上的好處，巨人手把手教會你造車，**不懂點**，順帶給你解決技術問題，帶著你一塊成長，這樣下去還能造不好汽車嗎？最會借力的人就是李書福先生，當年採用豐田發動機後就大肆宣傳「豐田動力」，因此被豐田起訴過。這次繽越採用沃爾沃發動機的宣傳是不是很熟悉？
4樓：吉利保定軒吉
吉利剛剛收購沃爾沃訊息出來的時候，大家都覺得是天方夜譚。那時候吉利在國產車裡面也不算是出類拔萃，但是看看現在，大家都明白了技術的重要性。
吉利和沃爾沃通過技術轉讓、聯合研發等技術手段實現了技術共享，讓吉利、沃爾沃、領克三箭齊飛！
01沃爾沃技術屬於「吉利集團」
吉利集團收購了沃爾沃，但是不能直接使用
首先要申明的是吉利集團和吉利汽車的概念，收購沃爾沃的是吉利集團。
其次通過收購沃爾沃轎車公司的100%股權，同時擁有了10963項專利和專用的智財權。
擁有使用權的是「與沃爾沃相關」的關鍵技術和智財權，但是一萬多的專利不能直接拿過來就用的。
福特與沃爾沃的技術，吉利無法使用
沃爾沃的前身是福特旗下的品牌，很多技術都是和福特共同研發共享的，比如說曾經的「沃德十佳發動機」的si6的6缸發動機，如果沃爾沃需要使用是可以繼續用的，但是吉利就是不能使用。
通過技術轉讓，吉利汽車獲得一些技術
吉利集團收購沃爾沃的最終目的，就是為了提公升自己的實力，提高品牌形象，而不僅僅為了救活乙個品牌而已。
那麼吉利怎麼能名正言順的用上沃爾沃的技術呢？就是通過技術轉讓。
我們可以看到現在很多的吉利汽車上裝配的安全駕駛輔助技術和車內空氣質素控制系統，都是從沃爾沃那裡技術轉讓過來的。這些可都是沃爾沃的招牌亮點！
不止是一些配置，博瑞的外觀是沃爾沃集團前副總裁彼得·霍布里操刀設計的。底盤系統，沃爾沃御用的底盤調校**商lean nova進行優化。
通過一定的技術轉讓，吉利的確獲得了一定的技術，迅速提高了吉利造車的水平！但是想要繼續提高沒救需要其他的方法了。
02除了技術轉讓，還得另闢蹊徑
建立聯合研發中心
吉利第乙個想到的辦法就是和沃爾沃聯合建立研發中心，一起實現「共同開發，共同進步」。
2023年9月，吉利和沃爾沃在瑞典建立了乙個聯合研發中心（cevt），兩邊的技術團隊共同研發cma基礎架構模組。而且，cma體系所有的智財權，都是屬於吉利控股集團的，這點很重要。這就好比所有的技術，吉利都是可以拿過來使用的。
這樣一來，吉利就不會被智財權所限制了，就算是福特的技術，只要是沃爾沃個工程師了解，就可以被我們所啟發，所借鑑。
就等於我們在旁邊觀摩乙個大廚在燒菜，怎麼燒？放多少調料？怎麼炒？我們都可以觀察總結下來，這總是可以的吧？
派遣員工學習核心技術
吉利通過派遣自己的員工到歐洲研發中心去觀摩學習進修， 不斷的學習很多核心技術，還能提公升自己的實力。
繽瑞和繽越就是最新推出的基於bma平台的車型，也是吉利展現最新技術的平台。
成立合資公司，擴大技術合作
有了cma架構的合作基礎，吉利和沃爾沃開始進一步擴大技術合作，成立了乙個帶引號的「合資公司」。
2023年，領克面世了。沃爾沃以技術如果的方式，獲得了30%的股份，cma架構也算有了用武之地。
領克01就配置了沃爾沃的大量技術，發動機、安全系統等配置讓我們看到了沃爾沃的身影。
同一天成立的還有一家公司大家可能比較陌生——寧波時空方程技術****，聽起來很奇怪，吉利和沃爾沃各佔一半股份，而且共同運營。
這家公司最主要的任務使命，就是通過技術授權的方式，讓吉利集團內部實現技術共享。
簡單的說就是不管吉利、沃爾沃、領克、任何品牌任何技術都是可以互相使用。
吉利最終還是達到了他想要的目的，吸收技術的同時，品牌形象也越來越好，這樣的變化，我們國人都會為之驕傲的。
5樓：春曉壘
領克好像聽說是沃爾沃技術，還有現在出現的繽越好像也是這樣說，但是具體的不是很清楚。
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