1樓：你名字好長呀
點火線圈壞了汽車會出現車輛缺缸，車子抖動、發車無力、怠速不穩等情況。
通常的點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈用較粗的漆包線，通常用0.5-1公釐左右的漆包線繞200-500匝左右；次級線圈用較細的漆包線，通常用0.
1公釐左右的漆包線繞15000-25000匝左右。
隨著汽車汽油發動機向高轉速、高壓縮比、大功率、低油耗和低排放的方向發展，傳統的點火裝置已經不適應使用要求。點火裝置的核心部件是點火線圈和開關裝置，提高點火線圈的能量，火花塞就能產生足夠能量的火花，這是點火裝置適應現代發動機執行的基本條件。
2樓：匿名使用者
點火線圈壞了會導致缺缸，輕微的使車子抖動、發車無力、怠速不穩，同時缺缸時候，該氣缸內的汽油與空氣混合物不能被點燃，會從排氣管排出，油耗增加，積碳也會增加，降低發動機的壽命。
點火線圈如果使用方法不當，會造成點火線圈損壞，因此應注意防止點火線圈受熱或受潮;發動機不運轉時不要開點火開關。
經常檢查、清潔、緊固線路接頭，避免其短路或搭鐵，控制發動機效能，防止電壓過高，火花塞不得長期「吊火」，點火線圈上的水分只能用布擦乾，不能用火烘烤，否則會損壞點火線圈。
點火線圈的原理
通常的點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈用較粗的漆包線，通常用0.5-1公釐左右的漆包線繞200-500匝左右。
次級線圈用較細的漆包線，通常用0.1公釐左右的漆包線繞15000-25000匝左右。初級線圈一端與車上低壓電源（+)聯接，另一端與開關裝置（斷電器）聯接。
次級線圈一端與初級線圈聯接，另一端與高壓線輸出端聯接輸出高壓電。
點火線圈之所以能將車上低壓電變成高電壓，是由於有與普通變壓器相同的形式，初級線圈比次級線圈的匝數比大。但點火線圈工作方式卻與普通變壓器不一樣，普通變壓器的工作頻率是固定50hz。
當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生乙個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。
初級線圈的磁場消失速度越快，電流斷開瞬間的電流越大，兩個線圈的匝比越大，則次級線圈感應出來的電壓越高。
3樓：安徽萬通高階技工學校
一點火線圈是由主線圈，次級線圈，磁芯，開關三極體及其他輔助原件組成，主線圈由電瓶充電，次級線圈放電火花塞點火，三極體負責開關。充電時間由電瓶電壓和發動機轉速控制，確保每次充電能量一致，點火線圈有3線和4線兩種，3線為電源正，負，開關控制﹙ecu指令﹚，4線多了一條點火檢測線，能夠檢測火花塞是否點火，次級線圈中是否有放電電流。
簡單說點火線圈就是變壓器，也就是將幾十伏特電壓公升為上萬伏，只不過輸入初級線圈的電壓是由電子點火器提供。
2：點火線圈燒壞的原因
主要是絕緣層老化擊穿或開關三極體損壞，火花塞間隙大會導致主線圈負荷大，發熱大，絕緣層老化快，火花塞間隙小導致次級線圈放電電流大，發熱快，絕緣層老化快，組裝的點火線圈可能絕緣材料耐久性差，線圈內阻大發熱快，三極體質量不高等壽命會短些。
如果總是被燒壞，更換後不久又會燒壞及原因？
①先看下發電機的問題，如果發電量過高的話，點火線圈的負載過重的話容易燒壞，不過如果真是發電量過高的話，那麼車身電器，比如燈泡等都會常常損壞；當然也不排除配件質量問題，所以最好先測一下發電量。
②火花塞間隙過大，調節間隙或更換火花塞。
③汽油質量不好，換高標號的汽油試試。
④氣缸壓縮比不對，調節壓縮比。
⑤電腦版出現程式故障，可以到修理廠用電腦檢測一落車子，把出錯的資訊清除掉就好了。還不行就可能是你的車子傳動器有問題了。
⑥電源電壓不穩定。
⑦高電壓的電阻不正常，更換高壓線。
⑧次級有短路現象。
⑨點火控制器的初級電流過高導致點火線圈過熱的。
⑩受到高溫，高壓波有問題工作不好。
⑾很小幾率是線圈本身問題，可以換個牌子試試。
⑿發火器整合塊工作不良。
4樓：四川萬通汽車學校
著汽車發動機向著高轉速、高壓縮比、大功率、低油耗和低排放等的方向發展，傳統的點火裝置已經不適應這個時代的使用要求。我們知道，點火裝置的核心部件是點火線圈和開關裝置，提高了點火線圈的能量，火花塞才能產生足夠能量的火花。那麼問題來了，當點火線圈壞了會有些什麼狀況呢？
下面就給大家科普一下。
一、 在行駛過程中，轉速在2500轉以下時，車身有著明顯的抖動，並伴隨著加速無力的情況;當轉速超過2500轉之後，抖動感則會消失。
二、 在怠速狀態下，車身的抖動明顯；排氣管排出的廢氣氣流有著明顯的間歇，同時排氣管抖動厲害。
三、 發動機有明顯的抖動，這種抖動已明顯不屬於正常發動機工作狀態下的抖動，其抖動幅度較大。
針對以上的種種情況，如果只有乙個點火線圈發生故障，其餘三個缸工作正常的話，勉強應急行駛是可以的，但這會嚴重損壞發動機、機座和其他等部件。因此，建議廣大車主面對汽車有著超過1個缸的點火線圈被燒毀的情況，建議立刻停駛。
5樓：修車
隨著汽車汽油發動機向高轉速、高壓縮比、大功率、低油耗和低排放的方向發展，傳統的點火裝置已經不適應使用要求。點火裝置的核心部件是點火線圈和開關裝置，提高點火線圈的能量，火花塞就能產生足夠能量的火花，這是點火裝置適應現代發動機執行的基本條件。
6樓：匿名使用者
點火線圈壞了對車輛的影響就是，沒火打不著車。
7樓：我心win永恆
點火線圈壞了，影響很多，例如：車斗，加速無力，衝車。
您的原因：可以查一下火花塞、缸線、節氣門。如果都沒問題，只能懷疑變速箱了
8樓：匿名使用者
檢查一下缸線是否漏電，更換缸線、點火線圈試試。
9樓：挖井人的
你的修好沒有我優優1.0抖動厲害估計是一根鋼線接觸不良
車子有乙個點火線圈壞了，繼續駕駛對車子有影響嗎？
10樓：安徽萬通高階技工學校
一點火線圈是由主線圈，次級線圈，磁芯，開關三極體及其他輔助原件組成，主線圈由電瓶充電，次級線圈放電火花塞點火，三極體負責開關。充電時間由電瓶電壓和發動機轉速控制，確保每次充電能量一致，點火線圈有3線和4線兩種，3線為電源正，負，開關控制﹙ecu指令﹚，4線多了一條點火檢測線，能夠檢測火花塞是否點火，次級線圈中是否有放電電流。
簡單說點火線圈就是變壓器，也就是將幾十伏特電壓公升為上萬伏，只不過輸入初級線圈的電壓是由電子點火器提供。
2：點火線圈燒壞的原因
主要是絕緣層老化擊穿或開關三極體損壞，火花塞間隙大會導致主線圈負荷大，發熱大，絕緣層老化快，火花塞間隙小導致次級線圈放電電流大，發熱快，絕緣層老化快，組裝的點火線圈可能絕緣材料耐久性差，線圈內阻大發熱快，三極體質量不高等壽命會短些。
如果總是被燒壞，更換後不久又會燒壞及原因？
①先看下發電機的問題，如果發電量過高的話，點火線圈的負載過重的話容易燒壞，不過如果真是發電量過高的話，那麼車身電器，比如燈泡等都會常常損壞；當然也不排除配件質量問題，所以最好先測一下發電量。
②火花塞間隙過大，調節間隙或更換火花塞。
③汽油質量不好，換高標號的汽油試試。
④氣缸壓縮比不對，調節壓縮比。
⑤電腦版出現程式故障，可以到修理廠用電腦檢測一落車子，把出錯的資訊清除掉就好了。還不行就可能是你的車子傳動器有問題了。
⑥電源電壓不穩定。
⑦高電壓的電阻不正常，更換高壓線。
⑧次級有短路現象。
⑨點火控制器的初級電流過高導致點火線圈過熱的。
⑩受到高溫，高壓波有問題工作不好。
⑾很小幾率是線圈本身問題，可以換個牌子試試。
⑿發火器整合塊工作不良。
11樓：士多啤梨球
有影響的，線圈壞了會導致缺缸，輕微的使車子抖動、發車無力、怠速不穩。
同時缺缸時候，該氣缸內的汽油與空氣混合物不能被點燃，會從排氣管排出。但實際上，排氣管的溫度很高，當混合氣體到達排氣管時候會因排氣管的高溫而燃燒，這時候燃燒產生大量熱量會使排氣管中三元催化氣孔堵塞，導致三元催化失效，將大量汙染圍棋排放到大氣中油耗高與點火系統會有關係。
如果點火線圈和火星塞工作不良都會導致油耗高，也會影響車子的表現狀況，例如:車子抖動，加速無力，衝車等等...點火線圈負責將跳火電壓公升高，再由高壓線將電流傳遞到火星塞，協助引擎點火燃燒。
當點火線圈故障時有可能產生漏電或者是線路斷路，因此造成引擎點火不良導致耗油、動力衰退，甚至是無法發動的狀況產生。發動機震動厲害，跟拖拉機一樣；給油，車沒力；抖動，高檔位上不去；加油車往後坐，然後前竄，車突突，怠速時發動機抖動，尾氣汽油味很大。
當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生乙個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。初級線圈的磁場消失速度越快，電流斷開瞬間的電流越大，兩個線圈的匝比越大，則次級線圈感應出來的電壓越高。點火線圈依照磁路分為開磁式及閉磁式兩種。
傳統的點火線圈是用開磁式，其鐵芯用0.3公釐左右的矽鋼片疊成，鐵芯上繞有次級與初級線圈。閉磁式則採用形似ⅲ的鐵芯繞初級線圈，外面再繞次級線圈，磁力線由鐵芯構成閉合磁路。
閉磁式點火線圈的優點是漏磁少，能量損失小，體積小，因此電子點火系統普遍採用閉磁式點火線圈。
最好是4個一起換，因為有乙個壞了，其他3個也好不到哪去，還會陸續出現損壞，影響行車安全，更是影響使用。點火線圈的損壞時間相差不了太久，如果已經有乙個出現問題的話，其他幾個也應該會在短時間內出現故障，所以4s店建議您一起更換，以免多次往4s店跑而浪費時間。建議一起更換4個點火線圈，可以保留還沒有出現問題的點火線圈，以便備用。
汽車點火線圈：點火裝置的核心部件是點火線圈和開關裝置，提高點火線圈的能量，火花塞就
能產生足夠能量的火花，這是點火裝置適應現代發動機執行的基本條件。
雙缸點火方式：
指兩個氣缸合用乙個點火線圈，因此這種點火方式只能用於氣缸數目為偶數的發動機上。如果
在4缸機上，當兩個缸活塞同時接近上止點時（乙個是壓縮另乙個是排氣），兩個火花塞共同一
個點火線圈且同時點火，這時候乙個是有效點火另乙個則是無效點火，前者處於高壓低溫的混
合氣之中，後者處於低壓高溫的廢氣中，因此兩者的火花塞電極間的電阻完全不一樣，產生的
能量也不一樣，導致有效點火的能量大得多，約佔總能量的80%左右。
單獨點火方式：
是每乙個氣缸分配乙個點火線圈，點火線圈直接安裝在火花塞上的頂上，這樣還取消了高壓
線。這種點火方式通過凸輪軸感測器或通過監測氣缸壓縮來實現精確點火，它適用於任何缸數
的發動機，特別適合每缸4氣門的發動機使用。因為火花塞點火線圈組合可安裝在雙頂置凸輪軸
（dohc）的中間，充分利用了間隙空間。由於取消分電器和高壓線，能量傳導損失及漏電損
失極小，沒有機械磨損，而且各缸的點火線圈和火花塞裝配在一起，外用金屬包裹，大幅減少
了電磁干擾，可以保障發動機電控系統的正常工作。
點火線圈故障有何表現，點火線圈壞了的原因 出現故障時都會有哪些表現
518姚峰峰 一 點火線圈的定義 點火線圈依照磁路分為開磁式及閉磁式兩種。傳統的點火線圈是用開磁式，其鐵芯用0.3公釐左右的矽鋼片疊成，鐵芯上繞有次級與初級線圈。閉磁式則採用形似 的鐵芯繞初級線圈，外面再繞次級線圈，磁力線由鐵芯構成閉合磁路。閉磁式點火線圈的優點是漏磁少，能量損失小，體積小，因此電子...
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