1樓：途虎話養車
可以分為4種，分別是：直列發動機、v型發動機、水平對置型發動機 、w型發動機。
直列發動機：
所有汽缸均肩並肩排成乙個平面。
優點：製造成本較低，穩定性高，低速扭矩特性好，尺寸緊湊。
缺點：體積過大，不適合大排量車型。 —字母縮寫：用l代表，後面加上汽缸數就是發動機代號，例如l3、l4、l5、l6型發動機
v型發動機：
氣缸成v型排列。它將所有汽缸分成兩組，相鄰汽缸夾角60°-90°。
常見的v型發動機有v6、v8、v10、v12v型發動機的優點是運轉穩定，節省空間，汽車生產廠商布置發動機艙較為方便
缺點：結構緊湊，內部複雜，不利於保養和維修，並且造價較高 。
水平對置型發動機 ：
其實是v型發動機的衍生，夾角180°。用字母「h」來表示常見的有為四缸發動機和六缸發動機。
優點是重心低、體積小、振動小、功率大
缺點是造價高，發動機太寬 。
w型發動機：
兩個v型發動機組成，所以用w表示。v型夾角15°（奧迪）缺點，寬度過大使發動機艙擁擠導致其運轉平衡性差
2樓：匿名使用者
汽車發動機的氣缸排列形式主要直列、v型、水平對置還有w型。 直列： 顧名思義，是所有氣缸排成一列進行上下的往復運動，一般6缸以下的發動機多採用這種方式，它的特點是工藝簡單，製造成本低便於維修。
是經濟型轎車的首選，但是發動機運轉時的震動較大 v型： 所有氣缸分成兩排，相當於兩個直列氣缸發動機以一定的角度連線起來，是比較理想的發動機形式，特點是運轉平穩，震動及噪音都要小於直列發動機。而兩列氣缸之間的角度的大小對發動機的平順性影響比較大，90°；是最理想的，但是由於廠家對於發動機有其他方面的考慮，也會有60°；、110°；等多種形式，一般角度越小，發動機的寬度越小，方便於在狹小的機艙內安置，但同時高度要相應的增加。
而角度增大的話發動機的重心高度比較低，有利於車身在彎道中的穩定性。v型發動機的構造相對複雜，製造成本及維修費用都比較高，多應用於中高檔汽車。 水平對置：
兩列氣缸以水平方式對向連線，所有活塞都做水平的往復運動，特點是發動機的平衡性比較好，而且重心相對比較低，有利於汽車的穩定性。比如斯巴魯參加世界拉力錦標賽的賽車以及著名的保時捷跑車都是採用水平對置發動機。但是因為所有氣缸都是水平放置的，上半部分的潤滑就成了乙個難題，相對於其它形式的發動機來說需要有更加複雜精密的潤滑系統，無形之中就提高了製造成本。
w型： w型發動機是大眾公司首創的，但是它並不是四排氣缸以w型排列的，而是通過複雜的空間結構將兩台夾角很小的v型發動機的四列氣缸連線在同乙個曲軸上。這樣可以大大縮小發動機的體積，比如大眾的12缸w型發動機的體積僅僅相當於一般v8或者體積稍微大一點的v6發動機，同時運轉十分寧靜平穩。
但是w型發動機構造的複雜程度另人乍舌，極高的製造成本使它只能用在一些大型豪華轎車上，比如大眾的輝騰6.0以及旗下奧迪品牌的旗艦a8l6.0都是用的w12發動機。
3樓：一零啞劇
目前，發動機氣缸排列形式主要有直列（l型）、v型、w型、水平處置（h型）和轉子（r型），車輛最常見的一般是直列（l型），直列布局，意味著發動機都是同乙個角度排列並成一直線。
發動機氣缸排列形式有五種，但以直列、v型、w型、h型居多。直列l型是使用最廣泛、受歡迎的排列形式，基本上家用車的發動機都選用這種布局。因為l型發動機尺寸相對較小，運轉靈活且穩定性高，保養省事。
如果是l4，則代表的是四缸發動機，數字所代表的是缸數。
4樓：宛東泗州打油郎
直列式：氣缸排成一列，一般是垂直布置的。
v型：氣缸排成兩列，左右兩列氣缸中心線的夾角γ＜180°，稱為v型發動機。
對置式：氣缸排成兩列，左右兩列氣缸在同一水平面上，即左右兩列氣缸中心線的夾角 γ＝180°，稱為對置式。
5樓：匿名使用者
目前主流發動機汽缸排列形式：l型直列 、v型排列 、w型排列 、水平對置發動機、r型轉子發動機，如果我的答案對您有所幫助，請設為最佳答案。
6樓：匿名使用者
汽車按氣缸排列方式分為:v型：發動機內汽缸按「v」型排列,l型：
發動機內汽缸直列，w型：發動機內汽缸按「w」型排列，b型：發動機內汽缸水平對置.
希望能幫到您，祝您用車愉快。
7樓：匿名使用者
親，您好！主要有，v型：發動機內汽缸按「v」型排列,l型：
發動機內汽缸直列，w型：發動機內汽缸按「w」型排列，b型：發動機內汽缸水平對置.
希望我的回答能對您有所幫助，還請您能設為最佳答案！謝謝！
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