1樓：匿名使用者
高壓共軌是為適應國三排放引進的新的柴油系統，增壓器是早就有了，用來增加進氣壓力…短期高壓共軌的利潤更高
2樓：匿名使用者
完全不是一個東西
高壓共軌是供油系統裡的玩意兒 國內現在 無錫、蘇州的德國博世的廠做這玩意兒最nb
渦輪增壓 是供氣系統的 給發動機提供更好的壓縮空氣至於哪一個好 這就無法比較了
3樓：
高壓共軌是指通過油軌進行儲存一定壓力，以保證各缸噴油壓力的均勻性，目前大部分柴油機都採用了這種技術
渦輪增壓器則是利用廢氣能量，對進氣歧管中的氣體進行壓縮，然後再噴入氣缸，使進氣密度增大，使燃燒更充分，發揮更大的效能，一般能提升30~50%左右的效能。
4樓：天蠍小灰馬
這兩種各有優缺點，根據實際情況做出選擇。
高壓共軌它是由高壓油泵將高壓燃油輸送到公共供油管，通過公共供油管內的油壓實現精確控制，使高壓油管壓力大小與發動機的轉速無關，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發動機轉速變化的程度。
高壓共軌是指通過油軌進行儲存一定壓力，以保證各缸噴油壓力的均勻性，目前大部分柴油機都採用了這種技術。
渦輪增壓器則是利用廢氣能量，對進氣歧管中的氣體進行壓縮，然後再噴入氣缸，使進氣密度增大，使燃燒更充分，發揮更大的效能，一般能提升30~50%左右的效能。
渦輪增壓技術柴油機汽油機都可以用，一種利用內燃機運作轉產生的廢氣驅動空氣壓縮機增加氣缸內壓力的技術。
什麼是渦輪增壓，有什麼作用？
5樓：匿名使用者
你想問的是原理吧，你應該知道發動機是靠燃料在汽缸內燃燒做功來產生功率的吧，由於輸入的燃料量受到吸入汽缸內空氣量的限制，因此發動機所產生的功率也會受到限制，如果發動機的執行效能已處於最佳狀態，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入汽缸來增加燃料量，從而提高燃燒做功能力。渦輪增壓通俗的講就是是發動機進氣增加，使汽油充分的燃燒從而在消耗相同的油量的前提下，充分提高發動機功率。他所產生的裝置就是渦輪增壓器。
6樓：匿名使用者
渦輪增壓器是一種利用內燃機運作所產生的廢氣驅動之空氣壓縮機。與機械增壓器功能相若，兩者都可增加進入內燃機或鍋爐的空氣流量，從而令機器效率提升。常見用於汽車引擎中，透過利用排出廢氣的熱量及流量，渦輪增壓器能提升內燃機的馬力輸出。
一般車用內燃機在加裝增壓器後重量都會增加，所用作克服慣性的能量會上升。
渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發動機在經過增壓之後能夠產生更大的功率。
就拿我們最常見的1.8t渦輪增壓發動機來說，經過增壓之後，動力可以達到2.4l發動機的水平，但是耗油量卻比1.
8發動機並不高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。
參考文獻
7樓：曠玉蓉叢儀
什麼是渦輪增壓
渦輪增壓器最早是用於跑車或方程式賽車上的，以使發動機迸發出更大的功率。
發動機是*燃料在汽缸內燃燒作功來產生功率的，輸入的燃料量受到吸入汽缸內空氣量的限制，所產生的功率也會受到限制，如果發動機的執行效能已處於最佳狀態，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入汽缸來增加燃料量，提高燃燒作功能力。在目前的技術條件下，渦輪增壓器是惟一能使發動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。
渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。
但是渦輪增壓器雖然有協助發動機增力的作用，但也有它的缺點，其中最明顯的是，“滯後響應”，即由於葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，即使經過改良後的反應時間也要1．7秒，使發動機延遲增加或減少輸出功率。這對於要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。但是隨著技術的改進，這一缺點正在被逐步克服。
在最近30年時間裡，渦輪增壓器已經普及到許多型別的汽車上，它彌補了一些自然吸氣式發動機的先天不足，使發動機在不改變汽缸工作容積的情況下可以提高輸出功率10％以上，因此許多汽車製造公司都採用這種增壓技術來改進發動機的輸出功率，藉以實現轎車的高效能化。
8樓：瀋陽萬通汽車學校
渦輪增壓發動機指的是配備渦輪增壓器的發動機。渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。
當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。
9樓：匿名使用者
定義：
汽車的
渦輪增壓器：渦輪增壓器是惟一能使發動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。
簡單點講相當於一臺空氣壓縮機，原理是通過其內部設計裝置將空氣“壓縮”提升進氣量以控制或提升發動機的動力輸出效能。
渦輪增壓利用發動機排出的廢氣的慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，將其“增壓”後進入汽缸，當轉速增快時相應廢氣排出的速度與量會增加，渦輪增壓的“工作量”也同步加快：不斷地提供“壓縮空氣”（單位體積與密度增大）可以讓氣缸單位時間內燃燒更多的燃料（相較自然吸氣式），在控制ecu的指令調整下適當控制或提升發動機的轉速，以此增加發動機的輸出。
常見型別及利弊
a、廢氣渦輪增壓系統：相當於一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。優點可使發動機功率及扭矩要增大。
缺點是工作時的溫度較高，負荷增大，油耗值升高。
b、
機械增壓系統：從發動機的輸出來獲取動力驅動。優點是使動力輸出非常流暢。缺點是消耗部分動力，增壓效果不明顯。
c、氣波增壓系統：利用高壓廢氣的脈衝氣波迫使空氣壓縮。優點是對於動力輸出的傳遞反應迅速、車輛的提速與加速性好。
缺點是：整個裝置複雜且體積略大，佔用機倉空間。
d、複合增壓系統：其優點是使發動機輸出功率提升、燃油消耗率低、噪聲小。缺點是結構複雜，技術要求標準高，難於維修保養，應用並不廣泛。
據國汽車業與環保排放相關法規要求：歐i標準：單一採用渦輪增壓。
歐ii標準：採用渦輪增壓與中冷裝置。歐ⅲ標準：
渦輪增壓器加上中冷與高壓共軌，還有vft。歐ⅳ標準：渦輪增壓器加上高壓共軌、中冷、vgt和egr，或輔以接觸催化裝置。
目前來講，基本上歐ⅲ標準或以上的基本上一般可全部用上。
10樓：匿名使用者
使用廢氣動能來帶動一個渦輪，渦輪驅動壓氣機向進氣歧管當中吸氣，這樣可以提高進氣壓力，提高引擎燃燒效率和輸出功率。
11樓：匿名使用者
渦輪增壓，就是讓氣缸在小行程的情況下獲得更大的動力輸出的一種技術，最初用在飛行器的發動機領域，現在逐步向民用領域發展了。
12樓：匿名使用者
汽車發動機的一種。
是目前最好的。
最貴。燃油效能好。
貨車發動機帶渦輪增壓的好還是不帶的好
13樓：壺十三
你不帶增壓能達到排放標準嗎？除了小排量之外，現在的貨車都是增壓中冷進氣、高壓共軌的發動機。沒這兩項拉不了多少貨。並且非常省油。注意定期保養的話不會有多大毛病。
14樓：越野人生
對柴油機來說，渦輪增壓應該屬於標配了。汽油機增壓不適用於貨車，低速扭矩不足。
15樓：拼搏人生
現在的貨車都帶增壓機，沒有增壓機提速，爬坡沒勁
16樓：手機使用者
當然帶了好，省油又有勁，缺點是**比較貴
17樓：匿名使用者
當然是帶的好了，既省油又有力
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