1樓：曉龍老師
手動變速箱上有兩根拉線，一根是齒輪推動線，也就是讓齒輪移動到需要齧合的其他齒輪上，另一根是軸向移動線，是選擇齒輪需要對準的其他齒輪操作線，通過這兩個拉線的拉動與推動就能實現手動變速箱的檔位操作。
變檔杆通過拉操作，通過三個連桿連線著三個換擋叉，在換擋桿的中間有個旋轉點，當撥入1檔時，實際上是將連桿和換擋叉往反方向推。左右移動換擋桿時，實際上是在選擇不同的換擋叉（不同的套筒）；前後移動時則是選擇不同的齒輪（藍色）。
手動變速箱保養注意事項：
變速箱油的效能對變速箱至關重要，而且同樣是必須定期更換的。齒輪檢的相互咬合，在改變速比後將發動機輸出動力傳遞出去，在各個齒輪之間需要傳遞巨大的扭矩，因此就需要齒輪油來給齒輪潤滑和冷卻，那麼在日常對於變速箱潤滑系統的保養就顯得十分重要了。
變速箱內的齒輪，由於工作條件複雜，轉速高，齒輪和齒輪之間咬合接觸面的接觸壓力大等等情況，故變速箱內潤滑油對變速箱使用起著重要作用。
首先在行駛一定公里數或長途駕駛回來後，除對發動機進行正常保養外還要檢查一下變速箱是否有漏油情況，一旦發現變速箱有漏油和滲油情況應立即查明原因及時檢查維修。
因為變速箱內機油是通過齒輪之間相互咬合，將變速箱底部機油帶起飛濺到各個齒輪表面上去的，所以機油才能附著在齒輪表面上，形成一層保護油膜，以保證各個齒輪之間的良好潤滑，如果變速箱內機油低於正常範圍，就無法通過齒輪旋轉將機油飛濺到各個齒輪表面。
由於失去油膜保護，齒輪高速旋轉，這時金屬表面產生巨大熱量，很容易就會把齒輪表面磨壞，嚴重時還會把齒輪表面燒蝕，使齒輪無法旋轉。其次，變速箱內的潤滑油也是要定期更換的，它使用的雖然也是機油，也存在氧化和變質等問題。
由於變速箱內的溫度要高於常溫，潤滑油會被氧化，在溫度高時潤滑油粘稠度降低，會變得很稀，它的吸附能力也會隨之降低，特別是對於一些老舊車輛而言，定期更換是至關重要的。
2樓：小兵闖天涯
手動變速箱稱手動變速器（manualtransmission，簡稱mt）又稱機械式變速器，即必須用手撥動變速桿（俗稱“擋把”）才能改變變速器內的齒輪齧合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。
發動機的物理特性決定了變速箱的存在。首先，任何發動機都有其峰值轉速；其次，發動機最大功率及最大扭矩在一定的轉速區出現。比如，發動機最大功率出現在5500轉。
變速箱可以在汽車行駛過程中在發動機和車輪之間產生不同的變速比，換檔可以使得發動機工作在其最佳的動力效能狀態下。理想情況下，變速箱應具有靈活的變速比。無級變速箱（cvt）就具有這種特性，可以較好的發揮發動機的動力效能。
3樓：漢熊熊
手動變速箱詳解
發動機是汽車的心臟，它為車輛的行駛提供源源不斷的動力，車輛變速器的主要作用就是改變傳動比，將合適的牽引力通過傳動軸輸出到車輪上以滿足不同車輛在工況下的需求。可以說，一臺變速箱的好壞，會對車輛動力效能產生直接的影響。最近20年，汽車變速箱也進入了百花爭鳴的時代，市面上各式各樣的變速器種類也讓消費者的選擇面前所未有的豐富起來。
首先，我們需要先簡單瞭解一下變速器產生的原因。一般來說，汽車的發動機是通過燃燒燃油來獲取動力的，而發動機在怠速和最高轉速之間時才能輸出動力。而在整個轉速範圍內，發動機輸出的扭矩和功率並不能保持一致，其相應的最大值只能在規定的轉速出現。
從車輛對驅動力的需求上看，單純依靠發動機產生的扭矩不能滿足汽車行駛中的各個階段對驅動力的需求。比如在起步階段，需要較大的扭矩和較低的轉速，但是發動機在較低的轉速下卻無法提供足夠的扭矩輸出，在高速巡航時，需要較高的轉速卻對扭矩要求較低，而此時發動機保持高轉速運轉無疑會造成燃油的無謂消耗。由於現代發動機的這種不完美的特性，變速箱便應運而生。
變速器在不同的工況下使用不同的速比，從而使得車輛和發動機在各種工況下都可以發揮其最佳的動力效能。
最常見的兩軸5速手動變速箱解剖圖——
下面，我們就從結構最簡單最傳統的手動變速器說起。一般的手動變速箱的基本結構包括了動力輸入軸和輸出軸這兩大件，再加上構成變速箱的齒輪，這就是一個手動變速箱最基本的元件。動力輸入軸與離合器相連，從離合器傳遞來的動力直接通過輸入軸傳遞給齒輪組，齒輪組是由直徑不同的齒輪組成的，不同的齒輪組合則產生了不同的齒比，平常駕駛中的換擋也就是指換齒輪比。
輸入軸的動力通過齒輪間的傳遞，由輸出軸傳遞給車輪，這就是一臺手動變速箱的基本工作原理。
接下來，讓我們通過一個簡單的模型來給大家講講，手動變速箱換擋的原理。下圖是一個簡易的3軸2檔變速箱的結構模型。
輸入軸（綠色）也叫第一軸，通過離合器和發動機相連，軸和上面的齒輪是一個硬連線的部件。紅色齒輪軸叫做中間軸。輸入軸和中間軸的兩個齒輪是處於常齧合狀態的，因此當輸入軸旋轉時就會帶動中間軸的旋轉。
黃色則是輸出軸，它也叫第二軸直接和驅動軸相連（只針對後輪驅動，前驅一般為兩軸），再通過差速器來驅動汽車。
當車輪轉動時同樣會帶著花鍵軸一起轉動，此時，軸上的藍色齒輪可以在花鍵軸上發生相對自由轉動。因此，在發動機停止，而車輪仍在轉動時，藍色齒輪和中間軸出在靜止狀態，而花鍵軸則隨車輪轉動。這個原理和自行車後軸的飛輪很相似。
藍色齒輪和花鍵軸是由套筒來連線的，套筒隨著花鍵軸轉動，但同時也可以在花鍵軸上左右自由滑動來齧合齒輪。
說完這些，換擋的過程就很好理解了，當套筒和藍色齒輪相連時，發動機的動力就會通過中間軸傳遞到輸出軸上，在這同時，左邊的藍色齒輪也在自由旋轉，但由於沒有和套筒齧合，所以它不對花鍵軸產生影響。而如果套筒在兩個藍色齒輪之間時，變速箱在空擋位置，此時兩個藍色齒輪都在花鍵軸上自由轉動，互不干涉。
一個傳統的5速手動變速箱換擋的原理也是一樣的，只是變速箱結構中增加了套筒和齒輪組的數目，使之擁有更多的擋位。而倒檔則是通過在中間軸（紅色）和輸出軸（藍色）之間增加一個齒輪來實現的。由於增加了一個齧合齒輪，因此倒擋的齒輪始終會朝其他齒輪相反的方向轉動。
這個齒輪由於只起到改變齒輪旋轉方向的作用，因此也稱為惰輪。
5擋二軸變速器結構，輸入軸與主動齒輪整合為一體，簡化了結構也節省了空間
除了上述的傳統三軸手動變速箱，目前轎車上廣泛使用的是二軸手動變速箱，它的結構和三軸變速箱基本類似，只是其輸入軸和中間軸整合為一根軸，因此具有結構簡單，尺寸小的優勢，另外，它還有中間檔位傳動效率高，且噪音較小等特點，因此更適合一般的前置前驅家用車，是目前使用最廣的轎車變速器形式，它的缺點是不能設定直接擋，且一檔的傳動比不能設計的太高。而在後驅車上，使用較多的仍是傳統的三軸式變速箱。
斜齒齒輪和直齒齒輪
民用手動變速箱使用的都是斜齒的設計，當然賽車上的手動變速箱則使用了傳動效率更高的直齒
一般的手動變速箱的齒輪組都是處於常齧合狀態的，這些常齧合狀態的齒輪組分為斜齒和直齒兩種，兩種齒形相比較，斜齒齒輪在結構上具有天生的優勢，傾斜佈置的齒形能夠提高兩個齒輪齧合的重合度，使齒輪傳動平穩，降低噪音，並且可以提高齒根的彎曲強度、齒面的接觸強度，從而提高齒輪的使用壽命。與之相比，直齒齒輪也並不是一無是處，其傳動效率高的特點，可以使車輛獲得更強大的輪上功率，因此在賽車變速箱領域應用廣泛。
關於換擋動作的控制形式
上圖為推杆連線的換擋方式的4速手動擋變速箱模型
一般的手動變速箱，都是通過推杆連線或者是拉線來控制換擋的。推杆連線的換擋控制方式，更為直接但是傳遞的振動會很大；而拉線式的雖然沒有振動，但是擋位顯得不是很清晰，可謂是各有優劣。除了這兩種純機械式的換擋控制，此外，還有使用電控裝置換擋的手動變速箱，它可以很好的結合推杆和拉線換擋之間的優點。
這種變速箱在換擋的時候，擋撥動變速桿到相應的擋位，在變速器裡就會有電機驅動相應的撥叉控制套筒與齒輪咬合，因此不存在擋位不清晰的問題，而且換擋的行程也可以控制在很理想的範圍。
同步器換擋
手動變速器的換擋機構形式有直齒滑動齒輪，齧合套和同步器三種，在轎車變速器上，前兩種形式已經很少使用，同步器換擋已經得到了非常廣泛的應用。
由於換擋的時候，想要順利的換擋，換擋前後兩組主動齒輪的轉速就要保持一致，就算不一致，也至少保證速度相近，但是由於前後兩組齒輪比是不同的，所以在行駛過程中是不可能出現這樣的情況的。如果沒有同步器，司機可以採用空擋時加一腳油，兩腳離合的方式來逼平兩個擋位間的轉速，這就是為什麼以前沒有同步器的手動擋車型都需要換擋時都需要兩腳離合的原因了。
對於採用了同步器換擋的變速箱來說，換擋順暢與否，很大程度需要取決於同步器優劣。同步器其實說白了就是在結合套和齒輪組上佈置的摩擦片，與一般摩擦片不同的是，它的摩擦面是錐形的。這組摩擦片的作用是在直齒和圓盤的立齒相接觸以前，提前進行摩擦，來將轉速較大的一方的能量傳遞給轉速較小的一方，使得轉速較小的一方提升轉速，達到與轉速較大的一方轉速同步。
這樣不僅可以保證正常換擋，還能起到緩衝的作用，而錐面摩擦片組的數目與材質則直接影響到了同步器效能的優劣。 而大眾經典的mq200手動變速箱的同步器擁有三組錐面摩擦片，這也造就了這臺變速箱出色的入擋手感。
在瞭解了手動變速箱的大致結構之後，我們再看看它都有什麼的優缺點。優點顯而易見，它結構簡單，效能可靠，製造和維護成本低廉，且傳動效率高（理論上會更省油），另外，由於是純機械控制，換擋反應快，且可以更直接的表現駕駛者的意願，因此也更富駕駛樂趣，這些都是手動變速箱的優點。不過相比自動變速箱，它操作繁瑣，而且在擋位切換時頓挫明顯的劣勢也是無法彌補的。
那麼，一臺優秀的手動變速箱需要具備哪些特點呢？首先變速箱必須要擁有良好的掛檔手感，每個擋位清晰，擁有合理的橫向和縱向行程，入擋的阻力小並帶有吸入感。除此之外更重要的是，各擋位之間的齒比排布必須合理。
因為各個擋位間的傳動比分佈，直接影響車輛行進中動力銜接的暢順性，通常要求低擋能有力加速，高擋能達致高速同時省油，且各擋間的距離要均勻，不然就會很容易造成換擋時竄車的情況。
小結：在國內各大城市路況越發擁堵的今天，堵車時走走停停的狀態下，手動擋的操作繁瑣的劣勢更為突出，因此，目前國內轎車市場上，手動擋車型的市場正在被各式各樣的自動擋車型日益蠶食，而在****高度發達的歐洲，手動擋車型依舊佔有很大市場份額。這說明，在許多追求純粹駕駛樂趣的人眼裡，那種離合器，油門和擋把之間無間配合的樂趣是任何自動擋都無法替代的。
此外，在手動變速箱的基礎上，目前還有兩種從手動變速箱基礎上衍生出兩類不同的自動變速箱：分別是電控機械式變速箱也叫做amt或者emt變速箱，和我們熟悉的雙離合變速箱，以上兩者我們也將會在今後的文章中為大家詳細介紹。
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