1樓：老黃搞事
火車是分成4段，搭輪渡過海。
資料擴充套件：輪渡，用渡船將旅客、汽車或列車等客貨、車輛渡過河流、港灣或海峽。擺渡起止的地方稱渡口。
鐵路機車車輛擺渡所需裝置要複雜得多，主要有：輪渡站，是供待渡列車停放、解體、調車和編組用的站場；棧橋，是供機車車輛上下渡船的建築物，其上配有所需的升降等機械裝置，用於調節棧橋軌道高程，使渡船能在各種水位停靠棧橋；引線，為連線輪渡站和棧橋的鐵路線；靠船裝置，分佈在棧橋靠船一側前沿，用於吸收渡船靠泊所產生的撞擊力，確保靠泊安全。
廣州到海南火車，至渡口後需分段乘坐渡輪過海；
輪渡上的成截火車，尾部空間還可乘載幾輛汽車。如上圖：
火車成截在渡輪上排列，輪渡船除承載火車外，還是客輪；
廣州到海南的鐵軌直接修至“碼頭”，再修一個橋接的棧橋，用牽引火車頭推（拉）上去。
需要輪渡至海南的車次有：
（1）z201/2 北京西——三亞
（2）z111/2/3/4 哈爾濱——海口（3）k407/8 長沙——海口
（4）k457/8 鄭州——海口
（5）k407/8 長沙——海口
（6）k457/8 鄭州——海口
（7）k511/2 上海南——海口
（8）k1167/68/69/70 西安——海口
2樓：陽光新知識
火車去海南是如何過海的？
3樓：知趣科普
現在人們在出行的時候，有多種方式可以選擇，遠途出行時最常用的就是火車了，如中國現在的火車軌道遍佈全國各地，它加強了不同地區之間的交流來往，也促進了各個地方的經濟發展，那麼有這樣一個特殊的地方，就讓人覺得很疑惑。
到海南的火車怎麼過海去的？
4樓：果子
通過火車輪渡的方法。
火車輪渡是指憑藉巨型渡輪，將整列車廂運過江河湖海的火車。就是火車開到海峽的岸邊，火車分節推上專用（有火車軌道）的渡輪，開到對岸再重新結合上陸地的火車軌道。
瓊州海峽：
瓊州海峽火車輪渡是我國第一條跨海火車輪渡線，它從雷州半島南端的海安港至海南島的海口市，全長24公里，年設計運送能力為貨運1000萬噸，客車8對。
使用的第一艘跨海火車渡輪是粵海鐵1號，它由中國船舶工業708研究所設計、上海江南造船（集團）有限責任公司建造，為雙柴油機推進，開敞式分層裝載旅客、汽車和火車，全長165．4米，寬22．6米；主甲板為火車甲板，上甲板為汽車甲板，渡輪後半部設定旅客艙室。
火車、汽車、旅客登離渡輪時完全分流、互不干擾。渡輪總噸位為1．34萬噸，可裝載40節長14米、重80噸的貨車或18節長26．5米的客車，同時可載汽車50輛，旅客1360人。
擴充套件資料：
航行程序：
2023年11月6日，煙大鐵路輪渡開始鐵路貨物試運營；
2023年6月18日，交通部批准公司開通客運滾裝運輸；
2023年7月10日，公司開始組織客運滾裝運輸試運營演練；
2023年9月20日開通客運滾裝運輸試運營。
意義：煙臺至大連鐵路輪渡專案是中國鐵路網規劃中跨越東北、渤海灣、長江三角洲和珠江三角洲四大經濟區的“八縱八橫”沿海鐵路通道的重要組成部分，是中國第1條、世界上第35條超過百公里的海上鐵路輪渡。
該通道北起哈爾濱，由哈大線、煙大鐵路輪渡、藍煙線、膠新線、新長線、宣杭線、甬臺溫線、溫福線、福廈線，直達廣州、湛江，全長4000多公里。
煙大鐵路輪渡的建設和開通集中反映了國家運輸佈局的戰略取向，體現了鐵道部立足於經濟社會發展大局、著眼於構建和諧社會、為實現全面建設小康社會目標提供運力保障的建設理念，展示了我國鐵路綜合技術水平，標誌著東部陸海鐵路大通道的全線貫通。
同時，煙大鐵路輪渡專案的開通，形成了銜接兩大半島，輻射東部沿海，連結歐亞兩洲的新通道，進一步優化了渤海兩岸的運輸方式，增強了新的運輸能力，在政治、經濟、文化建設等方面具有十分重要的意義。
5樓：老黃搞事
火車是分成4段，搭輪渡過海。
資料擴充套件：輪渡，用渡船將旅客、汽車或列車等客貨、車輛渡過河流、港灣或海峽。擺渡起止的地方稱渡口。
鐵路機車車輛擺渡所需裝置要複雜得多，主要有：輪渡站，是供待渡列車停放、解體、調車和編組用的站場；棧橋，是供機車車輛上下渡船的建築物，其上配有所需的升降等機械裝置，用於調節棧橋軌道高程，使渡船能在各種水位停靠棧橋；引線，為連線輪渡站和棧橋的鐵路線；靠船裝置，分佈在棧橋靠船一側前沿，用於吸收渡船靠泊所產生的撞擊力，確保靠泊安全。
廣州到海南火車，至渡口後需分段乘坐渡輪過海；
輪渡上的成截火車，尾部空間還可乘載幾輛汽車。如上圖：
火車成截在渡輪上排列，輪渡船除承載火車外，還是客輪；
廣州到海南的鐵軌直接修至“碼頭”，再修一個橋接的棧橋，用牽引火車頭推（拉）上去。
需要輪渡至海南的車次有：
（1）z201/2 北京西——三亞
（2）z111/2/3/4 哈爾濱——海口（3）k407/8 長沙——海口
（4）k457/8 鄭州——海口
（5）k407/8 長沙——海口
（6）k457/8 鄭州——海口
（7）k511/2 上海南——海口
（8）k1167/68/69/70 西安——海口
6樓：秋之左岸
到海南的火車是採用輪渡過海，使用的船隻是“粵海鐵1/2/3/4號”。
簡而言之就是把鐵軌直接修至“碼頭”再修一個橋接的棧橋，和在船體的軌道相接，列車在上船前，本務機車先行解掛。然後將列車拆成四段。接下來，在對稱的兩段車廂(靠外的兩段或靠裡的兩段)後加掛兩節板車，由調機將兩段車廂同時同速推入，這是為了保證船體平衡(儘管已有一些裝置確保船內軌道和棧橋軌道無縫對接)。
然後再以同樣的方式推入另外兩段車廂。船艙內有固定裝置確保車廂穩定。
由於分拆車廂需要斷電，因此在上船拆分的50分鐘和下船組裝的50分鐘內沒有空調。因此，在進行拆分和組裝前需要將空調打至最冷。上船之後車廂由船隻供電。
另外，乘客在船上是不允許下車的。至於上廁所問題，所有過海車全部配備集便車底，因此在船上車體有電時廁所可以正常執行。
7樓：陽光新知識
火車去海南是如何過海的？
8樓：冷事百科
去海南省的火車是怎麼過海的呢？
9樓：知趣科普
現在人們在出行的時候，有多種方式可以選擇，遠途出行時最常用的就是火車了，如中國現在的火車軌道遍佈全國各地，它加強了不同地區之間的交流來往，也促進了各個地方的經濟發展，那麼有這樣一個特殊的地方，就讓人覺得很疑惑。
10樓：裝瘋賣傻的智障
千萬別坐火車，慢的要死，還晚點，那時刻表就根本是個擺設！晚點1，2個小時那都算謝天謝地了，最氣人的是你沒辦法，上了車就只能乾等著，我建議這幾趟海南的火車直接取消，都不如汽車快，你開這趟線有個屁用？
去海口的火車怎麼過海
11樓：胖大熙
去海口的火車是通過火車輪渡過海的。
火車輪渡是指憑藉巨型渡輪，將整列車廂運過江河湖海的火車。就是火車開到海峽的岸邊，火車分節推上專用（有火車軌道）的渡輪，開到對岸再重新結合上陸地的火車軌道。
瓊州海峽火車輪渡是我國第一條跨海火車輪渡線，它從雷州半島南端的粵海鐵路北港至海南島的海口市，全長24公里，年設計運送能力為貨運1000萬噸，客車8對。使用的第一艘跨海火車渡輪是粵海鐵1號，它由中國船舶工業708研究所設計、上海江南造船（集團）有限責任公司建造。
12樓：冷事百科
去海南省的火車是怎麼過海的呢？
13樓：輕風一笑
通過瓊州海峽火車輪渡啊。
憑藉巨型渡輪，將整列車廂運過江河湖海的火車，就是火車輪渡。瓊州海峽火輪渡火車過瓊海車輪渡是我國第一條跨海火車輪渡線，它從雷州半島南端的海安港至海南島的海口市，全長24公里，年設計運送能力為貨運1000萬噸，客車8對。使用的第一艘跨海火車渡輪是粵海鐵1號，它由中國船舶工業708研究所設計、上海江南造船（集團）有限責任公司建造，為雙柴油機推進，開敞式分層裝載旅客、汽車和火車，全長165．4米，寬22．6米；主甲板為火車甲板，上甲板為汽車甲板，渡輪後半部設定旅客艙室。
火車、汽車、旅客登離渡輪時完全分流、互不干擾。渡輪總噸位為1．34萬噸，可裝載40節長14米、重80噸的貨車或18節長26．5米的客車，同時可載汽車50輛，旅客1360人。
14樓：
火車開到港口那裡之後，就會被分成幾節開到輪渡的船上，等到了海口的港口時在一節一節的接上繼續行程，旅客就坐在火車車廂裡不用下火車的。
進入粵海船艙前，火車分成了兩列。
海南島與大陸的聯絡，長期以來依靠飛機和輪船，自從粵海鐵路成立後，2023年國慶節開通了海口到廣州的k407、8次列車，火車在跨越瓊州海峽的時候，是通過輪船將列車分解後裝運的，這在中國還是首創。
即使到今天，我國的跨海鐵路還是隻有兩條，北邊是渤海輪渡，南邊就是粵海輪渡。看火車過海，是很多網友的心願，也是很值得一看的壯觀場景。下圖：粵海鐵1號2號輪船。
在海口進行海釣活動，也是一件很爽的高階娛樂休閒活動。海釣與高爾夫、賽馬、郵輪等並稱為世界高階娛樂休閒，在海口主要的一個海釣場地，就是在粵海輪渡的南港碼頭處。南港海釣是目前海口非常有名的好去處，深受廣大釣友的好評。
在火車站附近的一個火車車廂停靠場所，鐵路內部術語叫做客技站的地方，還可以看到上個世紀非常古老的蒸汽火車，目前在中國蒸汽火車已經徹底淘汰了，在大陸幾乎是不可能看到的，所以能在海南島看到是很有緣分的了，非常值得一看。
15樓：陽光新知識
火車去海南是如何過海的？
16樓：知趣科普
現在人們在出行的時候，有多種方式可以選擇，遠途出行時最常用的就是火車了，如中國現在的火車軌道遍佈全國各地，它加強了不同地區之間的交流來往，也促進了各個地方的經濟發展，那麼有這樣一個特殊的地方，就讓人覺得很疑惑。
17樓：海口新東方學校
搭船過海啊，車廂開到船裡面 船再暈著車廂過海。
廣州到海南的火車是怎麼過海
18樓：老黃搞事
火車是分成4段，搭輪渡
copy過海bai。
資料擴充套件：輪渡，用渡du船將旅客、汽車或列車等zhi客貨、車輛渡過河流、dao港灣或海峽。擺渡起止的地方稱渡口。
鐵路機車車輛擺渡所需裝置要複雜得多，主要有：輪渡站，是供待渡列車停放、解體、調車和編組用的站場；棧橋，是供機車車輛上下渡船的建築物，其上配有所需的升降等機械裝置，用於調節棧橋軌道高程，使渡船能在各種水位停靠棧橋；引線，為連線輪渡站和棧橋的鐵路線；靠船裝置，分佈在棧橋靠船一側前沿，用於吸收渡船靠泊所產生的撞擊力，確保靠泊安全。
廣州到海南火車，至渡口後需分段乘坐渡輪過海；
輪渡上的成截火車，尾部空間還可乘載幾輛汽車。如上圖：
火車成截在渡輪上排列，輪渡船除承載火車外，還是客輪；
廣州到海南的鐵軌直接修至“碼頭”，再修一個橋接的棧橋，用牽引火車頭推（拉）上去。
需要輪渡至海南的車次有：
（1）z201/2 北京西——三亞
（2）z111/2/3/4 哈爾濱——海口（3）k407/8 長沙——海口
（4）k457/8 鄭州——海口
（5）k407/8 長沙——海口
（6）k457/8 鄭州——海口
（7）k511/2 上海南——海口
（8）k1167/68/69/70 西安——海口
有沒有到海南省的火車，到海南島的火車怎樣過瓊州海峽
中國沒那麼多錢搭橋啊，只有火車渡輪。南昌到海口沒有直達的火車，所以你必須先從南昌到廣州，再從廣州買票到海口。如果你怕麻煩可以坐飛機，坐飛機南昌到海口就有直達的！d7030 動車深圳 廣州13 20 14 43 1小時23分 147公里 一等軟座100元 二等軟座80元 車次 車型 發站 到站 發時到...
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