1樓：
5000，6000，一萬，一萬二，兩萬五，五萬，六萬，12萬，13.5萬，14.5萬，20萬，30萬，33萬，35萬，50萬，60萬，66萬，90萬（外高橋），100萬，130萬等，如果再算核電和燃機就更多了，例如廣東台山核電單機容量是175萬，也是全球最大的單軸汽輪發電機組。
2樓：愛薔薇
汽輪機的出現推動了電力工業的發展，到20世紀初，電站汽輪機單機功率已達10兆瓦。隨著電力應用的日益廣泛，美國紐約等大城市的電站尖峰負荷在20年代已接近1000兆瓦，如果單機功率只有10兆瓦，則需要裝機近百台，因此20年代時單機功率就已增大到60兆瓦，30年代初又出現了165兆瓦和208兆瓦的汽輪機。
此後的經濟衰退和第二次世界大戰期間爆發，使汽輪機單機功率的增大處於停頓狀態。50年代，隨著戰後經濟發展，電力需求突飛猛進，單機功率又開始不斷增大，陸續出現了325～600兆瓦的大型汽輪機；60年代製成了1000兆瓦汽輪機；70年代，製成了1300兆瓦汽輪機。許多國家常用的單機功率為300～600兆瓦。
全世界利用地熱的汽輪機的裝機容量，2023年已有3190兆瓦。
汽輪機汽封 10
3樓：匿名使用者
(一)汽輪機有靜子和轉子兩大部分。在工作時轉子高速旋轉，靜子固定，因此轉子和靜子之間必須保持一定的間隙，不使相互摩擦。蒸汽流過汽輪機各級工作時，壓力、溫度逐級下降，在隔板兩側存在著壓差。
當動葉片有反動度時，動葉片前後也存在著壓差。蒸汽除了絕大部分從導葉、動葉的通道中流過做功外，一小部分會從各種間隙中流過而不做功，成為一種損失，降低了機組的效率。
(二)轉子還必須穿出汽缸，支撐在軸承上，此處也必然要留有間隙。對於高壓汽缸兩端和中壓汽缸的前端，汽缸內的蒸汽壓力大於外界大氣壓力，此處將有蒸汽漏出來，降低了機組效率，並造成部分凝結水損失。在中壓缸的排氣端和低壓缸的兩端因汽缸內的蒸汽壓力低於外界的大氣壓力，在主軸穿出汽缸的間隙中，將會有空氣漏入汽缸中。
由於空氣在凝汽器中不能凝結，從而降低了真空度，減小了蒸汽做功能力。
(三)為了減小上述各處間隙中的漏氣，又要保證汽輪機正常安全執行，特設定了各種汽封。這些汽封可分為通流部分汽封、隔板汽封和軸端汽封三大類。就工作原理來講，這三類汽封均屬迷宮式汽封。
1--隔板汽封
2--圍帶汽封
編輯本段二.汽封的結構
汽封的結構形式一般可分為曲徑汽封(迷宮汽封)、碳精汽封和水封三種。由於後兩種在現代的汽輪機中很少應用，所以下面僅介紹曲徑汽封的結構。
迷宮式汽封的結構(表2-1)
迷宮式汽封按其齒形可分為平齒、高低齒和樅樹形等多種形式， 按汽封齒的加工方法又可分為整車式、鑲嵌式和薄片式等。 右圖是各種迷宮式汽封齒的結構形式。
(a)--整車式平齒汽封,(b)(c)--整車式高齒汽封, (d)--鑲嵌片式汽封,(e)(f)--整車式棕樹形汽封(g)(h)(i)--薄片式汽封
(一).軸端汽封
軸端汽封多為高低齒汽封，都設計成多段結構，每段由若干個汽封環組成，相鄰兩段之間設定汽室，如下圖所示。汽封齒是加工或鑲嵌在汽封弧段上的，汽封弧段又分可嵌裝在汽封體內壁的環形槽道內形成汽封環，整個汽封環由6~8段汽封弧段組成。汽封弧段採用彈性支承，即在每個弧段的外圓面上用銷子連線乙個彈簧片，嵌入槽道後彈簧後彈簧片使弧段與槽道的支承面貼合。
上汽封體中分面處裝有壓塊，以防汽封弧段沿周向滑移和脫落。下汽封體靠掛耳在汽缸凹槽兩側銑出的凹台上，其底部通過焊接在汽缸凹槽內的定位鍵同汽缸配合。汽封體上、下兩半部銷釘和螺釘固定在一起，在其水平接合面處的進汽側，每個環形槽道都開有進汽通道。
汽封體在汽缸端部的固定方法與隔板套基本相同，但大型汽輪機最外端的汽封體一般用螺釘緊固在汽缸端面上，其中高溫高壓端的汽封體通過膨脹圈固定在汽缸上。薄片式汽封片用緊絲嵌在轉子上，或同時嵌在汽封環和轉子上。對於套裝轉子或組合轉子的套裝端，其汽封凸肩一般在汽封套上加工，然後熱套在主軸上。
而整鍛轉子、焊接轉子或組合轉子的整鍛端，其汽封凸肩或汽封片直接在主軸上加工或鑲嵌，此時應在主軸上對應兩汽封環的軸向間隙處加工出膨脹槽。另外，某些汽輪機也採用樅樹形、游標式、斜切式或徑向式等多種迷宮汽封作為軸端汽封。
(二).隔板汽封
幾種常見的隔板汽封
(a)彈性、梳齒、曲折式,(b)彈性、鑲嵌、曲折式 (c)彈性、平齒式,(d)剛性、平齒式,
表2-1中 b)、(c)、(d)為常用的隔板汽封齒形式，其結構可分為剛性汽封和彈性汽封兩種。彈性汽封在汽封弧端的背面裝有彈簧片，有時用拉彈簧頂替，某些汽封弧段背面還有調整墊片。剛性汽封一般只用於中壓汽輪機上。
彈性隔板汽封的裝配結構與軸端汽封相似。高壓部分常採用整車式隔板汽封；低壓部分常採用鑲嵌片式汽封，其汽封弧段和汽封片採用不同的材料。由於低壓部分有較大的脹差，低壓級隔板汽封的軸向間隙應放大，甚至採用光軸或平齒汽封。
(三).圍帶汽封
圍帶汽封設定在葉片頂部與隔板外緣的凸緣之間，常採用鑲嵌片式或薄片式平齒汽封，汽封片直接鑲嵌在凸緣上。也有在圍帶上直接車出汽封齒，對應的靜止部分嵌上軟金屬製成的汽封環。在末幾級無圍帶的葉片上，將葉頂削薄，使動靜部分保持最小的徑向間隙。
一般在葉片進汽側頂部和根部設定軸向汽封。葉頂的軸向汽封由圍帶端部車薄而成；葉根的軸向汽封通常在葉片進汽側根部車出牙齒形汽封齒。其結構下圖。
1--噴嘴組，2--動葉柵，3--轉嚮導葉，5--圍帶徑向汽封，6--葉頂軸向汽封，7--葉根軸向汽封
編輯本段三.汽封徑向間隙和軸向間隙
1.汽封徑向間隙
如果粗略選取徑向間隙，可用計算公式δ=0.001d+(0.1~0.
2)mm(δ為間隙值，為考慮軸的直徑、汽封的結構及材料、汽封距支援軸承的支援軸承的形式及轉子轉動方向等諸多因素。設計時可按下列數值選取(中、低壓汽輪機取較小值)：軸端汽封和隔板汽封的徑向間隙：
鑲嵌片式為0.25~0.70mm(用黃銅或德國銀作汽封片時取較小值)；整車式為0.
40~0.70mm；薄片式為0.40~0.
65mm；樅樹形為0.25~0.50mm。
當採用圓柱形或橢圓形支援軸承且轉動方向為順時針時，左側徑向間隙應比右側的大0~0.20mm，高壓前汽封及高壓級隔板汽封下部徑向間隙應比兩側的大0.2~0.
3mm。圍帶汽封徑向間隙：1.
5~2mm。圍帶鉚釘頭與汽封體的徑向間隙：2.
5~3.5mm。
2.通流部分和軸向間隙
通流部分和汽封軸向間隙值的選取以正常和事故情況下動、靜部分不發生軸向摩擦為原則，這一間隙值可以根據運轉狀態下轉子和汽缸的熱膨脹計算、隔板撓曲計算和汽輪機啟停時最大溫差所引起的脹差估算求出，也可參照汽輪機執行經驗決定。一般，軸向間隙的布置趨勢由
推力軸承往後逐漸增大。目前，為了提高大容量汽輪機的啟停效能，縮短啟停時間，某些製造廠採用了放大通流部分和汽封軸向間隙，保持較小的汽封徑向間隙，葉根部位設定徑向式汽封等設計方案。
4樓：匿名使用者
目前正在推廣和應用的是蜂窩結構的汽輪機汽封，基礎工藝是真空釺焊，將蜂窩狀鎳鉻合金焊接在金屬基體上，具有更小的磨損，不損傷軸頸，密封效果好於汽封片，且更安全。已經應用於飛機發動機和大型汽輪機的前後軸封系統。
建議汽輪機單機容量大於50mw以上的採用這種汽封。關於更詳細的介紹，可以試試聯絡上汽、哈汽和東方汽輪機廠技術部門。
5樓：匿名使用者
你這個問題問的太籠統。
汽輪機汽封包括隔板汽封、葉頂汽封、軸封。
汽封主要有傳統的迷宮式汽封（高低齒式）、新型的布萊登汽封、蜂窩汽封、接觸式汽封等。
對於汽封來說安全與效率是矛盾的。
從安全的角度來說傳統的迷宮式汽封結構簡單，如果發生動靜碰磨，更容易將汽封齒磨掉，使動靜碰磨消失。
布萊登汽封，的特點是蒸汽壓力達到一定值其才能閉合，一般用在汽輪機高中壓部分，低壓部分由於蒸汽壓力低，不能使其閉合，一般不採用。其好處是，間隙可以調的較小，啟動時蒸汽壓力低，其處於開啟狀態動靜間隙較大，發生動靜碰磨的機率較小；等啟動後帶一定負荷後，才會閉合，達到密封的效果。
蜂窩式汽封一般用在濕度較大的低壓轉子末級，具有和好的除濕作用，但是其寬度較大，耐磨性牆，入發生動靜碰磨，很難將汽封齒磨掉，機組振動很難通過子男磨合的方法消失。
接觸式汽封是近些年才出現的一種新型汽封（比較出名的是東北的xx春），其由耐磨材料製成，其與轉子的間隙可以調整為0，廠家甚至稱可以調整為緊力，其經濟型肯定是非常好的。但是現場應用有的機組效果很好，有的機組出現振動甚至機組無法正常啟動，一般認為，如果機組軸系穩定型好，可以採用該型別汽封，反之則要慎重選擇。
大唐集團近幾年推廣乙個專案——揭缸提效，也就是將機組通流部分間隙調小，一般調整為設計間隙的下限值，有的甚至小於下限。有的機組比較理想，有的機組調整後振動情況不理想，甚至發生過由於振動問題機組無法啟動的情況。
目前機組具體採用那種汽封，一般綜合考慮，可以採用一種汽封，也可以採用幾種汽封的組合（一般一段汽封分為若干道），例如大部分採用高低齒汽封，其中1、2道採用接觸式汽封或者蜂窩汽封。
汽輪機有哪些系統
6樓：___耐撕
汽輪機由轉動部分和靜止部分兩個方面組成。轉子包括主軸、葉輪、動葉片和聯軸器等。靜子包括進汽部分、汽缸、隔板和靜葉柵、汽封及軸承等。
汽輪機是能將蒸汽熱能轉化為機械功的外燃迴轉式機械。來自鍋爐的蒸汽進入汽輪機後，依次經過一 系列環形配置的噴嘴和動葉，將蒸汽的熱能轉化為汽輪機轉子旋轉的機械能。蒸汽在汽輪機中，以不同方式進行能量轉換，便構成了不同工作原理的汽輪機。
7樓：西蜀雨竹
鍋爐分系統，汽輪機要說起來就有些繁瑣了，大概給你說說吧。汽輪機的油系統分高壓油系統和低壓油系統。油系統有一套冷卻系統，和外部迴圈水連線，高壓油起頂軸的作用，汽輪機軸系是油膜潤滑的，還有一部分高壓油用於汽輪機主汽門的控制，液控門。
低壓油用於其他部件的潤滑。汽輪機還有乙個系統是凝汽器系統，收集蒸汽的。凝汽器系統還有乙個抽真空系統，保證凝汽器處於最佳工作狀態，還有乙個真空破壞閥，用於危機停機保護汽輪機轉子。
還有就是控制系統，對汽輪機轉速，負荷進行有效控制。還有抽氣系統，汽輪機為了提高熱效率，將沒有完全做工的蒸汽抽出一小部分用於加熱凝結水。加熱器又分高加和低加，還有乙個除氧器，流程是凝結水先到低壓加熱器中加熱，送到除氧器出去氧氣，進入給水幫浦增壓，在送入高壓加熱器加熱，最後將符合壓力溫度的除氧水送入電站鍋爐。
大的系統還有一套精處理，淨化凝結水的。
汽輪機進汽問題，汽輪機的問題啊
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