德黑蘭地鐵的專案背景
1樓：kyoya江
伊朗德黑蘭地鐵。
一、二號線，線路全長50km，其中地下線34km，地面線16km；共設45座車站、2座車輛段、1處控制中心。該工程早在1978年就由法國索菲圖諮詢公司完成工程設計以及大部分隧道和車站的土建施工，後來由於兩伊戰爭和經濟原因而停止。1991年該工程實行國際招標，中國國際信託投資公司作為總承包商，北京市城建設計研究院作為設計總體單位與國內最具實力的企業組成聯合體，與法國、俄羅斯等國家的大公司共同參加投標，中方經過幾年的激烈競爭而中標，整個工程除土建及少量裝置外的總投資為億美元。
1996年合同生效，工程正式實施。
德黑蘭地鐵的介紹
2樓：楓默管管74屾
，集中了全國7000萬人口的1/6和300多萬輛汽車，交通十分擁擠，1985年，伊朗議會批准「德黑蘭地鐵執行方案」，並於1986年夏天正式執行。目前共有5條線，總設計長度接近150公里，地下站臺近110座。其中最核心的是1號線和2號線，它們分別縱貫南北與東西，構成乙個巨大的「十」字，支撐起德黑蘭巨大的地下交通體系。
1號線每列車次間隔3至4分鐘，每車共有7節車廂，1290個座位，列車執行平均時速37公里，最高可達80公里，每天運送乘客約64萬人。
德黑蘭地鐵的推廣應用
3樓：手機使用者
本課題的全部研究成果、創新技術、新方法、新材料、新工藝、新軟體都做到了工程化，在德黑蘭地鐵。
一、二號線工程實踐中得到了應用並取得了令人矚目的效果。一期工程e2-m2段和二期工程b1-r1段的系統聯合除錯均一次成功；一期工程二號線e2-m2段個車站已於2000年2月21日順利開通並進行商業運營，到目前為止已安全運營了二年多，二期工程b1-r1段約15 km也於2001年8月28日正式開通運營。
事實證明該工程設計合理經濟、系統效能可靠、系統介面無誤、裝置選型合理、裝置質量良好、裝置安裝準確、線路狀態優良、列車執行平穩；受到了伊朗**、業主及德黑蘭人民高度讚揚，同時在德黑蘭周邊城市乃至中東地區產生了較大的震動和很好的影響；為促進中伊經貿合作起到了示範和帶頭作用，為我國城市軌道交通行業拓展國際市場奠定了基礎，併產生了巨大的延伸效益：
1、德黑蘭地鐵公司主動邀請中方參加德黑蘭地鐵四號線（22km）和機場快線（40km）的設計和建設工作，在2000年9月中伊雙方已經簽定了合作意向書。
2、經濟適用、安全可靠的德黑蘭地鐵系統在國際上特別是第三世界國傢俱有非常強的競爭力；伊朗設拉子和伊斯法罕兩個城市也邀請中方去進行設計和諮詢工作。哥倫比亞、敘利亞、摩羅哥、巴基斯坦等國家對德黑蘭地鐵模式非常感興趣。
3、本課題新技術、新標準和新工藝等研究成果，全部實現了工程化，經受了實際運營的檢驗，這極大地促進了我國地鐵機電裝置的國產化程序，並可作為我國地鐵規範標準修編的重要參考，同時可直接運用到我國城市軌道交通工程的設計和建設中。
德黑蘭地鐵的施工困難
4樓：花小姐丶俬
工程原設計主要依據法國的標準、車輛和裝置，現在採用中國的標準、車輛和裝置，兩者相比存在很大差異。工程存在以下諸多難點和技術難題： 該工程是以設計科研為龍頭包括製造、安裝、除錯的國際總承包工程，工程技術問題都連著商務問題，業主要求系統功能全、水平高、造價低。
為保證系統的經濟性、先進性和總體性，必須對地鐵的通訊訊號系統、電力監控（scada）系統和車站機電裝置監控系統（bas），結合國內外地鐵技術與裝置以及計算機發展水平，開展國產化和新功能研究。
為了突破以上工程難點和解決技術難題，保證德黑蘭地鐵工程整體上的經濟性與先進性，課題組結合工程的設計需要、現場情況、業主要求、合同條件、國內外地鐵技術發展水平以及計算機技術發展水平，尤其是針對該工程難點和先進性與經濟性相統一的問題，提出了課題的主要研究內容，並從理論上、標準上、方法上、工藝上、施工方法上及裝置國產化實施上進行了系統研究，實現了以工程帶科研、以科研促設計，保證了德黑蘭地鐵。
一、二號線工程的圓滿實施。同時，開發了新技術、新工藝、新裝置，積累了豐富經驗。
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