能不能詳說列車自動控制（ATC）系統

1樓：新幹線的貓耳朵

atc（automatic train control/自動列車制御裝置）是日本提出來的，主要是因為當年修新幹線的時候，發現在高速下司機辨認地面訊號機相當困難，於是atc的首要任務主要是為了解決訊號傳達的問題，從而提高列車安全性，後來逐步發展成為一套完整的列車安全保障系統和控制系統。可以自動控制列車速度，以避免超速、冒進、追撞等事故發生。它提供駕駛員乙個連續的允行速度曲線。

當列車行駛速度超過允許速度，煞車裝置應立即自動強制其減慢速度，以確保行車安全。

主要包括：

自動列車保安裝置

自動列車停止裝置 (ats)

自動列車運轉裝置 (ato)

定位置停止裝置 (tasc)

atp緊急列車防護裝置（te裝置）

緊急列車停止裝置（eb裝置）

具體而言，主要有：

atc-1型（東海道・山陽型）後更新為atc-ns型（東海道新幹線（東京～新大阪））

atc-2型（東北・上越・長野型）後變為ds-atc型（東北新幹線·上越新幹線（大宮 - 越後湯沢間））

ks-atc型（九州新幹線（新八代～鹿児島**））

這幾型用於新幹線的atc型號

但是目前日本的常規電車亦普遍安裝了atc系統（尤指jr和部分大手民鐵的電車線），以提高安全和準點率

例如京浜東北線（南浦和～鶴見）、山手線、都營新宿線使用的是d-atc (digital-atc)

2樓：匿名使用者

新幹線的咱不懂，還沒聽說咱國家的動車組以及其他車型有這個功能。不過國內進口或者自主生產的機車，確實有定速功能，也就是自控功能，我開的和諧號就有，操縱台上有個定速按鈕，比如當前調速手柄在7級，速度是160.按下定速按鈕，調速手柄保持7級不動，列車就會保持160公里的速度。

如果是到了下坡道上，列車速度會提公升，列車自動上閘制動，並調回160公里。如果是到了上坡道，列車自動增加功率。具體的電路圖及更深的工作原理我就不懂。

開車沒必要懂這麼多呵呵，會用就行。

列車自動控制系統的概念及系統組成

atc系統的組成和功能分別是？

3樓：匿名使用者

1、列車自動監控系統

（automatic train supervision，簡稱ats）

2、列車自動保護系統（automatic train protection，簡稱atp）

3、列車自動執行系統（automatic train operation，簡稱ato）

三個子系統通過資訊交換網路構成閉環系統，實現地面控制與車上控制結合、現地控制與**控制結合，構成乙個以安全裝置為基礎，集行車指揮、執行調整以及列車駕駛自動化等功能為一體的列車自動控制系統。

atc系統包括五個原理功能：ats功能、聯鎖功能、列車檢測功能、atp功能和pti(列車識別)功能。

擴充套件資料

列車自動控制系統（atc）分類

1、按閉塞布點方式：可分為固定式和移動式。固定閉塞方式中按控制方式，又可分為速度碼模式（台階式）和目標距離碼模式（曲線式）。

2、按機車訊號傳輸方式：可分為連續式和點式。

3、按各系統裝置所處地域可分為：控制中心子系統、車站及軌旁子系統、車載裝置子系統、車場子系統。

4樓：是嘛

atc系統的組成包括：列車自動監控系統（automatic train supervision，簡稱ats）；列車自動保護系統（automatic train protection，簡稱atp）；列車自動執行系統（automatic train operation，簡稱ato）。

atc系統包括五個原理功能：ats功能、聯鎖功能、列車檢測功能、atc功能和pti(列車識別)功能。三個子系統通過資訊交換網路構成閉環系統，實現地面控制與車上控制結合、現地控制與**控制結合，構成乙個以安全裝置為基礎，集行車指揮等功能為一體的列車自動控制系統。

擴充套件資料

atc功能：

在聯鎖功能的約束下，根據ats的要求實現列車執行的控制。atc功能有三個子功能：atp/ato軌旁功能、atp/ato傳輸功能和atp/ato車載功能。

atp/ato軌旁功能負責列車間隔和報文生成；atp/ato傳輸功能負責傳送感應訊號，它包括報文和atc車載裝置所需的其他資料；atp/ato車載功能負責列車的安全運營、列車自動駕駛，且給訊號系統和司機提供介面。

5樓：匿名使用者

atc系統

包括三個子系統：

1. 列車自動監控系統（automatic train supervision，簡稱ats）

2. （automatic train protection，簡稱atp）

3. 列車自動執行系統（automatic train operation，簡稱ato）

atc系統包括五個原理功能：ats功能、聯鎖功能、列車檢測功能、atc功能和pti(列車識別)功能。

(1)ats功能：是atc的核心功能，可自動或由人工控制進路，進行行車排程指揮，並向行車排程員和外部系統提供資訊。ats功能主要由位於occ(控制中心)內的裝置實現。

(2)聯鎖功能：響應來自ats功能的命令，在隨時滿足安全準則的前提下，管理進路、道岔和訊號的控制，將進路、軌道電路、道岔和訊號和狀態資訊提供給ats和atc功能。聯鎖功能由分布在軌旁的裝置來實現。

(3)列車檢測功能：屬於atp子系統功能呢個能的一部分，一般由軌道電路完成。

(4)atc功能：在聯鎖功能的約束下，根據ats的要求實現列車執行的控制。atc功能有三個子功能：

atp/ato軌旁功能、atp/ato傳輸功能和atp/ato車載功能。atp/ato軌旁功能負責列車間隔和報文生成；atp/ato傳輸功能負責傳送感應訊號，它包括報文和atc車載裝置所需的其他資料；atp/ato車載功能負責列車的安全運營、列車自動駕駛，且給訊號系統和司機提供介面。

(5)pti功能：是通過多種渠道傳輸和接收各種資料，在特定的位置傳給ats，向ats報告列車的識別資訊、目的號碼和乘務組號和列車位置資料，以優化列車執行。

訊號atc系統依據控制方式以及資訊傳輸方式的不同，系統結構組成和配置方式也完全不同，在工程設計中選擇何種配置，須根據行車組織、車輛效能、車站規模、線路條件等，以安全性、可靠性為基本原則，兼顧成熟性、經濟性、合理性，以發揮最大效能為目標，並需適當考慮先進性等。

什麼叫atc系統,它是由什麼系統組成,它們的作用分別是什麼？

6樓：清晨在雲端

列車自動控制(atc--automatic train control)系統包括四個子系統：列車自動防護(atp--automatic train protection)、列車自動執行(ato--automatic train operation)、列車自動監控(ats--automatic train supervision)、計算機聯鎖系統。

atc在高速鐵路中的應用

7樓：義明智

列車自動控制系統（atc）介紹

目前各國的城市軌道交通訊號系統中大多採用列車自動控制系統（atc）。實際上，列車自動控制系統是乙個不太明確的術語，它包括列車自動防護（atp）、列車自動操縱（ato）和列車自動監督（ats）三個子系統。

1、列車自動防護（automatis train protection，atp）

atp主要用於對列車駕駛進行防護，對與安全有關的裝置或系統實行監控，實現列車間隔保護、超速防護等功能。atp的工作原理是：將資訊（包括來自聯鎖裝置和操作層面上的資訊、地形資訊、前方目標資訊和允許速度資訊等）不斷從地面傳至車上，從而得到列車當前允許的安全速度，依此對列車實現速度監督管理。

atp子系統的功能包括：自動檢測列車的位置和實現列車間隔控制，以滿足通過能力；連續監視列車速度，實現超速防護，當列車實際速度大於允許速度時施加常用制動，當列車速度大於最大安全速度時，施加緊急制動，保證列車不冒進前方列車占用的區段而引發衝突事故。

2、列車自動操縱（automatis train operation，ato）

ato主要用於實現「地對車控制」，即用地面訊號實現對列車驅動、制動的控制。由於使用ato，列車可以經常處於最佳執行狀態，從而避免了不必要的、過於劇烈發的加速和制動，可以顯著提高乘客舒適度，提高列車準點率以及減少輪軌磨損。通過與列車再生制動配合還可以節約列車能耗。

這裡，列車自動作業系統（ato）有時是為了避免與列車自動控制（atc）混淆。

ato的優點主要是可以縮短列車間隔，提高線路使用率，ato的子系統的功能包括：控制列車在允許速度下執行，並自動調整列車速度，列車在區間或站外停車後，一旦訊號開放可以，即可自動啟動，系統控制列車到達站台的最佳制動點，使列車停止與預定目標點，停站結束後，保證車門關閉，列車能自動啟動：當列車到達折返站時，自動準備折返。

3、列車自動管理（automatis train supervision，ats）

ats主要實施對列車執行監督，輔助行車排程人員對全線列車執行進行管理。它顯示了全線列車的執行狀態，監督和記錄執行圖的執**況，為行車排程人員的排程指揮以及執行調整提供依據，例如對列車偏離執行圖時及時做出反應等。通過ato介面ats還可以向乘客提供執行資訊通報，包括列車到達時間、出發時間，列車執行方向、中途停靠點資訊等。

ats子系統的功能包括：自動顯示車次、執行位置和訊號裝置工作狀態，自動或人工辦理進路；編制管理列車執行圖，自動調整執行計畫，自動描繪或複製列車執行實蹟，列車執行模擬**；車輛維修週期管理，向乘客嚮導系統提供資料，對執行資料自動統計和製表等等。

8樓：新幹線的貓耳朵