1樓：匿名使用者
黑視是生理現象,因頭部缺血而造成,因此大多數黑視現象是在超重情況下發生.在最低點處最為嚴重.
①當飛行員在飛行中受到比較大的正加速度作用時，眼睛會感到發黑，看東西模模糊糊，甚至什麼也看不見，這就是黑視。黑視也是暈厥的先兆，對飛行安全危害較大。據統計，發現引起黑視的加速度，最低值是2.
9g，最高值達9.1g，大多數人在5g左右。實際飛行中：
當快速拉桿時機頭迅速上仰並形成正過載，此時飛行員頭部的血液迅速向下肢流動並造成腦部大量失血，飛行員眼前一片漆黑什麼也看不見，只有當過載結束一段時間後飛行員的視力才會恢復正常。如果過載很大時腦部失血過多甚至會讓飛行員短暫失意、失能甚至昏厥從而導致機毀人亡的慘禍如果負重載過大飛行員的眼球甚至會被拉出眼框、或者造成腦出血致使飛行員失能最終機毀人亡。可以說，飛行過載是嚴重威脅飛行安全的因素之一。
②人在蹲著的時候，下肢呈屈曲狀態。這時下肢的血管受到擠壓，血液不容易往下肢流動，下肢就會處於輕微缺血狀態，時間長了還會感覺麻木。當久蹲後突然站起時，下肢血管一下子恢復暢通，就像猛然開啟了閘門，血液會大量地往下肢湧去。
人在一定時間內產生的血液量是一定的，大量的血液湧向下肢，這樣一來，頭部的血液就不夠用了，大腦也就一時得不到充足的氧氣和營養的**，所以大部分人就會出現黑視的現象。
③為了衝出大氣層，宇宙飛船必須加速度執行。如果航天員不具備良好的加速度耐力，飛船一飛沖天時，由於血流急劇湧向下肢，航天員會發生腦缺血導致黑視。
世界上只有1個飛行員基本達到人類極限不出現黑視 是中國的
2樓：匿名使用者
過載過大 出現空中黑視現象
3樓：匿名使用者
腦供血不足出現暫時性頭暈,視力消失(黑視)現象.
飛機猛然拉起，飛行員容易出現?
4樓：影伶
黑視
是在超重情況下發生.在最低點處最為嚴重。
飛機俯衝拉起時，飛行員處於超重狀態，即飛行員對座位的壓力大於他所受的重力，這種現象也叫過荷．過荷會
5樓：牟涵蓄
被測驗者做勻速圓周運動，合外力提供向心力，被測驗者受到重力和座椅支援力，豎直方向合力為零，則有：
nsin30°=mg
解得：n=2mg
故選：b
客機什麼時候最容易出空難
6樓：附耳東聞
空難的發生多是人為因素[20] 。當人們坐在機艙裡，繫好安全帶，靜候飛機起飛時，最不願意想，同時也極力不去想的是什麼呢？多數人的回答是飛機會不會墜毀。
當飛機已經公升空，乘客從機窗向外眺望，發現機翼劇烈抖動，鉚釘脫落，發動機異常時，最不願意想的還是飛機會不會斷成兩截。其實，這些細節並不重要，重要的是飛行員對此做何反應。據國際航空委員會統計，世界上99.
25%的空難都是由於飛行員的失誤造成的。
機器就是機器，有時免不了要出故障。最主要的是，事故發生時絕不能驚慌失措。但人們在緊急時刻一般都會驚慌失措。
據查，空難最普遍的原因是：首先人出事，隨後才是飛機。2023年，一架a－310飛機在俄羅斯梅日杜列琴斯克墜毀。
當時，機長擅自讓自己15歲的兒子坐在了飛機的操縱盤前。出事前，飛機發現異常。驚慌失措中，三名經驗豐富的飛行員沒能把飛機的俯衝狀態調整到正常飛行狀態，他們爭論了半分鐘，飛機應該朝哪個方向傾斜。
三人中竟無一人看看飛機儀表上的指令。
2023年1月8日，英倫航空公司一架飛機的一台發動機在空中停機。如果當時飛行員及時把停機的發動機關掉，飛機還可以正常降落，但驚慌失措的飛行員竟把另一正常工作的發動機關掉了，結果機毀人亡。再如，一架圖－134飛機在烏奇庫杜克上空盤旋時，操縱盤突然顫抖起來，訊號顯示，飛機的航速已低於最低限，機長卻關閉了油門，他以為操縱盤顫抖是由於飛機超速，結果136人全部遇難。
科學家終於研究出與人為因素做鬥爭的良策。一些國家在部分機型的飛機上安裝了一種特殊裝置，這一裝置使得飛機對飛行員發出的指令也不能「絕對服從」，而只是「引起飛機的注意」。正是由於有了這一裝置，在法國布林日失事的a－320飛機上絕大多數乘客才倖免於難，只有三名乘客死亡。
設想一下，如果沒有這一裝置，肯定會造成極其嚴重的後果。當時的情況是，飛行中，突然在機頭前出現了森林。飛行員發現後立即加大油門，並把操縱盤拉向自己的懷裡，飛行員企圖把飛機再次拉高。
據事後調查，飛行員這一舉動的後果是非常嚴重的，極可能造成機毀人亡。因為當時的飛行速度已不能使飛機再次急劇公升高，而會頃刻墜地**。正是由於該飛機安裝了這一特殊裝置，才使得飛機避免了在森林裡墜毀**
造成空難的原因往往是緊急時刻機組人員不能協調一致。2023年7月4日，一架圖－154客機在伊爾庫斯克墜毀。事故調查結果表明，飛行員在轉向時應減速，機頭向下，但他所做的一切卻恰恰相反，結果造成145人死亡。
上世紀80年代末，一架安－12型飛機墜毀。事後，俄民航科學院的飛行心理學家判定，事故發生時，副駕駛根本沒有注意機長如何駕駛。專家們認定，副駕駛當時對機長採取了「傲慢的態度」。
俄科學院機器學研究所所長弗拉洛夫院士透露，俄羅斯正在研製一套全新的「全傻裝置」，以保障飛行安全。有的科學家甚至建議在飛行員、火車司機和核電站操作員的肌肉上安裝感測器，以便讓他們在危急時刻來不及害怕，不假思索地按下需按的電鈕。
有時，飛行員的玩忽職守行為也是造成空難的重要原因。譬如，有一架飛機墜毀的原因是油料已消耗殆盡。後來查明，飛行時，機組人員都在收聽世界盃足球賽的實況轉播，他們把飛機忘得一乾二淨。
幹蠢事的不光只有飛行員。2023年8月31日，俄一艘「彼得·瓦謝夫」號幹貨船撞沉了「納西莫夫」號客輪。事故發生時，晴空萬里，能見度極佳，兩艘船上的船長都看到了對方。
但他們長時間猶豫不決，不知到底該誰給誰讓路，結果造成了600多人葬身海底的慘劇。2023年12月23日，俄一火車司機在岔口沒有按時刻表給緊隨其後的列車讓路，結果造成38名乘客死亡。
俄有關專家認為，不管飛機飛行員、火車司機或核電站操作員技藝如何高超精湛，但他們畢竟是人。俗話說，金無足赤，人無完人。因此，俄科學家們正在加緊研究新的安全系統，力求把人為失誤的可能性降至最低點。
俄科學院心理學研究所首席研究員、醫學博士勃德羅夫認為，機器在快速反應和記憶容量方面要遠遠超過人，機器可以囊括解決所有「意外情況」的全部指令。
據報道，俄已研究出450條保障飛行安全的指令。可以預見，在不久的將來，人們完全可以避免由於人為因素所造成的空難。
7樓：加固工程胡
空難不分白天和晚上，但晚上發生的機率要高一些。首先，晚上的視野非常狹小，加之飛機的速度很快，如果就算和一直飛鳥發生碰撞可能也會發生墜機的危險；其次，晚上的飛機駕駛員的精神較之白天會有所減弱，加之有時差的問題，晚上的危險就更高了
飛機俯衝拉起時，飛行員處於超重狀態，此時座位對飛行員的支援力大於所受的重力，這種現象叫過荷．過荷過
8樓：匿名使用者
在飛機經過最低點時，對飛行員受力分析：重力mg和支援力n，兩者的合力提供向心力，
由題意，n=9mg時，圓弧軌道半徑最小，由牛頓第二定律列出：
n-mg=mv
rmin
則得：8mg=mv
rmin
聯立解得：rmin=v
8g=10
8×10
m=125m
故選：c
飛行員訓練什麼原因容易出事故，如何避免，空中跳傘成功率有多少？
9樓：突擊h僱傭兵
前段時間特級試飛員徐勇凌來我們學校做報告，他跳過兩次傘，一次是操作失誤，他本人駕駛的僚機與長機相撞，還有一次是裝置故障，操縱連桿全部燒毀，總得來說大題故障就是這兩類，一時駕駛員操作失誤，還有就是飛機裝置故障，避免就是加強飛行員訓練，和對裝置勤加維護檢測，成功率並不高，主要是因為很多情況下不允許飛行員跳傘或者沒有機會跳傘，其實座椅彈射器我國最近幾年一直在研發改造，只要是完美的彈射，飛行員的成功機率還是很高的。
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