1樓：小小歐平兒
導致事故發生的原因是：通號集團所屬通號設計院在lkd2—t1型列控中心裝置研發中管理混亂，通號集團作為甬溫線通訊訊號整合總承包商履行職責不力，致使為甬溫線溫州南站提供的lkd2—t1型列控中心裝置存在嚴重設計缺陷和重大安全隱患。
國家鐵道部在lkd2—t1型列控中心裝置招投標、技術審查、上道使用等方面違規操作、把關不嚴，致使其在溫州南站上道使用。當溫州南站列控中心採集驅動單元採集電路電源迴路中保險管f2遭雷擊熔斷後，採集資料不再更新，錯誤地控制軌道電路發碼及訊號顯示，使行車處於不安全狀態。
雷擊也造成5829ag軌道電路傳送器與列控中心通訊故障。使從永嘉站出發駛向溫州南站的d3115次列車超速防護系統自動制動，在5829ag區段內停車。由於軌道電路發碼異常，導致其三次轉目視行車模式起車受阻，7分40秒後才轉為目視行車模式以低於20公里/小時的速度向溫州南站緩慢行駛，未能及時駛出5829閉塞分割槽。
因溫州南站列控中心未能採集到前行d3115次列車在5829ag區段的占用狀態資訊，使溫州南站列控中心管轄的5829閉塞分割槽及後續兩個閉塞分割槽防護訊號錯誤地顯示綠燈，向d301次列車傳送無車占用碼，導致d301次列車駛向d3115次列車並發生追尾。
上海鐵路局有關作業人員安全意識不強，在裝置故障發生後，未認真正確地履行職責，故障處置工作不得力，未能起到可能避免事故發生或減輕事故損失的作用。
2樓：匿名使用者
排程問題 前面的車沒電 但多停了24分鐘 後面的車撞上了
200餘人遇難
3樓：匿名使用者
希望給去世的人有個說法。。。。
4樓：匿名使用者
真相永遠是不見天日的 .............yongwenni
5樓：匿名使用者
中國人本來就會怨天憂人.推卸責任.中國鐵道部認為中國高鐵如何高科技 如何智慧型 建設如何好 出現還是出現這樣毛病，出現毛病了就說是天氣毛病和人的關係不大，無論是不是天氣毛病，主要毛病還是鐵道部沒有考慮周到，還有就是中國的急功近利，只想如何快！
快建設！ 快使用！ 沒有得到足夠的實驗時間 沒有足夠試用時間，在產品沒有得到全方位的認證的時候急於投入使用，這是中國製造所有產品的通病，同樣的東西 外國從開發到使用時間，要比中國長得多，難道中國人真的都是天才嗎？
人家是以人為本怕出事，要是在建設高速鐵路的前提前想到「以人為本」要是出事。出事地方建設者前20名的負責人要付刑事責任甚至死刑，賠償款項要向外國學習，抽個煙得癌症菸廠都要賠款億吧美金，像7.23事件每人賠款1000萬還差不多，要不然償命或者把人復活也可以，不要拿天氣說事，在你們鐵道部人命是不是太賤了，現在老百姓不是故意撞死人乙個人不但要賠的比你們鐵道部多還要坐牢，我們可以說應為路滑所以才撞的不是故意的，只賠50萬吊銷駕照就可以了這樣可以嗎？？
你們只是撤了幾個替死鬼賠點錢就可以了，大家說說公平嗎？
7.23動車相撞的原因是什麼？
6樓：雙魚貝貝
1、曾有雷電預警。在乘客間和溫州當地**間流傳一種說法，是雷擊導致動車失去動力減速，最終造成後方列車追尾。此前，就剛剛發生過動車因雷電大雨而停電趴窩的事故。
2、被追尾車後車先到。根據中國鐵路客戶服務中心**的列車時刻表，在台州至溫州南段，d3115應該開在d301的後面，即使撞，也應該是d3115撞d301，而不是d301撞d3115。
3、相撞或因訊號裝置故障。專家說：一般來說，每兩列動車之間有7000—8000公尺的距離，專業上稱「閉塞分割槽」，兩個相鄰站之間（鐵路術語叫區間）有多個訊號機。
每兩個訊號機柱之間的空間，叫閉塞區間。按規定，乙個閉塞區間，絕對不允許同時存在兩列列車。
4、一路綠燈也是天氣作的怪？專家說：「據我了解，後面那趟車在執行中並沒有收到紅色訊號燈指示，一路是綠燈。
至於為什麼全是綠燈，沒有一盞紅燈，據我猜測，可能是訊號裝置在強對流天氣下出現故障導致。」
5、一司機緊急制動後犧牲 胸口被閘把穿透。
6、車廂封閉 安全錘砸不開窗。
7、此前京滬高鐵剛剛發生事故故障，有專家說：京滬高鐵故障頻發證明安全性好。
8、此前京滬高鐵剛剛發生事故故障，鐵道部說，磨合期發生故障是正常的。
以上細節看到，中國動車製造和執行管理根本談不上細節，而粗枝大葉，極不負責任。
實際上，早在2023年，鐵道部就知道動車製造的質量和安全問題。在在動車組質量安全會議上，張曙光開會狠批動車組質量！指出動車質量問題。
他說：「 最近一段時間，長客、四方、唐山幾個主機廠的安全意識、管理意識和質量意識明顯下滑，表現在領導層驕傲自滿情緒有所抬頭，現場控制力度減弱，產品質量問題較多。」
7樓：
動車剛剛在溫州的重大事故，以血的代價告訴我們，製造一定要精細化。現在事故原因還在調查中，但已經暴露出來的一些細節：
曾有雷電預警。在乘客間和溫州當地**間流傳一種說法，是雷擊導致動車失去動力減速，最終造成後方列車追尾。
被追尾車後車先到。根據中國鐵路客戶服務中心**的列車時刻表，在台州至溫州南段，d3115應該開在d301的後面，即使撞，也應該是d3115撞d301，而不是d301撞d3115。為何d3115跑到了d301的前面，是不是排程出了問題？
相撞或因訊號裝置故障。專家說：一般來說，每兩列動車之間有7000—8000公尺的距離，專業上稱「閉塞分割槽」，兩個相鄰站之間（鐵路術語叫區間）有多個訊號機。
每兩個訊號機柱之間的空間，叫閉塞區間。按規定，乙個閉塞區間，絕對不允許同時存在兩列列車。
7.23動車事故的原因是什麼？
8樓：匿名使用者
我本人認為是: 動車訊號損壞導致車載安全系統失效， 排程及現場指揮人工排程失誤， 司機安全意識淡薄 這三者是這次事故的主要原因。
9樓：文庫361度
事發當時，由於雷擊造成溫州南站的訊號裝置故障，正常行駛的d3115次列車列控車載裝置接收的碼序不穩定，造成先停車，後按規定以20公里的時速緩行。此時，防護d3115次列車的後方訊號，由於列控中心的資料採集板設計嚴重缺陷，造成本應顯示紅燈的訊號錯誤公升級為綠燈，致使列車執行控制系統沒有發揮作用，造成d301次列車按照錯誤顯示的綠燈進入區間，並與前方d3115次列車發生追尾事故。
這次7.23事件相撞的是高鐵還是動車組？
10樓：匿名使用者
這個概念要講清楚。
高鐵是相對線路速度來說的，時速250公里及以上的叫高速鐵路。
動車組是相對車輛來說的，也分幾種：
普通動車組：也就是說的一般的動車，時速250公里以下的。車次一般為d字。
高速動車組：時速250公里以上的，車次一般為g字。
現在武廣高鐵上動車組就分兩種：d字頭的普通動車和g字頭的高速動車。
7.23事故是普通動車組。
7 23動車相撞的原因是什麼，7 23動車事故的原因是什麼？
雙魚貝貝 1 曾有雷電預警。在乘客間和溫州當地 間流傳一種說法，是雷擊導致動車失去動力減速，最終造成後方列車追尾。此前，就剛剛發生過動車因雷電大雨而停電趴窩的事故。2 被追尾車後車先到。根據中國鐵路客戶服務中心 的列車時刻表，在臺州至溫州南段，d3115應該開在d301的後面，即使撞，也應該是d31...
7 23動車相撞的原因是什麼？
動車剛剛在溫州的重大事故，以血的代價告訴我們，製造一定要精細化。現在事故原因還在調查中，但已經暴露出來的一些細節 曾有雷電預警。在乘客間和溫州當地 間流傳一種說法，是雷擊導致動車失去動力減速，最終造成後方列車追尾。被追尾車後車先到。根據中國鐵路客戶服務中心 的列車時刻表，在台州至溫州南段，d3115...
睡在床上是清醒的，但確動不了，到底是什麼原因
人突然驚醒 血液迅速集中大腦確保大腦供血問題 這是人的自我保護 可能是你當時驚醒 身體血液不足 造成段時間內不能移動 宮立彬 我們有著相同的經歷，我也有過幾次這樣的感受，十分理解你，我覺得這種感覺很奇妙。我的理解是這樣的 由於剛剛驚醒，人處於有意識狀態，但是大腦的行動部分依然處於睡眠狀態，或半睡眠狀...