1樓：匿名使用者
首先我們要理解乙個含義，就是所謂的創新，所謂的具有智財權是乙個什麼樣的含義。按照國際上通行的理解就是乙個產品有它的核心技術，有它的技術保護。你引進它了以後，你用了人家的技術還是創新人家的技術？
就看你突破它的技術後的含量有多大。一般說來在它的基礎上你自己的技術含量有15%以上的發展和創新你就獲得了新的智財權。比如說我打乙個很簡單的比方，造乙個車輪子，專家們說這是人類第一項最重大的發明，因為自然界是沒有車輪的。
我們用火只是我們學會了使用火，因為人類沒有火之前自然界就有火。但是車輪自然界沒有車輪，所以第乙個造出車輪的人是發明。可是第二個人在大木盤上挖幾個圓圈讓車輪輕便了它就是乙個新的智財權；我們在車輪上搭乙個鐵皮使它更耐用了又是乙個新的技術；我們把它換成膠皮讓它更有彈性又是乙個技術；我把這個膠皮搞成紋路使它的抓地效能更好又是乙個新的技術。
我們確實是吸收引進各國高鐵的先進技術，但是我們是在這樣的乙個技術平台上來建立乙個自己的系統技術整合平台，然後在這些基礎上面去創新。我們在第六次大提速的時候引進了動車組，那個時候使用的動車組我們就已經獲得了至少是26項自主智財權的創新專案。到了京津城際建成以後，包括其他的幾條合武、石太專線建成以後，我們目前向國家智財權局申報的智財權專項目前已經批覆的超過了900項，2023年6月份和國家智財權局還簽訂了乙個《中國鐵路智財權保護的戰略合作協議》，目前武廣這一條高速鐵路，我們現在已經向國家專利局申報的智財權保護專案是926項。
也是走出了我們自主創新的一條道路。我們現在在做國內的智財權保護，而從去年開始我們已經開始向國外申請智財權保護了。
2樓：第三文明人
中國目前製造和運營中的高速列車均為crh（crh，china railway high-speed，中國鐵路高速）系列電力動車組。該系列列車目前包括crh1系列、crh2系列、crh3系列、crh5系列、crh6系列以及crh380系列，均為動力分布式列車。其中crh6系列中的部分車型為通勤運輸用的非高速列車。
crh1 ：
crh1a、crh1b：以regina c2008為基礎，由合資公司青島四方龐巴迪鐵路運輸裝置****（bst）生產。
crh1e：以zefiro系列為基礎的臥鋪動車組，由青島四方龐巴迪鐵路運輸裝置****（bst）生產。
crh380d/crh380dl：以zeffiro380系列高速動車組為基礎的新一代中國超高速動車組，由青島四方龐巴迪鐵路運輸裝置****（bst）生產。
crh2
crh2a、crh2b、crh2e：以日本新幹線e2-1000型為基礎，由川崎（crh2a）及南車青島四方機車車輛股份****（crh2a/b/e）生產。
crh2c： 由南車青島四方機車車輛股份****生產，在2023年北京奧運會之前在京津城際鐵路上投入運營。
crh380a/crh380al:由南車青島四方機車車輛股份****生產，持續運營速度350km/h，最高運營速度380km/h的新一代高速動車組。
crh3：
crh3c：以velaro（ice-3）為基礎，由西門子公司及唐山軌道客車負責生產。
crh380b/crh380bl/crh380c/crh380cl：以velaro（ice-3）為基礎，由長春軌道客車股份****及唐山軌道客車負責生產，新一代380km/h級別高速動車組。
crh5：
crh5a：以pendolino為基礎，由阿爾斯通公司及長春軌道客車股份****負責生產。
crh6：
crh6：，由阿爾斯通公司及南車南京浦鎮車輛****負責生產。
3樓：啊玉
主要是日本，現在好多零件還得從日本進口，在這基礎上我們是有進步的
4樓：匿名使用者
主要為法國。
實施吸收引進再創新求採納
5樓：匿名使用者
中國高鐵技術 世界第一！**還需要進口？ 你想胡說八道些啥呢?
中國的高鐵技術是從哪些國家引進的？為什麼德國，日本還沒達到350公里，中國已經先達到了？
6樓：大愛蘭寶寶
確切的說中國高鐵是在引進消化吸收的基礎上，結合中國鐵路窄軌的實際加以改進和創新，整合了國外多種技術的乙個綜合體。
至於為什麼我國的高鐵里程有很大的領先程度，有以下幾個理由：
我國執行中的高鐵系統，是世界領先高鐵系統
里程上講，我國高鐵吊打全世界；
速度上講，武廣、鄭西和滬杭曾經的時速350是世界高鐵實際運營的最高紀錄（先罵一遍某阻）；
同時，380al創造的486.1、380bl的487.3是實際運營車輛創下的最高紀錄（當然，bl跑這個紀錄的時候還是經過了少許改動，不過也可以算作實際運營車輛）。
更為重要的，是我國高鐵擁有世界上獨一無
二、可以用奢華二字來形容。
高鐵技術世界領先。很簡單，我國高鐵目前掌握的技術，也是世界領先的。原因無他，因為我們站在巨人的肩膀上。
chr2引自川崎的e2-1000平台固然有點老，但也並非過時，日本人自己還在執行著；crh3c、380bl基於ice3平台（關係略複雜，不講），這是西門子目前最新的平台；crh380d，是龐巴迪zefiro380平台第乙個具體化了的列車型號，也是最先進的列車之一。
高鐵技術就此能領先下去嗎？
不能盲目自大。
上面已經說了，我國目前的領先，主要是基於超大規模和博採眾家之長，但在技術儲備方面，恐怕不能說已經領先其他國家，甚至，還可以認為依然需要追趕。
高鐵，是乙個系統。是線路、列車、訊號系統和人的有機結合。
線路不用多說了，我國目前的技術基本是領先的，而且暫時也看不出被趕超的跡象；
訊號系統我不太了解，不敢多說。引用一句維基的解釋：中國列車控制系統（英語：
china train control system），簡稱ctcs，是中國鐵路參照歐洲列車控制系統，並結合中國國情構建的技術體系。（中國列車控制系統）
列車方面，前面已經說過了，crh380系列都是目前世界上最好的列車之一。
順便賣句私貨：雖然380bl和380d現在出鏡率較高，但真正引進後被吃透的，反而是e2平台。四方廠真的盡心了。
中國高鐵的歷史：
預備階段：2023年5月，廣深鐵路電氣化提速改造完成，設計最高時速為200公里，為了研究通過擺式列車在中國鐵路既有線實現提速至高速鐵路的可行性，同年8月廣深鐵路率先使用向瑞典租賃的x2000擺式高速動車組。由於全線採用了眾多達到2023年代國際先進水平的技術和裝置，因此當時廣深鐵路被視為中國由既有線改造踏入快速鐵路和高速鐵路的開端。
2023年6月，韶山8型電力機車於京廣鐵路的區段試驗中達到了時速240公里的速度，創下了當時的「中國鐵路第一速」，是為中國第一種預備型高速鐵路機車。
過渡階段：中國鐵路高速化的過渡始於2023年興建的秦沈客運專線，全長404公里，本線於2023年開通運營。在2023年劉志軍上台之後，為了提公升中國鐵路在世界的競爭力以提公升中國在國際上的形象和地位，大刀闊斧的開展了「鐵路跨越式發展」，並要求新建高速鐵路的設計時速為350公里（2023年聯合國歐洲經濟委員會在日內瓦簽署的國際鐵路幹線協議規定：
新建客貨運列車混用型高速鐵路時速為250公里，新建客運列車專用型高速鐵路時速為350公里以上），劉志軍的功勞將載入中國鐵路史冊。
首條高鐵：京廣高鐵武廣段2023年12月9日試執行成功，於26日正式運營。最高運營速度達到394公里/小時，武漢到廣州3個小時便可到達。
武漢至廣州間旅行時間由原來的約11小時縮短到3小時左右，武漢到長沙直達僅需1個小時，長沙到廣州直達僅需2小時。武廣高鐵成為世界上運營速度最快、密度最大的高速鐵路。而且還是中國第一條350公里/小時速高鐵。
中國高鐵 引進 哪國技術
7樓：艾小呆的我
日、德、法等國技術。
高速鐵路是資訊科技、自動控制技術和新材料、新工藝等多內種容技術門類、多種專業綜合的高新技術整合，自上世紀六十年代在日本發端後，迅速在德、法等歐洲國家蔓延，技術日臻成熟。
2023年，中國中車陸續開始引進日、德、法等國技術，聯合生產時速200公里動車組。2023年初，第一批原型車進廠後，四方技術人員通過試驗分析，發現這對風擋竟然有替代轉向架防止列車側滾的功能。
到2023年，中國研發製造出以「和諧號」crh380為代表的17種型號動車組，涉及4個技術平台，建成京津城際、武廣高鐵和京滬高鐵，設計時速350公里。憑此成績，中國加入了以歐洲發達國家為主的國際鐵路聯盟。
8樓：白痴的姜
crh1---加拿抄大---龐巴迪
crh2---日本---新幹襲線baie2-1000
crh3---德國---西門子
duzhi ice3
crh5---法國---阿爾斯
通 sm3
crh380al---日本---新幹線e2-1000(車頭作了改進dao)
crh380bl---德國---西門子 ice3
高鐵技術顧名思義高速鐵路技術 是高速鐵路技術的漢語的簡說。根據uic(國際鐵道聯盟)的定義，高速鐵路是指營運速率達每小時200公里的鐵路系統(也有250公里的說法)。
早在20世初前期，當時火車"最高速率"超過時速200公里者比比皆是。直到2023年日本的新幹線系統開通，是史上第乙個實現"營運速率"高於時速200公里的高速鐵路系統。
高速鐵路技術除了在列車在營運達到速度一定標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提公升。廣義的高速鐵路技術包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統。
根據《中國鐵路中長期發展規劃》，到2023年，為滿足快速增長的旅客運輸需求，建立省會城市及大中城市間的快速客運通道，規劃"四縱四橫"鐵路快速客運通道以及三個城際快速客運系統。建設客運專線1.2萬公里以上，客車速度目標值達到每小時200公里及以上。
9樓：西北第一狼人
中國高鐵是個混血兒！
中國最早接觸高鐵就是日本的新幹線；後來又接觸到德國的高鐵。
現在的技術是在日本和歐洲的技術基礎之上又自己研發的！
10樓：匿名使用者
crh1型是中國南車與加拿大龐巴迪的合資公司-bst公司製造，用的是龐巴迪的技術；
crh2型是南車四方股份專引進的
屬日本川崎技術，並進行了消化、吸收和再創新，形成了crh380a型；
crh3型是北車唐山公司引進的德國西門子技術；
crh5型是北車長春公司引起的法國阿爾斯通技術，也進行了消化、吸收、再創新高，形成了crh380b型。
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